Что такое перебронирование (рейсов) и почему все авиакомпании, кажется, делают это?

20

Я знаю, что они хотят «заполнить каждое место».

Если вы примете это буквально, то вы захотите перебронировать из-за статистического процента «не показы». Это, конечно, приводит к «столкновению», когда на самом деле появляется больше пассажиров, чем предсказывают статистические формулы.

Но можно также определить «заполнить каждое место» как «продать каждый билет», тогда нет смысла перебронировать. С экономической точки зрения, место будет «заполнено», как только билет будет продан. Не важно, появился ли пассажир, пока билет был оплачен. И если пассажир хочет поменять рейс, с него может быть наложен штраф, чтобы покрыть ожидаемые потери при замене; чем ближе к времени полета, тем выше штраф.

«Полная» плоскость - это переполненная плоскость и, следовательно, неприятная плоскость. Самолет, в котором были проданы все билеты, но было несколько «неявок», на самом деле лучше летать. Это также было бы легче в самолете; была бы меньшая нагрузка.

Можно ли убедить авиакомпании изменить свои цели в пользу пассажиров, чтобы не было «неровностей» и меньшего скопления людей? Будет ли для пассажиров иметь смысл подталкивать авиакомпании к принятию других решений (например, взимать на 10–20% больше за билеты, чтобы компенсировать потерянный вариант «перебронирования»). Будет ли это (или какая-то другая идея) лучше, чем принуждать пассажиров покупать билеты первого класса, если они хотят избежать «столкновения»?

Том Ау
источник
21
Билеты были бы дороже, поэтому я бы предпочел путешествовать на полном самолете. Вы можете путешествовать первым классом, тогда у вас не будет неприятных впечатлений.
Бернхард
3
Многие LCC делают это. Без изменений, ни за какую цену. Это политика, которая приводит к тому, что люди ненавидят авиакомпанию. Это позволяет им не переплачивать, но поскольку столкновения встречаются реже, чем желание измениться, они имеют тенденцию возвращаться к разрешению изменений.
Кейт Грегори
2
Последствия предложенной вами модели заключаются в том, что если вы, как пассажир, вообще по какой-либо причине пропускаете какой-либо рейс, теперь вы обязаны немедленно получить наличные, чтобы продолжить путешествие.
Питер М
4
Я проголосовал за возобновление, я однажды стал жертвой чрезмерного бронирования, когда авиакомпании посчитали, что это неправильно ... Мне пришлось отложить мой рейс. К счастью, авиакомпании предоставили мне отель. Я думаю, что это хорошо, чтобы понять механизм, стоящий за этим.
Nean Der Thal
1
@HaLaBi: Не только механизм, но и то, что пассажиры могут с этим поделать (или настаивать). Я улучшил вопрос, решая эти проблемы.
Том Ау

Ответы:

5

Насколько я понимаю, за этим стоит система; больше, чем просто предположить, что несколько% пассажиров просто не дойдут до полета, оставив некоторые места пустыми.

Допустим, место стоит авиакомпании 100 долларов за рейс, а билет продается за 200 долларов за несколько месяцев до полета. И чем ближе к дате вылета, тем более дешевым будет билет на самолёт Бенин-Сити - 400 долл. США за день до вылета.

Теперь, когда вы находитесь в аэропорту, они выясняют, что они перебронированы, и предлагают пассажирам ваучер на 300 долларов, если они отправятся другим рейсом. Теоретически, люди, заплатившие за билет наименьшую сумму денег, с большей вероятностью примут предложение, освобождая место для людей, которые заплатили больше за место в последнюю минуту, потому что им действительно нужно туда попасть. Тем не менее, авиакомпания также зарабатывает деньги здесь, потому что теперь у них есть место, проданное дважды (за 200 долларов и снова за 400 долларов = 600 долларов), и выкупить его за 300 долларов, и при этом получить прибыль в 200 долларов за место, которое стоит им всего 100 долларов за рейс.

По сути, они пытаются вытолкнуть более дешевых пассажиров из рейса, чтобы освободить место для пассажиров, которые заплатили больше, и увеличить доход за место, которое они получат на этом рейсе.

