Как привыкнуть к непроданным местам первого класса?

Как привыкнуть к непроданным местам первого класса?

Я предполагаю, что если места первого класса не будут проданы к моменту полета, у авиакомпании есть некоторый механизм для их использования. Что бы это было?

Например, через пару недель у меня будет рейс, и я вижу, что в настоящее время занято только 2 из 10 мест первого класса. Что происходит с этими местами, если они не распроданы ко дню полета?

Это зависит от авиакомпании. Во-первых, они не могут быть непроданными прямо сейчас. То, что место не было выбрано, не означает, что билет не был куплен. Существуют инструменты, которые могут показать вам, сколько билетов было продано в каждом классе тарифов, и я много раз видел, что все билеты бизнес-класса проданы, но только 20 или 30% мест помечены на картах мест. (Экономика тоже может быть перепродана.)

Во-вторых, некоторые авиакомпании позволяют своим часто летающим пассажирам переходить в бизнес-класс, используя какие-то схемы сертификатов или баллов. Эти обновления могут произойти за несколько недель или дней или у ворот, когда рейс собирается покинуть самолет.

В-третьих, некоторые авиакомпании разрешают кому-либо покупать «последнюю минуту апгрейда» - около 100 долларов за каждый час полета, по моему опыту - при регистрации онлайн или у выхода.

Наконец, некоторые авиакомпании обновят некоторых пассажиров (выбранных теоретически в зависимости от статуса часто летающего пассажира, ранней регистрации и класса тарифа оригинального билета, но в некоторых авиакомпаниях лениво выбирают из числа менее достойных несостоявшихся поздних регистраций, потому что это самый простой способ справиться с ними) бесплатно. Это называется операционным обновлением или операционным повышением. Во время недавнего перелета домой из Сиэтла в Торонто меня взяли на работу по причинам веса и баланса (маленький самолет, нужно больше людей на фронте), что было приятной неожиданностью.

Некоторые американские авиалинии хорошо известны тем, что они никогда не рассылают пустое место бизнес-класса, поднимая как можно больше людей, чтобы заполнить бизнес-класс. Другие авиакомпании, особенно те, которые базируются на Ближнем Востоке, считают, что если они это сделают, их часто летающие пассажиры никогда не купят бизнес-класс, поэтому они будут летать с пустыми местами впереди, а не «обесценивать» продукт, предоставляя его бесплатно, если у них есть оперативная причина для этого. Мой опыт показывает, что во всем мире происходит частое использование билета, чтобы освободить место для человека, которого в противном случае отвернули бы (забронированный рейс), но бизнес-класс, за исключением американских авиакомпаний, довольно часто не полный.

Эти данные специфичны для каждой авиакомпании и обычно делятся на две категории - заполните все места первого класса или позвольте им летать пустыми.

У авиакомпаний, которые хотят заполнить первый класс, будут программы обновления. Это могут быть автоматические обновления для определенных классов часто летающих пассажиров до платных улучшений от эконом-класса.

В пределах авиакомпании эта политика также может варьироваться в зависимости от типа обслуживания. Я больше всего знаком с делом Continental Airlines (больше не является объединенным с United). Для бытового обслуживания места первого класса почти никогда не оставались пустыми. Они пойдут на все, чтобы перевести любого, кого смогут, на эти места перед воротами. Все, что окажется пустым, будет затем заполнено путешественниками, не получающими доход (тупик сотрудника, места для прыжков и т. Д.), Но только после того, как экономика будет заполнена первой. Иногда это может привести к пустым местам в первом классе, но по моему опыту это было редко. В этом случае первый класс обычно использовали люди, оплатившие полную стоимость проезда, и любые подходящие частые летчики из салона эконом-класса.

Для международных путешествий на Continental они не повысились до своего «делового» класса у ворот. Это было здорово для некоммерческих поездок, потому что, как правило, вы никогда не могли рассчитывать на то, что место первого класса попадет в хаб, но вы можете получить его для длинных межконтинентальных ног. В этом случае места первого класса использовались людьми, которые заплатили полную стоимость проезда, элитными частыми обновлениями летчика и путешественниками без дохода.

