Какова цель билета в оба конца?

27

Я предполагал, что покупка авиабилетов в оба конца экономит много денег, но в последнее время я сравнивал цены, и поездки, которые я видел, почти идентичны по цене с покупкой двух билетов в один конец отдельно.

Если билеты в оба конца считаются более удобными, то эта выгода наверняка перевесит гибкость, которую дают вам билеты в один конец. Мало того, что легче выбрать разные аэропорты для ваших исходящих и входящих рейсов, но вы можете избежать обычных ловушек, если вы хотите что-то изменить позже. Я был в ситуациях, когда мне нужно было изменить только исходящий рейс, и самым дешевым вариантом было просто купить новый билет в один конец, но я не мог этого сделать, потому что жесткость билета в оба конца мешала путешественнику от посадки на обратный рейс, если они не сели на исходящий рейс. С билетом туда и обратно все это считается одним. Если вы хотите внести одно небольшое изменение в одну часть одного рейса и не можете этого сделать, весь билет потрачен впустую. (В том же духе,

Итак, мой вопрос заключается в следующем. Является ли удобство и незначительная (возможно, даже воспринимаемая) разница в стоимости единственной выгодой для билета в оба конца? Или есть какая-то другая цель, о которой я не знаю?

РЕДАКТИРОВАТЬ 3 ноября: я прошу прощения за то, что не рассматривал международные поездки. Прошло много лет с тех пор, как я летал за пределы США.

Кайл Делани
источник
10
Я сомневаюсь, что вы предполагаете, что билеты в оба конца стоят по той же цене, что и два билета в один конец. По моему опыту во многих поездках это просто не соответствует действительности, но, конечно, это не обязательно относится ко всем поездкам и перевозкам (особенно LCC, как известно, не заботится). Однако просто есть много людей, которые хотят получить билет в оба конца, потому что не хотят уезжать из города, особенно деловые люди и много туристов.
Восстановить Монику - Dirkk
1
@dirkk Это может сильно зависеть от региона, но стоимость внутриканадских, внутриамериканских и трансграничных рейсов между США и Канадой одинакова, независимо от того, бронируются ли они как два билета в одну сторону или как один обратный билет. Это независимо от авиакомпании.
Джим МакКензи
3
@JimMacKenzie Вы правы, особенно это касается внутриамериканских стран. Это большое исключение. Однако в Европе все по-другому
восстанови Монику - dirkk
2
@ Johns-305 Билет в оба конца специфичен из-за того, как он обрабатывается. У вас могут быть виртуальные купоны для каждого сегмента, но вы купили транспорт от A до D (возможно, через города B и C). Ваш обратный билет доставит вас от D до A (возможно, через города E и F на этот раз). Если у авиакомпании есть проблемы с оформлением вашего билета, ей не нужно направлять вас через B / C или E / F, потому что вы заплатили от A до D. Многие перевозчики позволят вам делать билеты с несколькими остановками или с открытой челюстью без штрафа по сравнению с круглым билеты на поездку, но это будет зависеть от того, как они делают свои тарифы.
Джим МакКензи
2
«Поездки туда-обратно ... почти идентичны по цене», это просто совершенно неправильно.
Толстяк

Ответы:

23

Здесь есть несколько очень разных случаев:

Стоимость

Особенно на более длинных (не региональных) международных рейсах билет в оба конца обычно по-прежнему стоит существенно меньше двух билетов в одну сторону (за исключением премиальных билетов, приобретенных за баллы / мили). Я встречал много случаев, когда билет в одну сторону был на самом деле дороже, чем весь туда-обратно по тому же маршруту для международных билетов. Так было и в случае внутренних боев в США. Иногда это так и есть, но обычно в наши дни билет в оба конца стоит ровно сумма двух билетов в одну сторону для внутренних билетов в США, как вы заметили. Внутренние / региональные рейсы за пределы Северной Америки все чаще применяют одну и ту же модель, заключающуюся в том, что цена туда-обратно равна сумме исходящих и входящих односторонних сегментов, но за пределами Северной Америки это пока не так распространено, как в Северной Америка.