у меня есть компьютер
источник
2
Часть о том, что билеты становятся дороже перед вылетом, на самом деле не имеет ничего общего с датой, это подклассы класса. Где более дешевые классы заполняются, а премиум-классы нет. Иногда вы можете найти дешевые билеты за час до вылета.
Нин Дер Тал
4
Это своего рода Сорта, кажется, имеет смысл, но это несколько неправильных вещей. Во-первых, управление доходами и перебронирование - две разные вещи. Избыточное бронирование существует с давних времен и действительно касается наполнения самолета до максимума. Еще одним важным моментом является то, что цена за место не имеет значения . В любом случае вы должны заплатить за экипаж, техническое обслуживание и топливо, поэтому даже пассажир, заплативший 5 или 10 долларов, увеличивает вашу прибыль (если он действительно новый пассажир и он не каннибализирует доход, который вы получаете от более дорогих билетов).
Расслабленный
1
В вашем примере вы также можете просто воздержаться от продажи билета за 200 долларов, дождаться пассажира за 400 долларов и получить еще большую прибыль, поскольку вам не нужно покрывать разницу в 100 долларов между первоначальной ценой и ваучером. Единственная причина, по которой вы, в принципе, можете сделать что-то похожее на то, что вы описываете, заключается в том, что вы хотите уменьшить риск передачи дохода в 200 долларов и обнаружить позже, чем на этом рейсе не будет 400 пассажиров. Так что на самом деле речь идет о том, чтобы не оставлять некоторые места пустыми.
Расслабленный
Это не имеет смысла: ни одно место не продается дважды. Или, если быть точным, одно место продается дважды, а другое занято без прямой оплаты, поскольку вы уже заплатили за первое (перебронированное) место.
о0 '.
1
@DJClayworth: не правда. Авиакомпании должны предлагать компенсацию (см., Например, law.cornell.edu/cfr/text/14/250.5 и airpassengerrights.eu/en/denied-boarding.html ). Они рассчитывают на то, что пассажиры не знают об этом, и пытаются найти добровольцев, которые удовлетворены меньшими деньгами или будущими полетными купонами. Если они делают сильный удар, они должны заплатить.
Хильмар
14

Если перебронирование разрешено, то «продавать каждый билет» не означает «заполнить каждое место», поскольку пассажир, который переходит на другой рейс за небольшую плату, занимает место на этом другом рейсе. Перебронирование - это привилегия, которая существует уже очень давно; отнятие этого у пассажиров очень сильно раздражает деловых путешественников, поэтому вряд ли это произойдет.

Чтобы компенсировать потерю доходов от свободных мест, которые они могли бы заполнить, авиакомпаниям, скорее всего, придется повысить свои цены и, следовательно, стать менее конкурентоспособными. Похоже, что слишком много людей не заботятся о личном комфорте, пока цена низкая, чтобы сделать «полупустой экономический класс» жизнеспособной бизнес-моделью. В конце концов, авиакомпании хотят максимизировать прибыль, и если они могут увеличить прибыль, отталкивая лишь небольшую часть путешественников (включая вас, к сожалению), они пойдут на это.

Для опыта, который похож на полупустой эконом-класс (но с лучшей едой), я рекомендую летать бизнес-классом - вы платите премию, но получаете больше места и лучший сервис.

Обратите внимание, что правила обслуживания самолетов устанавливаются в зависимости от количества летных часов, что означает, что затраты на обслуживание самолета примерно одинаковы, независимо от того, летит он полностью или пусто.

Jonas
источник
13

Допустим, есть 10 мест, все продано по 100 долларов. Однако этот рейс на самом деле стоит 1050 долларов на эксплуатацию. Таким образом, чтобы покрыть свои расходы, они могут либо взять 105 долларов за место, либо сделать те же 100 долларов за место, и перебронировать (и получить еще 50 долларов), потому что их компьютеры говорят, что есть очень хороший шанс, что кто-то пропустит рейс.

У авиакомпаний есть годы и годы данных о том, сколько людей появится и кто пропустит рейс для каждой комбинации переменных - в среду вечером в Эль-Пасо в марте? Воскресная ночь в Лас-Вегасе в августе? Они знают, кто именно, кто сделал и не показал. И, с другой стороны, выплачивая людям, что они перебронируют, они все стараются избегать непроизвольных требований (которые на самом деле выгодны для клиента) и пытаются сделать это добровольным ударом и вместо этого выплачивают вам кредиты авиакомпаний. ,

Управление авиакомпанией - не очень прибыльный бизнес, и фактический «доход за рейс» действительно намного ниже, чем думают люди.

Короткий ответ - голосуйте своими долларами, но время доказало, что люди заботятся только о цене, а все остальное люди "говорят", когда фишки на столе, самая низкая стоимость почти всегда будет получать голос путешественника.

Аарон
источник
1
В большинстве случаев обратный билет намного дешевле, чем в один конец, поэтому группа людей купит обратный рейс, который они не собирались брать в первую очередь.
Арни
2
Стоимость эксплуатации рейса вообще не актуальна. Как только авиакомпания решила лететь на самолете, можно взять любого дополнительного пассажира (предельные издержки очень низкие), и вы хотите получить как можно больше прибыли от каждого отдельного пассажира. Смысл перебронирования заключается в том, что вы продаете как можно больше билетов и избегаете полетов с пустыми местами, когда пассажиры с гибкими тарифами не появляются.
Расслабленный
Если у меня были варианты «100 $ билет» и «105 $ билет, и вы действительно полетите», я выберу второй без каких-либо сомнений.
Джурис
8

Основная проблема заключается в том, что, даже если ваш собственный билет не позволяет этого, большинство авиакомпаний предлагают билеты, которые можно отменить или перебронировать за небольшую плату или без дополнительной платы, и они хотят иметь возможность продолжать это делать. Они могли бы в принципе прекратить предлагать эту услугу и избежать необходимости переплачивать. Они также могут разрешить изменения или отмены и просто убедиться, что они никогда не забронируют самолет полностью, чтобы снизить риск столкновения или перенесения некоторых пассажиров.

