Пустая нога - это полет на частном самолете, где на борту нет пассажиров. Это возвращение домой в один конец для чартера частного самолета или других роскошных самолетов, аналогично тому, как прокатные автомобили должны быть доставлены обратно на свою базу, если вылет из другого города. Или это может быть пилот, который едет куда-то по личным причинам. Или пилот, которому нужны мили или эфирное время.
Я путешествую не как команда, а как пассажир. Мой самый длинный полет с пустыми ногами в этом году был несколько недель назад в Ставрополь, который длился чуть менее 8 часов. Я думал о том, чтобы доставить его из Вашингтона в Лондон в августе. Хотя продолжительность примерно на час меньше, и я не слишком обеспокоен окончанием полета, я хотел спросить ...
Влияет ли направленность с запада на восток в этом случае на усталость экипажа? И если да, могу ли я как пассажир, чтобы помочь команде снять усталость? Обычно на пустой ноге вы можете поговорить или даже навестить пилота (вещи, которые вы не можете делать на регламентированном рейсе), но есть ли что-нибудь, кроме частого инициирования разговора, которое может быть более эффективным?
Примечание: я использую только те возможности, которые являются бесплатными или почти свободными, поэтому полный экипаж с избыточным персоналом встречается редко. Также правила FAA обычно не применяются.
Одним из примеров является то, что пилоты, летающие в коммерческих целях, имеют строгие ограничения по времени, в течение которого им разрешается летать или выполнять свои обязанности. Пилоты частных самолетов не имеют никаких ограничений, кроме как не летать, если это будет небезопасно.
Источник: Отличаются ли правила, касающиеся частных самолетов, от правил, касающихся коммерческих самолетов?
Консенсусная точка зрения на сайт aviation.stackexchange.com, по-видимому, полностью противоречит выводу TSE в комментариях, приведенных ниже.
источник
Ответы:
Основные действия
Как и во всех случаях, когда вам нужно держать кого-то острым, это в основном зависит от человека. Не будет единого решения.
Мой подход к водителям автобусов и автомобилей всегда основан на их реакции, и я думаю, что пилоты ничем не отличаются, некоторые указывают, что они хотят, чтобы вы постоянно общались, другие, что вы просто говорите время от времени, а другие настолько не реагируют, что вы чувствую, что вам не рады.
Первое, что вам нужно выяснить, есть ли у вас общий язык, и можете ли вы развлекать или развлекать человека, чтобы быть в курсе своего естественного поведения или любимых предметов. Гораздо сложнее, когда ваш чат раздражает человека, так как он или она предпочли бы, чтобы вы ушли.
Конечно, знание работы полезно. Точно так же, как вы не должны отвлекать водителя на оживленном перекрестке, в кабине будут случаи, когда пилот должен быть там для работы.
Для многих «работа» - это хобби, поэтому естественным предметом для разговора с пилотом являются самолеты. Те, на кого они могут летать, те, на кого они могут летать, и, возможно, также те, которые недоступны, но очень интересны.
Если у вас есть хорошая память на факты, чтение и запоминание статистики о самых новых, но и самых старых самолетах, вероятно, будет полезно. Но даже если вы просто заставите пилота говорить, вы можете оказаться на правильном пути. Спросите о любимом самолете и доведите до смерти скучающие подробности о производительности.
Другие вероятные предметы - автомобили, гонки, спорт (основывают это на стране и продолжающихся международных соревнованиях, футболе (футбол, регби, американец, правила Австралии) ... Велопробег Тур де Франс в июле и далее. Не исключаю любой предмет, от ловли рыбы нахлыстом до птиц, от последних праздников до домов, которые он мог видеть, список бесконечен. И если вы увлечены чем-либо, упомяните об этом. Я всегда удивляюсь, как многие хотят узнать больше о моем хобби, и сколько они знают, даже когда утверждают, что ничего не знают.
Но не говорите весь полет / ночь. Пусть произойдет молчание, но следите за ослаблением внимания. Короткий звук, похожий на кашель, может быть всем, что нужно. Молчание и тот, кто рядом, может даже быть тем, что нужно некоторым людям, если только вы не спите и вряд ли заснете, когда вам это нужно.
Я не знаю правил в некоммерческом полете. Но в автобусе моя мама не давала водителю заснуть с предложением сладкого, всего несколько слов и немного сахара - все, что было нужно, она уверена.
Направление движения
Люди часто утверждают, что одно направление путешествий влияет на людей больше, чем другое. Но по моему личному опыту, это во многом зависит от того, как вы отдыхали, когда начали свое путешествие.
Скорее всего, это и ваш личный способ реагирования, поэтому некоторые люди могут в большей степени зависеть от одного направления, другого - от реального, или просто потому, что они ожидают этого.
Если вы можете поговорить с пилотом о его ожиданиях и опыте, значит, вы знаете, какие могут быть проблемные места. И вы должны знать о своих собственных слабых местах. Если после двухчасового полета вы, как правило, засыпаете, вам нужно будет бодрствовать в этом месте, если вы хотите быть полезными для поддержания пилота острым.
Сложные периоды бывают, как правило, после еды. И когда пришло время ложиться спать в часовом поясе, который вы только что покинули, и в часовом поясе, в котором находится команда.
Отказ от ответственности. Я никогда не общался с пилотами, которые регулярно летают на дальние рейсы.
источник