гибкость

Авиакомпании Задержки / Отмены

Если ваш исходящий рейс задерживается настолько сильно, что ваша поездка будет напрасной (скажем, у вас была деловая встреча или конференция для участия, и задержка уже привела к тому, что вы ее пропустили), договор перевозки обычно позволяет вам расторгнуть Вся поездка за возврат. В случае билета в оба конца весь билет, включая обратные рейсы, которые потенциально не были задержаны, будет аннулирован и возмещен. В случае двух билетов в один конец, авиакомпания не обязана возмещать обратные рейсы (хотя иногда они все равно делают, особенно если это одна и та же авиакомпания и более вероятно, если вы часто летаете с ними). покупка билета в оба конца может обеспечить некоторую защиту от задержек / отмен рейсов.

Изменения по личным причинам

Когда что - то приходит , что заставляет вас к необходимости изменить свой график поездки, сборы изменения авиакомпаний, как правило , взимаются за билет , а не за сегмент . Так что, если вам нужно отложить всю поездку (например, исходящую и прибывающую) на один день, вам нужно будет оплатить сбор за изменение только один раз с билетом в оба конца против двух раз с 2 билетами в один конец.

С другой стороны, как вы уже отмечали, иногда плата за изменение стоит больше, чем перелет в одну сторону, и вам нужно всего лишь изменить расписание рейсов для одного сегмента. В этом случае на самом деле дешевле внести изменения с двумя билетами в один конец, просто отменив тот, который вы хотите изменить, и зарезервировав новый билет для этого сегмента. Скорее всего, это имеет место на относительно коротких внутренних маршрутах, где тарифы уже очень низкие. Меньше вероятность того, что это случится в дальних поездках, где стоимость проезда в один конец, вероятно, выше, чем плата за изменение.

reirab
источник
3
«Особенно на международных рейсах» Я думаю, что это очень ориентированное на США заявление. Действительно, вы говорите о разнице между традиционными и бюджетными перевозчиками. Когда вы живете в такой огромной стране, как США, бюджетные перевозчики выполняют в основном внутренние рейсы, а большинство международных рейсов выполняются традиционными перевозчиками. Но где-то, например, в Европе, подавляющее большинство рейсов - это международные рейсы, и если, скажем, вы летите из Польши в Нидерланды на бюджетном перевозчике, вы обнаружите, что обратный билет стоит в основном столько же, сколько два билета в одну сторону.
Дэвид Ричерби
1
Я могу взвесить отчет о расходах. Конечно, это анекдотично, но я хотел путешествовать по HEL-TXL два года назад. Полет в одну сторону на самом деле будет стоить более чем вдвое дороже всего туда и обратно.
Jan
2
@DavidRicherby Когда я сказал «международный», я имел в виду «не местный или региональный». Вот почему я описал противоположные типы полетов как «внутренние / региональные», когда позднее в этом параграфе обсуждали районы за пределами Северной Америки. В Северной Америке не имеет значения, на каком типе авианосца вы летите. Это относится как к устаревшим носителям, так и к ULCC. За пределами Северной Америки это в основном LCC, но расширяющиеся до традиционных перевозчиков на внутренних / региональных маршрутах.
Рейраб
6
Довольно интересно, как североамериканцы и европейцы думают, что весь мир движется так же, как и в их собственном регионе, а невежественные жители другого региона просто испытывают незначительные исключения из общего правила.
Мердад
20

Раньше было выгодно покупать билеты в оба конца, и, конечно, это не так сложно, потому что вам нужно заплатить за билет только один раз. Для некоторых поездок, таких как поездки за границу, в некоторых авиакомпаниях все же дешевле совершать обратный рейс или рейс с открытой челюстью (например, Торонто-Лондон, Париж-Торонто) вместо того, чтобы покупать каждую ногу по отдельному билету.

Одним из преимуществ покупки по одному и тому же билету является то, что если первый рейс задерживается или отменяется, вам может быть проще убедить авиакомпанию изменить обратный рейс для компенсации (особенно если исходящий рейс задерживается на день или более). Кроме того, для очень коротких поездок вам может потребоваться отменить всю поездку, если произойдет задержка (например, я лечу Реджина-Монктон завтра, но возвращаюсь домой на следующую ночь, а мое мероприятие - субботнее утро; если я не могу приехать к субботнему утру до 9 утра во мне нет никакого смысла даже ходить туда).