Проблема заключается в том, что кто-то должен заплатить за него (пассажиры, которые хотят отменить билет и не могут, авиакомпания, если ей приходится рисковать полетом с несколькими свободными местами и т. Д.) В качестве альтернативы авиакомпания может перенести эти расходы на клиент, но это сделало бы билеты дороже, возможно поставило бы их в невыгодное конкурентное положение или раздражало неправильных клиентов.

Обратите внимание, что люди, летающие по низкой цене или покупающие самые дешевые и не подлежащие возврату билеты неизменного экономического класса, вероятно, наиболее чувствительны к цене. В следующий раз они по-прежнему будут летать в самую дешевую авиакомпанию, поэтому выиграть нечего, предложив им лучший сервис по несколько более высокой цене. У меня было несколько неудачных опытов с EasyJet, но я все еще время от времени летаю с ними, потому что они обычно намного дешевле, чем следующая авиакомпания, в некоторых пунктах назначения, в которые я хочу попасть (нет перебронирования в этом случае, но есть другие проблемы). Выгодно перебирать пассажиров, таких как я, на рейс, чтобы предложить им дешевый билет и заполнить самолет, но столкнуться с ними, чтобы предложить некоторую гибкость клиентам, платящим больше.

Цель авиакомпании состоит в том, чтобы кто-то заплатил что-то, чтобы компенсировать огромные постоянные издержки, то есть перебронирование, управление доходами и т. Д. Вопрос в том, кто готов заплатить, сколько и за что и как правильно провести различие между этими различными классами клиентов. Авиакомпании могут ошибаться, но они определенно изучили это, и есть вероятность, что увеличение цены на самые дешевые билеты или отказ от предложения гибкости для тарифов более высокого класса означало бы потерю некоторых пассажиров.

Relaxed
источник
Недорогие люди, которые не могут летать каждый день, покупают билет на самолет, только если им действительно нужно куда-то добраться. Я полагаю, что большинство из них с явными опциями «гарантированный билет» против «оплачиваемого билета», не колеблясь, платят на 5-15% больше за гарантированный рейс.
Джурис
@ Džuris Я серьезно сомневаюсь в этом, многие вещи говорят о том, что люди действительно просто смотрят на плату за проезд и ничего больше. Но в конечном счете это не обязательно имеет значение, гибкие билеты стоят намного больше, чем на 5-15%, так как рискуете лететь с дополнительными свободными местами. Если пассажиры с неизменяемыми билетами не смогут столкнуться, авиакомпаниям будет сложнее заполнить самолет или получить прибыль от премиального тарифа.
Расслабленный
С другой стороны, если была бы заинтересована лишь часть, немного похожая на билеты премиум-класса эконом-класса на дополнительное место для ног, это была бы интригующая идея.
Расслабленный
Если мне нужно лететь домой, это потому, что у меня закончился отпуск, и я должен идти на работу. Черт, если бы я мог позволить себе летать в другое время, я мог бы выбрать другую авиакомпанию, у которой есть рейсы в то время, но не ту, в которой я нуждался.
Джурис
@ Джурис Конечно, но какое это имеет значение? Графики отпусков редко бывают настолько деликатными, что у вас не так много вариантов, и устаревшие авиакомпании, как правило, обращаются с вами лучше, когда речь идет о нерегулярных операциях, могут иметь больше рейсов, чтобы доставить вас к месту назначения, если что-то пойдет не так, и т. Д. Они также (использовали чтобы) быть более снисходительным с багажом, не взимать с вас дополнительную плату за использование кредитной карты и т. д. Но дело в том, что мы преуменьшаем все, что может пойти не так, и все равно стремимся к низким тарифам. Это наблюдение авиакомпании делают снова и снова, и догадки ничего не меняют.
Расслаблено
4

Будет ли для пассажиров иметь смысл подталкивать авиакомпании к принятию других решений (например, взимать на 10–20% больше за билеты, чтобы компенсировать потерянный вариант «перебронирования»)

НЕТ !!! Очень мало людей когда-либо испытывают неудобства из-за перебронирования, но каждый будет испытывать огромные неудобства каждый раз, когда летит, если билеты будут на 10–20% дороже.

В качестве альтернативы, если вы доказали, что я неправ, продемонстрировав, что люди готовы платить на 10–20% больше за перелеты, я могу точно сказать, что произойдет. Авиакомпании сказали бы: «Спасибо. Мы повышаем цены на билеты на 10–20% и, угадайте, что? Мы все еще перебрасываем вас. Так долго, лохи!» В качестве примера из реальной жизни British Airways терпела убытки от Concorde до тех пор, пока исследование рынка не показало, что большинство людей считает, что стоимость билетов в два раза выше, чем на самом деле. Б.А. воспринял это как большой намек на то, что люди готовы платить больше, чтобы летать на Конкорде, и с тех пор он получил прибыль.

Дэвид Ричерби
источник