Почему так много стоек регистрации авиакомпаний так часто простаивают?

Было время, когда очереди в почтовых отделениях, банках и т. Д. Были противоречивы. В конце концов, было широко признано, что система пеннинга ( однострочная очередь) или системы продажи билетов и тому подобное, такие как питание всех счетчиков, обеспечивают эффективность.

Стойки регистрации в аэропортах иногда запускаются с использованием систем пенни и т. П., Но только по моему опыту, определенной авиакомпанией или этой авиакомпанией, а также некоторыми филиалами. Это часто приводит к длительным периодам в некоторые дни, когда десятки счетчиков не обслуживаются и никто не ждет, в то время как другие районы могут быть сильно переполнены людьми, ожидающими регистрации за небольшим количеством счетчиков. Маловероятно, что все счетчики будут использоваться одновременно, учитывая количество пассажиров за короткий промежуток времени, который может подразумевать, и ограничения других объектов в аэропорту (безопасность, буксиры наземного обслуживания и т. Д.).

Редактировать Это последнее мое заблуждение. Смотрите ответ @ Тома - в часы пик все счетчики используются. (В зависимости от условий @ SpaceDog о новых аэропортах.)

По словам некоторых «Авиакомпания, за свою историю, никогда не зарабатывал деньги». и хотя это оспаривается, отрасль явно очень чувствительна к затратам, например . Имея это в виду, многие авиакомпании передают наземное обслуживание владельцам аэропортов, агентам по обслуживанию или даже другим авиакомпаниям. Более 50% наземного обслуживания осуществляется на аутсорсинге, если наземное обслуживание включает в себя услуги регистрации заезда для вылетающего PAX.

За исключением, возможно, авиакомпании El Al Israel, процедуры регистрации в любом аэропорту (например, была ли уплачена плата за выход, если таковая имеется) одинаковы для всех международных рейсов из этого аэропорта. Доступная технология (например, обработка багажа) одинакова, и, очевидно, персонал может переключаться между стойками (почти?) Независимо от авиакомпании. Таким образом, услуги регистрации - это товар с небольшим отличием, кроме значка клерка или баннера за прилавком.

Это всего лишь любопытство (или, может быть, что-то связанное с этим ?), Но почему мы тратим ценное недвижимое имущество, оставляя его в бездействии в течение довольно продолжительных периодов времени, и, следовательно, заставляем пассажиров стоять в очереди дольше, чем обычно, и, предположительно, где-то вниз по линии, взимая с них плату? за «привилегию»?

Я предполагаю, что есть какая-то техническая причина, а не просто неспособность согласовать коммерческие условия для централизованного обслуживания. Обучение персонала, пожалуй, наиболее вероятно, но в настоящее время меня не убеждает. Я ценю, что более короткие очереди могут не сократить время между моим прибытием в аэропорт и посадкой в ​​самолет, но, если это необходимо, я бы предпочел сделать это в зале ожидания.

Стойки регистрации и стойки парковки воздушных судов в аэропортах обычно предоставляются в максимально возможном количестве. Это позволяет максимально использовать во время пиковых интервалов времени прибытия / отправления и предоставляет пространство для расширения с точки зрения количества рейсов / авиакомпаний, обслуживающих аэропорт.

Авиакомпании, которые совершают частые рейсы в аэропорт, как правило, имеют определенные ворота и счетчики, назначенные им. Авиакомпании, которые выполняют только один или два рейса, часто имеют общие ворота и стойку.

Авиакомпаниям нравится постоянство для своих постоянных клиентов, поэтому в аэропорту XYZ их часто летающие пассажиры всегда будут знать, что нужно идти к стойке 24-29, а их летный экипаж будет знать, что, скорее всего, они будут парковаться в зале B.

В аэропортах, где с наземным персоналом осуществляется контракт через аэропорт, конкретные работники обслуживают определенные авиакомпании. Несмотря на то, что процедуры регистрации аналогичны, каждая авиакомпания имеет свои собственные внутренние правила для работы с элитными листовками, багажом, обновлениями и т. Д. И каждому работнику по контракту будет сложно знать правила каждой авиакомпании (и отнимать у них много времени это все).

В то время как в некоторых случаях аэропорт кажется пустым, также будут времена, когда все парковочные ворота будут заполнены, а каждая стойка регистрации гудит от активности. А поскольку планирование авиакомпаний зависит от многих других факторов, помимо слотов аэропортов, руководители аэропортов не могут заставить авиакомпании летать в те моменты, когда они лучше используют встречное пространство.

Примечание: этот ответ является немного умозрительным, основанным на общих экономических принципах, а не на каких-либо конкретных знаниях об авиационной отрасли.

Но я думаю, что ваш вопрос может быть основан на заблуждении .

Насколько я понимаю, встречное пространство выделено авиакомпаниям в рамках их договоров аренды с аэропортом, и это довольно долгосрочные соглашения (на несколько лет). Таким образом, авиакомпания уже заплатила за встречное пространство, использует ли она это или нет. «Истощение» этой недвижимости в любой день на самом деле ничего не стоит им.

Однако оплата почасовых сотрудников сотрудникам, которые им действительно не нужны, определенно стоит им денег.

Следовательно, авиакомпания имеет явный стимул для персонала только столько контрагентов, сколько им нужно для обеспечения того уровня обслуживания клиентов, который они считают адекватным - конечно, не более того.

Вы можете спросить, почему они не поднимают свои цели обслуживания клиентов и укомплектовывают больше счетчиков по этой причине. Предположительно они решили, что не будут генерировать достаточный дополнительный доход, чтобы компенсировать расходы. Я думаю, что факты в отрасли говорят о том, что клиенты гораздо более чувствительны к тарифам, чем к обслуживанию клиентов - поэтому даже если у одной авиакомпании более короткие линии, чем у их конкурентов, это может не принести им значительный объем дополнительного бизнеса или достаточные предпочтения клиентов. чтобы позволить им поднять свои тарифы выше своих конкурентов.

Вы можете спросить, почему, если авиакомпания редко укомплектовывает все свои счетчики, почему она платит за аренду так много. Я подозреваю, что встречная недвижимость может быть не такой «ценной», как вы думаете. Эмпирические наблюдения показывают, что в аэропортах имеется гораздо больше счетчиков, чем на самом деле хотят использовать авиакомпании, поэтому спрос и предложение указывают на то, что они должны быть относительно дешевыми для авиакомпании. Следовательно, авиакомпания может быть в состоянии обеспечить большое количество счетчиков при относительно низких дополнительных затратах. Эти затраты могут быть оправданы только в тех редких случаях, когда все они необходимы (например, праздники и другие пиковые периоды поездки), а в другое время они просто будут сидеть сложа руки, потому что, как указано выше, это не стоит затрат на их укомплектование.

Вы можете спросить, почему, если счетчики являются настолько дешевым недвижимым имуществом, почему аэропорты строят их с таким количеством. Я предполагаю, что это потому, что большинство из них были построены довольно давно, когда уровень обслуживания клиентов авиакомпании был выше. Например, новейшему крупному аэропорту в США в этом году исполняется 20 лет.

Дело не в том, что они простаивают, скажем так, они на самом деле заполняются и довольно часто заняты, когда есть рейс, готовый к взлету. С авиакомпаниями дело в том, что они заняты во время вылета рейсов, и, как и в любом другом бизнесе, они заняты и медленнее. Авиакомпании часто используют системы очередей, в основном для создания линий ожидания используются стойки и выдвижные шлагбаумы.