Политика других авиакомпаний будет отличаться, но, как правило, находится в диапазоне между двумя вышеупомянутыми случаями (которые поступают только от одной авиакомпании).

В вашем случае с 8 непроданными местами первого класса они, вероятно, останутся в таком положении до нескольких дней до вылета, если люди не потратят деньги на их покупку раньше. За несколько дней до полета авиакомпания может начать модернизацию некоторых часто летающих пассажиров в первый класс. Конечно, ко дню полета у них будут регулярные обновления, если это будет их политикой. Начиная с момента регистрации (как правило, за 24 часа до вылета), они могут начать предлагать платные апгрейды за счет экономии, если это предусмотрено их политикой. В зоне ворот перед посадкой они сделают свои последние обновления (частый полет и оплата, как того требует ситуация). За 15 минут до возврата они завершают работу с резервными пассажирами (резервирование доходов и поездки без выручки) и могут (или не могут) использовать командированных сотрудников для заполнения оставшихся мест. В заключение, они могут модернизировать самый низкий из классов с низким уровнем дохода, проездных друзей и поездки по межлинейным маршрутам (например, ID90). Все вышеперечисленное не является обязательным, и авиакомпания может просто позволить первому классу летать пустым, а не предоставлять неоплачиваемую (или уменьшенную плату) модернизацию в кабину первого класса.

Имейте в виду, что американские авиалинии, как правило, проводят различия между внутренними и международными рейсами, причем модернизация на внутренних рейсах намного проще. Большинство авиакомпаний имеют различные программы, позволяющие пассажирам переходить на свободные места премиум-класса, и, как правило, элитным участникам программы для часто летающих пассажиров предоставляется бесплатное или дешевое повышение класса обслуживания до внутреннего рейса. Большинство авиакомпаний также позволяют частым пассажирам тратить мили на повышение класса обслуживания как на внутренних, так и на международных рейсах. Некоторые авиакомпании продают пустые места по низкой цене за 24 часа до рейса, первым прибывает первым, но это обычно для внутренних рейсов. Некоторые авиакомпании продают обновления для всех рейсов во время регистрации или в аэропорту, если они предполагают наличие большого количества свободных мест. Эти обновления обычно могут стоить от 50 до более тысячи долларов.

Отдельно от всех этих «нормальных» обновлений есть так называемые «эксплуатационные» обновления. Это когда авиакомпания перепродает рейс. Как правило, тренер перепродан, но места могут быть доступны в бизнесе и / или в первую очередь. Таким образом, авиакомпания будет «катать» каюты: они переместят людей из бизнеса в первую очередь (если есть первый класс), из премиальной экономики в бизнес (если есть премиальная экономика) и из экономики в премиальную экономику (если это). существует) или бизнес. Это делается у ворот или даже после того, как пассажиры сели на борт. Это то, что произошло, когда вы слышите, как люди говорят: «Я получил бесплатное обновление» или «Я оделся в костюм и меня повысили!» Авиакомпании нужно было модернизировать некоторых людей, чтобы они соответствовали большему количеству людей в полете.

Продолжительность поездки также вызывает беспокойство, когда я работал в крупной авиакомпании, в первом пустом классе обычно бывают люди с высоким статусом часто летающих пассажиров.

Когда дело доходит до международных путешествий (например, 6 часовых рейсов), они предпочитают летать пустыми в первом классе, чем предлагать дешевые варианты обновления. Учитывая, что билет первого класса примерно в 10 раз дороже экономичности, они не хотят рисковать обесцениванием своего первого класса, а также способом заставить пассажиров первого класса продолжать покупать места.

