Почему посадка на самолет производится в последнюю минуту, когда все неожиданно стоят в очереди у ворот?

Каждый раз, когда я приезжаю в аэропорт и прихожу к выходу на посадку, происходит один и тот же сценарий. Все пассажиры сидят в зоне до объявления о посадке. Тогда в основном все стоят в очереди.

Я предпочитаю сидеть до тех пор, пока очередь не будет исчерпана, так как это не очень приятно, особенно когда это уже было сделано при регистрации и безопасности.

Кроме того, после того, как на реактивном мосту, очередь продолжается, особенно когда персонал требует, чтобы пассажиры прошли ручные проверки ручной клади. Затем внутри самолета продолжаются пробки, когда люди пытаются втиснуть свой багаж в багажники, пассажиры, сидящие у прохода, встают, чтобы уступить дорогу другим, в последнюю минуту происходит пересаживание сидений ...

Несколько лет назад, когда я садился на рейс авиакомпании Virgin America в SFO, у меня было гораздо более приятное впечатление. Доступ к воротам был открыт уже задолго до времени отправления, и пассажиры не спеша появились у стойки, просканировали посадочные талоны и направились к реактивному мосту. Нет линии или большая группа людей; это случилось, как будто это был поезд, ожидающий отправления на конечной станции. Фактически, после того, как мы сели, другие пассажиры продолжали появляться на борту, в небольших группах или сами по себе, в течение следующих 20 минут, что привело к фактическому отъезду.

Почему этот процесс не распространяется и на другие авиакомпании? Ожидания нет совсем, и опыт намного лучше по сравнению с традиционным методом «подожди до последней минуты и вызови всех у ворот».

Предположение с моей стороны, но самолеты должны использоваться интенсивно, или конкуренция может вывести авиакомпанию из бизнеса. Это означает, что время оборота должно быть как можно короче. Я хотел бы надеяться, что пока вы удерживаетесь от посадки, проводятся всевозможные проверки - функционирование оборудования, пополнение брошюр, чистка антимакассар, оставленный багаж и т. Д. - плюс чистка и пополнение туалетов и галер. Возможно также заправка, которая лучше всего проводится без пассажиров на борту.

Ваш опыт Virgin был бы полезен для всех, но вы не упоминаете, что это обычная функция для них. Я подозреваю, что была какая-то нестандартная причина, по которой этот конкретный самолет завершил всю необходимую подготовку гораздо раньше, чем до взлета, чем обычно.

Есть две основные причины.

1. Большинство людей не хотят проводить больше времени в самолете, чем необходимо. Вы действительно хотите провести дополнительный час, сидя на одном из этих крошечных сидений?
2. На подготовку самолета уходит много времени. Авиакомпания хочет минимизировать время простоя самолета у ворот. Как только пассажиры ушли, весь самолет должен быть очищен и пополнен - ​​этого нельзя сделать с пассажирами на борту. Это также нуждается в дозаправке - что может или не может быть законно делать с пассажирами на борту.

Каждую минуту самолет на земле считается потерянным доходом для авиакомпаний. Удерживать самолет на земле, пока новые пассажиры бродят по самолету и выходить из него, просто неэффективно.

Вы понимаете, что реактивный самолет стоит сотни миллионов долларов, верно? Каждый момент, который он тратит на стоянку у ворот, вместо того, чтобы накапливать доходные мили, является полной потерей.

Авиакомпания хочет развернуть каждый самолет (то есть приземлиться; припарковаться; выгрузить всех старых пассажиров; очистить, заправить и пополнить запасы самолета; посадить всех новых пассажиров и вернуться в воздух) как можно быстрее.

Если самолет сидит у ворот в течение часа или двух, это ошибка , и она дорогостоящая. Вы, как пассажир, можете получить выгоду в том смысле, что можете садиться на досуге, но пассажиры в целом платят более высокие цены на билеты из-за таких ошибок.

Как только самолет совершает рейс, затраты на его замедление - использование самолета, зарплата членов экипажа и терпение пассажиров - должны быть сбалансированы с затратами на быстрое движение - повышенным расходом топлива за единицу расстояния и дополнительную нагрузку на планер, но стоимость самолета на земле ничем не уравновешена, кроме практических трудностей быстрого разворота.

Я знаю, что это старый вопрос, но ответ очень прост. В ежедневном расписании самолета время посадки составляет всего ~ 20 минут на каждый вылет, и это не в последнюю минуту, это когда запланировано открытие рейса, когда все начинают выполнять этот вылет. В большинстве случаев сразу после предыдущего полета закрывается.

Даже если предыдущий рейс закрывается рано, поскольку самолет прибыл рано, операции на следующем рейсе, скорее всего, не могут начаться, поскольку экипажи, наземные службы, каюта и ворота не планируют выполнять этот рейс до определенного времени.

Некоторые пункты уже охвачены другими респондентами, но есть по крайней мере еще один момент, который пропущен, и я хотел бы охватить это (особенно контрастные приоритеты, как я объясню).

1. С точки зрения технического обслуживания и заправки, они должны сделать это и пройти самолет в проверенном виде, и все еще хорошо, прежде чем принять решение продолжить следующий полет.
2. С точки зрения ответственности авиакомпании хотят минимизировать влияние на них. Кроме того, общие правила техники безопасности требуют, чтобы вся работа выполнялась перед тем, как пустить людей на борт (в ограниченном пространстве). Существует миллион проблем, которые могут возникнуть, начиная с терминала и заканчивая посадкой на терминал. Но лучший шанс на спасение или разумные усилия по спасению все же будет в терминале, если не за пределами аэропорта. Опять же, меньше времени в самолете означает меньший риск
3. Вот противоречивый приоритет вышеупомянутым двум. Авиакомпании - это бизнес с низкой прибылью. Таким образом, нельзя упускать любую возможность увеличить прибыль. Бизнес и Первый класс - деньги для авиакомпаний. Они предпочли бы прыгнуть через несколько обручей, чтобы удовлетворить одного такого путешественника, чем 3 или 5 пассажиров эконом-класса. Начав очередь с прибывающих в первую очередь прибыльных, обслуживающий персонал получает возможность дать им поселиться, предложить напитки / еду и убедиться, что они в порядке. Тогда они могли бы сесть на борт других на основе других приоритетов (возможно, экономия плюс, возможно, улучшенные комфортные сиденья, пожилых людей, беременных женщин и т. Д.).

Если вы удалите какой-либо приоритет из вышеперечисленного и отложите техническое обслуживание, то логичным шагом для ускорения процесса посадки (с сценарием передней посадки) является фактическое начало посадки с последнего ряда (задней стороны) и продолжение к началу. Таким образом, те, кто находится в последнем ряду, не будут препятствовать посадке и посадке предыдущего ряда, пока они все еще поправляют свои сумки и ручную кладь.