Больше нет открытых возвратов?

Задавая вопросы о моей предстоящей поездке, мне сказали два разных турагента, что уже нет открытых обратных билетов.

Это кажется необычным для меня. Я уверен, что у людей, которых я знаю, были такие билеты в последние годы.

Кто-нибудь знает правду об этом? Действительно ли открытых возвратов больше не существует? Почему это так?

Открытые обратные билеты исчезли, но они все еще существуют в некоторых авиакомпаниях.

Вот несколько ссылок от известных авиакомпаний об открытых обратных билетах

British Airways: свяжитесь с офисом продаж по телефону, чтобы узнать об открытых билетах.

British Airways Вопросы и ответы

KLM - закажите полностью гибкий билет - обратитесь к первому ответу, предоставленному KLM:

KLM Facebook Страница

Turkish Airlines - билеты с открытым возвратом выдаются - похоже, через контактные центры - см. Вопросы 4 и 5

турецкие авиалинии

Авиакомпания Аэрофлот: обратитесь в офис продаж - билет премиум-класса

Правила тарифов Аэрофлота

Qantas Airlines - открытые обратные билеты не разрешены

Qantas Бронирование билета с открытой датой

Вам нужно будет позвонить в отдел обслуживания клиентов авиакомпании, с которой вы хотите поехать, чтобы проверить, есть ли у них возможность открытого возврата или нет. Почти все авиакомпании в настоящее время имеют полностью гибкие, полужесткие варианты оформления билетов, которые позволяют путешественнику менять / модифицировать рейсы, которые могут быть платными, и правила отличаются от авиакомпании к авиакомпании.

Открытые обратные билеты не совсем за дверью, но кажется, что большинство авиакомпаний, по крайней мере, начали показывать это выходной двери. По крайней мере, я встречал или нашел какую-либо авиакомпанию, которая позволяет нам видеть цены на открытые обратные рейсы онлайн, и я уверен, что в настоящее время их бронирование будет стоить целое состояние.

Самый близкий вариант открыть обратные билеты - это полугибкие и полностью гибкие варианты с авиакомпаниями, но нужно быть осторожным, поскольку есть много мелкого шрифта (различного для каждой авиакомпании), о котором нужно знать, прежде чем на самом деле сделать бронирование. ,

Истинные билеты с открытым возвратом исчезли в безвестности в прошлом десятилетии, мой мозг, наполненный паутиной, хочет сказать, 2008 или 2009 год. Хотя я не знаю каких-либо конкретных отчетов, в которых подробно описываются все точные причины, важным фактором стали быстро меняющиеся цены на нефть и налоги. , что затрудняет авиалинии, чтобы узнать, сколько взимать за ваш обратный рейс, не зная, когда вы летите обратно. Аналогичные причины объясняют, почему большинство авиакомпаний не позволяют вам забронировать дату более чем на 330 дней в будущем.

Еще одним фактором, влияющим на международные рейсы, является то, что авиакомпания должна выяснить, соблюдаете ли вы правила иммиграции для страны, в которую вы летите, и если нет конкретной даты вылета, для них практически невозможно выполнить это требование (большинство В каждой стране существует ограничение по времени пребывания иностранцев независимо от типа визы). И авиакомпания может быть оштрафована на 25 000 долларов, если они позволят вам сесть в самолет, а иммиграционная служба отклонит вас за несоблюдение правил въезда.

Вы можете оформить билет Pseudo Open Return, купив изменяемый авиабилет, а затем изменив дату возвращения на новую предпочитаемую дату. Но это может сопровождаться ограничениями, и вы также можете обнаружить, что использованный вами тариф больше не доступен для вашего возвращения, в результате чего вы оплачиваете разницу между тем, что вы заплатили, и стоимостью, когда вы, наконец, прилетите обратно.

Некоторые довольно недавние советы и обсуждения здесь:

Путешествие Фодора

Из некоторых ответов я чувствую, что билеты с открытым возвратом уже не так популярны. Основная причина в том, что больше стран требуют обратного билета по прибытии. Это не тот случай в Европе, хотя.

Лично я забронировал билет с открытым обратным рейсом из STA Travel из Европы в Мексику, ограничив его только 3 месяцами моей визы, то есть открытым возвратом с максимальной датой возврата 3 месяца с даты прибытия.

Учитывая только

Почему это так?

Для любой конкретной каюты предположите очень (слишком) упрощенный сценарий трех групп тарифа :

100 - 200 - 300 долларов

Билет Open может быть использован в ближайшее время или почти на год вперед. Авиакомпания понятия не имеет, когда он может быть использован, поэтому фактически должен оценивать билет в 300 долларов США за обратную поездку, если они уже распродали более дешевые места, когда купон открытого билета привязан к конкретному рейсу. Если бы они установили цену, пассажиры стали бы меньше переключаться с бронирования корзины за 300 долларов (когда это было все, что осталось доступно) на билет Open.