Как уже упоминалось, большинство американских авиакомпаний, эксплуатирующих многоклассные самолеты, имеют систему, позволяющую их частым пассажирам бесплатно переходить на места первого класса. Чтобы привести конкретный пример, вот как работает система Delta:

Бесплатное повышение класса обслуживания для элиты разрешено только на рейсах, которые не предлагают Delta «DeltaOne» для дальнемагистральных рейсов бизнес-класса. «DeltaOne» в основном означает что-либо с лежачими кроватями, если только эти самолеты не эксплуатируются на коротких маршрутах для целей перемещения или чего-то подобного.

Система полностью автоматизирована, поэтому обновления обрабатываются компьютером, а не агентом шлюза, что устраняет стимул просто бросить того, кто зарегистрировался последним, на обновленное место.

• Любой участник со статусом Medallion, который бронирует билет по тарифу Y (с полным тарифом эконом-класса), повышается до уровня First сразу при покупке билета.

• За 5 дней до регистрации на рейс (т. Е. За 6 дней до вылета) любому, имеющему статус Diamond или Platinum Medallion, будет автоматически повышен уровень бронирования до первого класса.

• За 3 дня до регистрации заезда золотые медальоны будут повышены до первого.

• За 1 день до начала регистрации серебряные медальоны будут повышены до уровня First.

Тем не менее, только определенное количество мест первого класса будет открыто для обновления в данное время. Если в First не хватает открытых мест для обновления всех, кто имеет право в данный момент (что почти всегда имеет место), приоритет обновления будет следующим:

1. Тариф у класса.

2. Высший статусный уровень.

3. Если статусный уровень равен, куплен самый высокий класс тарифа.

4. Если статусный уровень и тарифный класс равны, кто бы ни купил их билет первым.

Если не все участники Medallion подтвердили повышение класса обслуживания к моменту регистрации на рейс, остальные участники Medallion будут ранжированы в соответствии с вышеуказанным приоритетом, и, поскольку места будут освобождены для повышения доступности, они получат подтверждение своих обновлений в указанном порядке. Последние несколько мест первого класса обычно освобождаются незадолго до вылета. Мониторы в зоне ворот отображают текущий список обновлений, и участники Medallion также могут получить к нему доступ на веб-сайте Delta или в своем мобильном приложении после регистрации.

Обратите внимание, что вышеуказанный процесс применяется только для бесплатных обновлений до первого класса. Бесплатные обновления для их продукта «Комфорт +» (премиум-эконом) доступны во время покупки билетов для участников Diamond и Platinum Medallion, за 72 часа до отправления для Золотого медальона и за 24 часа до отправления для Серебряного медальона. Они должны быть выбраны пассажиром вручную. Бесплатное повышение до C + доступно для всех рейсов Delta с открытыми местами C +, независимо от расстояния.

Хотя это все специфично для Delta (потому что это тот, с которым я больше всего знаком), American, United и Alaska Airlines имеют схожие системы для своих элитных членов.

Авиакомпании иногда «поднимают» пассажиров, либо автоматизацией, либо по запросу. Это зависит от авиакомпании и даже от человека, с которым вы регистрируетесь на стойке регистрации.

Мой анекдот:

Моя семья собиралась в отпуск около 20 лет назад. Я был очень молод, в районе 8 лет. Путешествие с моим отцом, матерью и братом. Билеты были бы вариацией «Эконом».

Мы закончили регистрацию и собирались покинуть стол. Мой брат обернулся и вернулся к столу. Каким-то образом он заставил нас всех подняться до первого класса. По сей день мы не знаем, что он сказал, и он не знает (или он так утверждает).

Американские авиалинии печально известны тем, что рассылают места первого класса пустыми, прежде чем разрешить их обмен на награды. У меня была награда первого класса через Чикаго в Бангкок, а перелет из Шарлотты в Чикаго имел только места с экономическими призами, поэтому я полетел экономически на одном сегменте и сначала на трех остальных. Когда самолет поднялся на борт, в первом классе было открыто шесть мест, и они не позволили бы нам сесть там, даже если бы мы проходили модернизацию первого класса. Они были непреклонны и не давали нам абсолютно никаких оснований для этого.