Джим МакКензи
источник
Хорошо, но я никогда не знал авиалинии, которая могла бы мне помочь. Вы говорите, если вам нужно отменить всю поездку, что было бы легче сделать, если бы это было путешествие туда и обратно, а не в одну сторону?
Кайл Делани
4
@KyleDelaney Я говорю, что если из-за задержки, вызванной авиакомпанией, вся поездка будет излишней, они с большей вероятностью позволят вам отменить всю поездку, чем если бы она была у вас на двух отдельных билетах. Если ваше расписание изменится, вы будете подчинены тем же правилам, будь то забронированный билет в оба конца или как два билета в одну сторону, и это будет зависеть от класса билета. Но если это их вина, бронирование рейсов вместе может помочь.
Джим МакКензи
Понятно, тогда, наверное, это как форма страхования путешествий.
Кайл Делани
4
@KyleDelaney косвенным образом. Вы всегда имеете это, если задержка является их ошибкой, но она применяется только в билете на соответствующий рейс.
Джим МакКензи
Кроме того, продажа и обработка обоих билетов в одной транзакции экономит компании некоторую работу (и деньги).
Mindwin
10

Это один из способов:

введите описание изображения здесь

Это возвращение:

введите описание изображения здесь

Конечно, вам нужно добавить другую ногу к нему, но это <400 долларов, и поэтому вы все еще смотрите на билет за ~ 600 долларов против билета за 1984 год.

В общем, этого не происходит на маршрутах, где существует дешевая конкуренция, но в межконтинентальных поездках она все еще очень сильна.

СНХ
источник
Отличный пример. Я часто сравниваю цены, и я сбит с толку тем, что авиакомпании думают, продавая половину поездки за гораздо больше, когда можно просто получить два пути, перенести или даже отказаться от них и выйти далеко вперед с точки зрения затрат.
Итай
1
Найти это было не сложно, потому что SFO-LHR всегда такой, иногда даже хуже (!).
chx
Да, это безумие.
Кайл Делани
9

Как видно из других ответов, у людей очень разные переживания, когда речь идет о сравнении поездки в оба конца, заказываемой отдельно.

Исторически сложилось так:

  • Поездка туда и обратно была просто стоимостью двух ног

  • Затем были введены льготные тарифы (так называемые тарифы APEX). Идея состояла в том, чтобы деловые путешественники (у которых предположительно было больше денег, чтобы тратить) потратили больше, чем отдыхающие. Это было сделано путем наложения правил на всю поездку, таких как обязательство провести как минимум один уик-энд в пункте назначения или минимальную продолжительность в пункте назначения. Чтобы сделать это возможным, потребовалось, чтобы круговое путешествие продавалось одновременно, а не две ветви продавались отдельно. Это то, что ввело большую разницу между поездкой туда-обратно (которая дисконтирована) и отдельными рейсами (которые нет). Обратите внимание, что вы, как правило, видите только самый низкий тариф, но будьте уверены, что в системе все еще есть билет в оба конца с той же стоимостью, что и на двух этапах.

  • Тогда вошли недорогие перевозчики и решили, что низкие тарифы были для всех, и что единственным важным фактором для них является то, востребован ли рейс или нет. Обычно в LCC, помимо обычно небольшого административного сбора / платы за бронирование / кредитной карты, стоимость поездки в оба конца в точности равна стоимости двух частей вместе взятых. И я полагаю, что большинству все равно, если вы не используете одну из ног в оба конца.

  • Конечно, должностные лица должны были что-то сделать, и вы в конечном итоге оказались в довольно интересной ситуации: если есть LCC с значительной долей в этой паре городов, то они применяют тарифы (и, возможно, правила), близкие к тарифам LCC. Если нет, то они продолжают применять обычные правила «туда и обратно».