Поэтому, если вы планируете летать на следующий день, когда в салоне останется только одно место, авиакомпании не собираются продавать его вам менее чем за 300 долларов, когда все еще есть большой шанс, что кто-то, путешествующий в очень короткие сроки, захочет это последнее место, даже в 300 долларов.

С другой стороны, если пассажир выберет дату возвращения, авиакомпания вполне может назначить цену возврата как одну из более дешевых корзин. «О! Первый бой 2 января 2018 года - еще не продано хотя бы одно место на этом рейсе, 200 долларов будут хорошими». Следовательно, по отношению к открытому билету другой авиакомпании, эта авиакомпания, скорее всего, получит ваш бизнес.

Даже скромная плата за изменение оказывает некоторое давление на пассажира, который выбирает «разумную» дату возвращения, поэтому дает авиакомпаниям некоторое представление о том, когда закрывать одно ведро для дальнейшего бронирования и взимать больше за следующее место. Например, если достаточное количество пассажиров выберет, в январе, например, в качестве даты их возвращения, в середине ноября авиакомпания может отказаться предлагать цену за 100 долларов в середине ноября всем, кто бронирует номер после января, даже если до января не было продано даже одно место за 100 долларов. , Иными словами, даже указание общего намерения является ценным для авиакомпаний, которые могут расширять и сокращать размеры ковшей для своих нужд. Для авиакомпаний не имеет значения, что PAX A забронировал 15 ноября, PAX B забронировал 16 ноября, а PAX C забронировал 17 ноября, и все они изменили свои бронирования, если выяснится, что PAX A вылетел 16 ноября,

На самом деле, когда не билет Open, часто есть не только плата за изменение, но и переоценка. Это отступление для авиакомпании. Вы выбираете дату, когда будет доступно 200 долларов, и они получат ваш бизнес (а не другую авиакомпанию, которая предлагает открытую прибыль, рассчитанную на «худший» сценарий для них). Измените свой выбор на другой рейс, где по-прежнему есть корзина за 200 долларов и цена не меняется по сравнению с «переоценкой». Вы счастливы, и авиакомпания страдает только от административных расходов (покрываемых за внесение изменений), поэтому они счастливы - вы выберете их снова!

Измените свое мнение на более загруженный рейс и «Это будет 100 долларов». Для вас, вероятно, все еще дешевле в целом, чем два сингла (даже если не так дешево, как это могло бы быть, если бы вы придерживались своего первоначального расписания), каждый забронирован за короткое время, а для авиакомпании - без потери дохода - они могли бы быть «гарантированы» «продать» свое место за 300 долларов кому-то другому, если не вам, но их доход от него в любом случае составляет 300 долларов.

Я подозреваю, что еще одним важным фактором является переход с бумажных на электронные билеты. Отслеживать использование электронных билетов гораздо проще, чем бумажных, поскольку записи уже являются электронными. Например, посетив страницу веб-сайта для вашей ссылки бронирования. Следовательно, вероятно, гораздо большая доля проданных электронных билетов приводит к занятым местам, чем в случае бумажных билетов. Открытые билеты были более популярны среди деловых путешественников, чем для тех, кто в отпуске. Последние часто планировали маршрут в мельчайших деталях, чтобы как можно больше вписаться в отпуск на ограниченный срок, и точно знали, когда они должны вернуться на работу. Деловые путешественники часто не имели достаточного представления о том, сколько времени займет их работа, чтобы быть уверенным в подходящем времени для их обратного рейса.

По моему опыту, очень многие деловые путешественники с билетом Open, которые не смогли поймать первый рейс обратно из этой авиакомпании после завершения своей работы (или обнаружили, что они не смогут вернуться напрямую, скажем, больше бизнеса вначале), просто выберите другую авиакомпанию (купите новый билет) или закажите новый пункт назначения, или сядьте на поезд, даже возьмите напрокат автомобиль и возьмите на себя.

Будучи для бизнеса, естественно, они будут требовать на расходы билет другой авиакомпании, или билет в новое место назначения, или на поезд или стоимость аренды автомобиля. Это правда только после того, как они вернулись. Но их Открытый билет, возможно, был выставлен за месяцы раньше. Это часто приводило к невозможности представить неиспользованный возвратный купон в кредит. Как упомянуто в Разнице между электронным билетом и бумажным билетом? Бумажный билет похож на инструмент на предъявителя, то есть бумага сама представляет ценность . Таким образом, одна авиакомпания удерживала доход от возврата, в то же время предоставляя проезд только в одну сторону. Достаточно часто, чтобы Открытые возвращения были довольно привлекательны для них. Как уже упоминалось, их стало намного меньше, так как отслеживание неиспользованных ног было улучшено.

Хотя вы больше не можете (ну, это действительно сложно) получить «открытый билет», вы можете получить то же самое, забронировав полный тариф Y, J или F.

Это просто другой способ приблизиться к той же ситуации.

Почему? Вероятно, с переходом к онлайн-распространению и электронным билетам, фактическому «открытому билету», потому что такой крайний крайний случай уже не имел смысла предлагать его, тем более что полный тариф дает вам то же самое почти во всех случаях.