Почему на некоторых пунктах пересечения границы должны выходить пассажиры автобуса, а не те, кто в автомобилях?

На пограничном переходе Сингапур-Малайзия, если вы находитесь в автобусе, каждый должен взять свои вещи, сойти и проверить их, что-то похожее на то, что делается в аэропортах. Напротив, если вы находитесь на машине, они просто смотрят на вас, возможно, открывают ваш багажник и немного просматривают вещи, и вы готовы идти.

Каково обоснование для этого другого лечения? Казалось бы, во всяком случае, более вероятно, что незаконные вещи проходят через автомобили, а не один из этих автобусов.

(Я думаю о пересечении границы Сингапур-Малайзия. Но если я помню, то же самое относится и к пересечению границы США-Канада, так что это может быть довольно распространенным явлением во всем мире.)

При управлении личным автомобилем обычно предполагается, что багаж в этом автомобиле принадлежит находящимся в автомобиле людям или был помещен в машину пассажирами. И если кто-либо из жильцов требует дополнительных проверок, автомобиль отводят в сторону для повторного осмотра.

При езде на автобусе багажный отсек доступен для многих людей, кроме пассажиров автобуса, поэтому легче загружать «дополнительный» багаж. Попросив всех пассажиров забрать свои сумки, вы быстро найдете любые «лишние» предметы. Вы также соединяете пассажиров с их сумками, если кто-либо требует повторного обыска

В конечном счете, вы делаете то же самое, когда летите, поскольку вы должны требовать свои вещи после прохождения иммиграционной проверки и перед таможней (за некоторыми исключениями).

Меня попросили выйти и официально опознать мои вещи, прежде чем моя машина была обыскана на границе с землей, так что это тоже происходит.

Как ни странно, в поездах я испытывал очень разные виды лечения в зависимости (по-видимому) от класса поездки. Профилирование (в зависимости от внешнего вида, типа автомобиля и т. Д.) Происходит во многих местах. Таким образом, лечение, которое вы получаете, может зависеть от некоторой (субъективной или систематической) оценки риска, который вы представляете, и / или уровня произвола, которому вы можете подвергнуться без каких-либо проблем. А у кого-то, путешествующего на автобусе, вряд ли есть мощные связи ...

Например, в самом дешевом классе в поезде я однажды видел, как таможня и полиция (всего три разных агентства и шесть или семь агентов) садятся на борт рано утром и полчаса громко спрашивают, кому принадлежит какая сумка. , проверка паспортов, звонки, чтобы проверить серийные номера мобильных телефонов по какой-то базе данных (да, действительно). Путешествуя в спящем месте в другой день, на том же пограничном пункте, я передал свой паспорт сотруднику вечером, и ему даже не нужно было просыпаться или открывать дверь спящего для пограничного контроля.

При использовании коллективных транспортных средств еще одним фактором является то, что, как только вы выйдете из автобуса и будете ждать своей очереди, вас легко отвлечь в сторону с минимальными усилиями и задержками. Обратите внимание, что контрабанда - это не единственное, что полиция будет искать, они также хотят иметь возможность фильтровать людей / предотвращать их незаконное пересечение границы.

Было бы сложнее, если бы они попросили конкретных людей выйти из автобуса и опознать их сумки, когда уже стало ясно, что они помечены для повторного осмотра или еще хуже. Как прокомментировал @pnuts, у людей может возникнуть соблазн «забыть» свою сумку, если в ней будет обнаружено что-то незаконное, что не является непреодолимым, но также может привести к задержкам.

Возможно, за этим стоит какое-то профилирование. На пограничном переходе, где, по опыту пограничников, торговля людьми (в смысле не декларирования облагаемых налогом товаров) происходит в основном пассажирами автобусов, они будут иметь тенденцию более внимательно осматривать пассажиров автобусов.

В порядке границ могут быть выбраны конкретные типы автомобилей или национальности. Например, дорогие автомобили немецкого производства, идущие из Андорры в Испанию, часто становятся объектами испанской таможни, так как они часто ловят людей с дополнительными деньгами на борту (свыше 9900 евро).

В поезде, где некоторые тарифные классы изучаются более внимательно, чем другие, это может быть случай, когда местные жители «прыгают через границу», покупая дешевле на одной стороне границы и затем продавая на другой. Естественно, они получат самые дешевые места в поезде, чтобы максимизировать прибыль.