Конечный результат заключается в том, что на большинстве популярных маршрутов ближнего / среднего маршрута разница между ними незначительна (по крайней мере, с точки зрения стоимости - действующие лица могут по-прежнему применять грязные правила), в то время как на дальних маршрутах (где Есть немного LCC, если таковые вообще имеются), или менее популярные маршруты ближней / средней дальности, вы все еще можете увидеть большую разницу.

Теперь, когда дело доходит до выбора одного над другим, обратите внимание на правила тарифа. Обычно, летая с LCC (по крайней мере, с основными), вы не увидите большой разницы между ними с точки зрения гибкости. Вы просто сэкономите несколько баксов / фунтов / евро и несколько минут, бронируя в оба конца. При полете с действующим президентом все ставки выключены.

jcaron
источник
7

Это действительно зависит от того, какие рейсы вы смотрите. Некоторые авиакомпании просто оценивают свои рейсы в оба конца как сумму двух билетов в один конец, но это скорее исключение, чем норма. В большинстве случаев дешевле, а зачастую и на значительную сумму, купить билет в оба конца.

Поэтому главная причина - сэкономить деньги.

Существуют и другие удобства, такие как определение всего вашего путешествия за один раз, что избавляет от необходимости искать подходящую пару билетов, соответствующую вашим потребностям. Билет представляет собой единое целое в вашей поездке, что делает его более дешевым в плане перепланирования, поскольку вы платите только один раз, для отмены, поскольку существует только один сбор за аннулирование и наличие единого маршрута с указанием даты прибытия и предполагаемой даты отъезда, которая иногда запрашивается иммиграционной службой. Если у вас есть два международных билета в одну сторону, регистрация часто не может быть осуществлена ​​онлайн, и при регистрации вам предлагается указать номер обратного билета на стойке.

Итай
источник
1
«это делает перенос расписания более дешевым, поскольку вы платите только один раз, чтобы отменить, поскольку существует только один сбор за аннулирование». Это верно только в том случае, если вам нужно изменить или отменить оба рейса в поездке. Если вы хотите сменить только один рейс, обычно дешевле купить совершенно новый билет в один конец, чем заплатить 50 долларов, чтобы обновить билет до сменного и заплатить 200 долларов за изменение.
Кайл Делани
Это явно зависит от того, куда вы летите. За всю мою жизнь у меня был только один билет стоимостью менее 50 долларов и менее десяти менее 250 долларов по сравнению с сотнями в большинстве случаев.
Итай
Это потому, что вы покупаете билеты в оба конца. Я говорю о билетах в один конец.
Кайл Делани
Билет в оба конца, если часто дороже, чем билет в один конец! Тем не менее, все билеты, которые я купил за 250 долларов, были билетами в одну сторону. Я обычно ищу их, чтобы получить гибкое планирование поездок, но во многих случаях заканчиваются встроенными поездками туда и обратно, чтобы сэкономить деньги.
Итай
1
К сожалению. Я имел в виду наоборот и, да, я нахожу это очень расстраивающим. Поездка из Монреаля в Мадрид, например, в одну сторону, зачастую обходится дороже, чем из Монреаля в Мадрид и обратно, даже если это половина полета! Это пример, который я нашел в прошлом месяце, но я видел это бесчисленное количество раз.
Итай
6

Есть еще одно существенное преимущество покупки туда и обратно, которое не было упомянуто. Все авиакомпании, с которыми я пытался забронировать билеты, указывают не цену в местной валюте вашего IP-адреса, а в местной валюте аэропорта вылета.

Поэтому, если бы я забронировал выходной в Сингапур, используя сингапурские авиалинии, и если бы я забронировал этот отпуск как два билета в одну сторону, я мог бы оплатить свой исходящий билет в своей национальной валюте (без дополнительных сборов по кредитной карте или многих других вариантов). для людей без кредитных карт) - но мне придется заплатить обратный билет в сингапурских долларах. У меня может не быть возможности оплаты картой в Сингапуре (особенно если у меня нет кредитной карты), и плата за проводку может сделать билет более дорогим.

