Что Ryanair делает с самолетами зимой? [закрыто]

9

В FKB (Баденский аэропорт, Германия) летнее расписание сейчас активно, и частота практически для всех маршрутов Ryanair намного выше. В целом это обычная ситуация для Ryanair и других авиакомпаний Европы: летом люди, кажется, летают намного больше.

Что Ryanair делает с неиспользованными самолетами зимой?

Мне интересно, есть ли какая-либо связь с молодым средним возрастом парка Ryanair ( 4,6 года на февраль 2013 года ), сейчас и, возможно, в будущем. Возможно, Ryanair продает самолеты зимой и покупает новые незадолго до летнего сезона.

feklee
источник
Лыжные трассы? Направления зимнего солнца?
Гаграварр
1
@feklee Эта статья может быть актуальной anna.aero/2012/07/04/…
Simon
3
Я не уверен, если это вопрос путешествия?
открытие
2
@ uncovery Я не решался опубликовать этот вопрос, но потом увидел другой похожий вопрос, например, о самом длинном взлете коммерческого рейса ...
feklee
3
Многие недорогие и чартерные авиакомпании, как правило, используют зимние периоды либо для а) технического обслуживания на уровне депо, когда самолеты выводятся из эксплуатации на несколько недель или дольше, либо б) для аренды с обслуживанием, сдачи в аренду самолетов с экипажем другим авиакомпаниям в районах, им нужно больше возможностей. Помните, когда зима в Европе, время летних каникул в Австралии, Южной Америке и т. Д. Несколько лет назад я летел обратно зарегистрированным австралийским самолетом из Амстердама в Испанию, экипаж выполнял 2-месячное задание и любил каждого минута этого
13

Ответы:

6

Зимой 2011 года Ryanair основал 80 своих самолетов в американском штате Аризона. Поскольку на топливо приходится 40-50% расходов, зимой больше авиакомпаний летают значительно меньше.

Согласно исследованию, проведенному anna.aero в статье, озаглавленной «Заземление самолетов в зимний период, повышает прибыльность: новая реальность сетевого планирования, исследованная авиакомпаниями Европы» в июле 2012 года

Авиакомпании обычно получают прибыль летом, когда спрос, урожайность (и ограничения по пропускной способности) самые высокие. В прошлом, когда топливо было намного дешевле, в экономике авиакомпаний преобладали постоянные расходы - владение самолетом, зарплата и разумная мысль о том, что самолеты должны летать даже зимой, даже если нагрузки и выходы были значительно ниже, поскольку это помогло уменьшите цену за единицу Доступного Километра Места (по крайней мере на бумаге).

Хотя полет меньше приводит к увеличению удельной стоимости полета, который имеет место, идея состоит в том, что выручка за единицу увеличится на более высокий процент, поскольку в непиковый период будет меньше свободных мест, поскольку снижение вместимости должно привести к увеличению среднего тарифы и лучшие коэффициенты загрузки.

Похоже, что другие авиакомпании следуют примеру, например, Easyjet, German Wings.

Полная статья, включая анализ:

http://www.anna.aero/2012/07/04/grounding-planes-in-winter-improves-profitability-the-new-network-planning-reality-explored-among-europes-airlines/

Саймон
источник
Интересно, имеет ли смысл летать самолетами в южное полушарие зимой и сдавать их в аренду некоторым авиакомпаниям там. Но, вероятно, нет: я думаю, погода и рынок сильно отличаются от Европы.
Фекли
1
@feklee Я очень удивлен, что они отправили их в Аризону, они должны были одолжить их в Virgin America.
Симон
1
При снижении стоимости топлива они могут меньше парковаться, но я не могу понять, почему европейская авиакомпания паркует свои самолеты почти на полпути по всему миру?
Майкл Хэмптон
@MichaelHampton: Вероятно, сочетание засушливого климата (который снижает коррозию и, следовательно, экономит затраты на техническое обслуживание, когда самолет возвращается в эксплуатацию), дешевой земли и более комфортной политической / правовой среды, чем более близкие места с подходящим климатом.
Хмакхольм покинул Монику