Кроме того, я обычно хорошо знаю свою валюту, но знаю ли она, как она сравнивается с сингапурскими долларами? Я думаю, что я смотрю на многое, хотя на самом деле это не так. Смотрите этот предыдущий вопрос .

(Конечно, все это применимо только к международным рейсам, в которых две страны не используют одну и ту же валюту, а валюта не привязана к другим. Например, в зоне евро это не проблема.)

январь
источник
+ 1'd - Аэропортовые сборы и сборы могут измениться. Это не просто обменный курс / плата за карту.
Mindwin
@Mindwin Tbh, я отношусь к аэропортовым налогам и т. Д. Как к черным ящикам, на которые я не могу повлиять. Я мог бы быть неправильно делать это;)
Jan
Но вы, несомненно, можете сравнить «размеры» двух черных ящиков, которые соответствуют одной цели.
Mindwin
Внутренний обменный курс авиакомпании часто хуже, чем у вашего домашнего банка, поэтому я не уверен, что платить сингапурскими долларами будет недостатком.
ДжонатанРиз поддерживает Монику
1
Я говорю, что вы должны сравнить варианты. Например, когда я бронирую через WizzAir, я всегда плачу в форинтах, а не в валюте, предлагаемой авиакомпанией.
ДжонатанРиз поддерживает Монику
6

Многие из ответов касаются цели поездки в оба конца для путешественника . Но именно авиакомпания принимает решение предлагать билеты в оба конца дешевле, чем цена в один конец, если они это делают. Так что же это за авиакомпания? Я могу думать о четырех возможностях:

  • Удобство для клиента: если путешественники воспринимают процесс бронирования авиабилета как боль, то возможность забронировать обе части поездки за одну операцию может быть более привлекательным вариантом. Возможно, это похмелье со времен турагентов и бумажных билетов, которое менее применимо в наши дни.
  • Фиксированные и переменные затраты: если процесс бронирования обходится авиакомпании больше, чем незначительная сумма, они могут сэкономить часть этой стоимости, когда клиент делает обе брони в одной транзакции, и, следовательно, могут передать часть этой экономии клиенту ,
  • Компромисс между стоимостью и удобством: если все цены односторонние, и у авиакомпании X есть рейс, который я хочу совершить, но авиакомпания Y летит в более удобное время, чем X, на обратном пути, я улечу с X и обратно в Y. В этом случае в интересах X предложить мне скидку на обратный рейс, поэтому они получают от меня меньшую прибыль на этом рейсе, а не вообще ничего.
  • Сегментация рынка: вполне вероятно, что путешественники, которые хотят забронировать односторонние поездки, отличаются от путешественников, которые желают забронировать поездку в оба конца. Возможно, они с большей вероятностью полетят по делам или в кратчайшие сроки. В этом случае они могут быть готовы заплатить в среднем больше за свой рейс, чем путешественники в оба конца. Таким образом, то, что вам, клиенту в оба конца, представляется скидкой, на самом деле является премией, взимаемой с односторонних клиентов, потому что это то, что будет поддерживать рынок.

Если бы мне пришлось поспорить, какой из них был наиболее значительным, это был бы последний.

nekomatic
источник
4

Я видел случаи, когда билет в один конец стоит в 2 раза дороже, чем билет в оба конца. (Вместо того, чтобы быть в 2 раза дешевле).

Это не имеет смысла, но так оно и есть.

Также выгодно покупать оба билета заранее, так как билеты становятся очень скудными и более дорогими к датам поездки.

Арк-кун
источник
Ах да, у меня был один такой случай с HEL-TXL. Мне нужен был только один путь, который даже был вдвое дороже, чем обратный рейс. И еще один недавний пример, MUC-KIX дал ту же картину.
Jan
Мне интересно, есть ли какой-то толчок, чтобы препятствовать международным рейсам в одну сторону, чтобы уменьшить нелегальную иммиграцию.
Кайл Делани
1
@KyleDelaney Ирония в том, что я использовал этот билет в один конец. Они добавляют некоторые пугающие формулировки о штрафах, если вы не используете другую половину, но в мире нет страны, которая позволила бы им действовать в отношении этой BS.
Арк-кун
1

По моему опыту в США, бюджетные (бюджетные) авиакомпании, такие как Allegiant, Frontier, Spirit и т. Д., С большей вероятностью будут иметь общую стоимость билета в оба конца, равную сумме двух рейсов в одну сторону. Я не знаю, в большей ли степени это основано на их моделях маршрутов, которые представляют собой множество отдельных маршрутов, а не на модели хаб / спица, или на них проще работать с административной точки зрения, но это то, что я случайно видел.

Авиакомпании, такие как Delta, United, American и т. Д., С более полным набором услуг (если вы можете называть их полным сервисом в настоящее время со всеми сокращениями), вероятно, получат более низкую цену на билет в оба конца, чем два билета. -ways.

Milwrdfan
источник
1

Я знаю, вы не думали о международных рейсах, но рассмотрим сценарий.

Вы выходите из самолета и подсаживаетесь к столу иммиграции. Вы разбираетесь в иммиграционном процессе и знаете, что в первую очередь они занимаются двумя вещами:

  • вы не просрочите свою визу
  • ты не будешь искать работу

Они просматривают документы, которые вы ранее предоставили, и другие факты о вас. Вы не автоматический «отказ», но вы и не автоматическая «земля»: вы воблер с несколькими желтыми флагами. Итак, вы знаете, что они будут пристальнее смотреть на вас с вопросом: «Как мы узнаем, что это двухнедельное посещение действительно, и вы вернетесь, когда скажете?»

А у тебя в руке билет в оба конца . Конечно, вы можете утверждать, что это не так уж важно в вашу пользу. Но отсутствие одного было бы заметным, и, вероятно, склонило чашу весов против вас. Так что это определенно помогает.

Харпер - Восстановить Монику
источник
2
Насколько я понимаю, отдельный билет на возвращение будет работать так же хорошо, как билет в оба конца. Еще лучше может быть билет в ближайшую страну и надежные планы для ваших поездок туда.
Виллек
@ Виллек, хорошая точка зрения, один из моих любимых примеров иммиграции - это бродяга, у которого нет никаких связей, только тот, от которого вы отказываетесь, но он хардкорный Свифти, у которого есть 7-летняя история следования за Тейлором Свифтом до каждого концерта в каждой стране и далее. билеты и отель в следующую страну в их туре ... рискнуть просрочить, нет.
Харпер - Восстановить Монику
За четыре года странствий я редко приезжал с выездным билетом и редко с каким-либо бронированием. Тем не менее, в двух дюжинах стран никто не отказывался от въезда, и только Великобритания даже спросила.
WGroleau
1

Я недавно забронировал поездку для бизнеса. Кто-то еще платит за это. Я забронировал билет в оба конца, потому что это было проще, чем забронировать два билета в один конец.

Процесс включал в себя то, что я проводил исследование, отправлял кому-то цитаты, ждал, пока кто-то еще утвердит расходы, покупал билет, отправлял документы на возмещение.

Если я забронировал два билета в одну сторону, то что, если обратный рейс был продан после того, как я заплатил за рейс там. Я должен был бы исследовать другой обратный рейс и получить его одобрение. Что делать, если не осталось приемлемых обратных рейсов? Могу ли я получить возмещение за перелет за границу или мой работодатель возместит мне расходы?

Эти проблемы кажутся маловероятными, но зачем рисковать, чтобы сэкономить кому-то еще немного денег.

Я не знаю, смог бы я сэкономить, используя два билета в одну сторону, потому что никто не заплатил мне, чтобы узнать.

Эмери
источник
1

Ошибка в этом вопросе - стереотипирование (и я не имею в виду две руки на клавиатуре). Приобретая поездку для поездки, вы принимаете решение о ваших личных ценностях и обстоятельствах этой поездки . Не о каком-то универсальном правиле, которое распространяется на все поездки во все места за все время.

Для меня гибкость часто имеет первостепенное значение, но не всегда.

Во многих других случаях цена важна. Поэтому я сравниваю два билета в одну сторону и один билет в оба конца. Иногда два лучше, чем один. Иногда нет.

WGroleau
источник