Из моего немного ограниченного опыта фотографирования из Cessna моего друга, я могу рекомендовать следующее:
Сам корпус камеры здесь не будет иметь большого значения. Вы можете подумать, что большинство брендов создают лучшие объективы для своих профессиональных тел (в Nikon, D700, D3), чем они делают для своих тел просумеров (в Nikon, D300, D5000, D90, D3000, D40 и т. Д.), Поэтому, если вы можете себе позволить это и вы планируете использовать камеру профессионально, вы можете хотеть более высокого класса тела. Кроме того, камера гораздо менее важна, чем сам объектив. Кроме того, бренд здесь не проблема.
Купите лучший телеобъектив, доступный для вашей камеры, с 2,8 плоской апертурой и уменьшением вибрации или стабилизацией изображения. Поскольку вы будете в быстро движущемся транспортном средстве, вам понадобится самое короткое время экспозиции, и это может быть достигнуто только с помощью профессиональных объективов. Сохраните медленные 70-300 f / 3,5-5,6 для наземных побегов в солнечные дни. Это будет стоить больших денег, но, вероятно, вы будете делать эти снимки профессионально, поэтому считайте, что это стоит делать бизнес.
НЕ позволяйте объективу касаться оконного стекла во время съемки. Это передает всю вибрацию автомобиля прямо в вашу камеру.
Купить круговой поляризационный фильтр. Вы заметите, что если у вас не будет самого ясного дня, на вашей фотографии будет туман и дымка. Круговой поляризационный фильтр пройдет через это и позволит вам снимать в более неблагоприятных условиях.
Это может звучать глупо, но убедитесь, что у самолета, в котором вы летите, есть четкое окно, из которого нужно стрелять, и в идеале - прозрачное окно с обеих сторон самолета. Вы могли бы подумать, что это не проблема, но я видел несколько довольно полосатых окон для небольших самолетов, и это делает автофокусировку еще более сложной, и в итоге вы выполняете большую часть работы, выполняя последующую обработку полос позже.
Нет окна намного лучше, чем чистое окно. Но это сложно сделать.
DJClayworth
еще более важны условия окружающей среды. Дымка, смог, инверсионные слои в воздухе - все это оказывает глубокое негативное влияние на ваши фотографии. Это означает, что вам нужно тесно сотрудничать с пилотами, метеорологами и клиентами, чтобы определить оптимальное время и даты съемок.
jwenting
5
Я должен не согласиться с несколькими словами Насера. Корпус камеры может иметь значение. Например, добавленная инерция тяжелого профессионального тела может сделать его более устойчивым, а вертикальная рукоятка и увеличенный корпус облегчают надежное удержание камеры. Кроме того, Nikon делает эквивалент для своих полнокадровых объективов (24-70 f / 2.8) для своих камер APS-C (17-55 f / 2.8), поэтому, по крайней мере, в некоторых случаях вы можете получить про-стекло для не про тела. Кроме того, 70-200 f / 2.8 отлично работает на своих камерах APS-C. В любом случае, мы не знаем, какое у вас есть снаряжение, поэтому я не буду здесь об этом.
Далее лучше, чем стрелять через прозрачное окно, найти самолет, в котором вы можете открыть окно или даже убрать дверь. Это будет иметь место в некоторых небольших самолетах, и вы не будете находиться на высоте, где самолет все равно будет находиться под давлением. Это вариант, который вы должны иметь в виду. Может быть, лучше стрелять из вертолета. У многих вертолетов есть крылья (как у некоторых самолетов), которые вы можете открыть для вентиляции, и вы можете стрелять через них или вообще убирать дверь.
Для достижения наилучшего качества изображения вы можете захотеть сделать такие вещи, как съемка с базовым ISO вашего фотоаппарата (например, ISO 80, или 100, или 200), и оптимальной диафрагмой для используемого вами объектива (например, f / 5,6 или f / 8). В этих случаях у вас может быть более низкая скорость затвора, чем вы хотели бы, особенно если учесть вибрации от двигателя или тряску от турбулентности. В этом случае вам следует рассмотреть возможность использования гироскопа.
Если фотография для документальных целей, то все это, вероятно, излишне. Если это для художественных целей, вы должны серьезно рассмотреть все вышеперечисленное (и предложения Насера).
О, последнее. Если вы снимаете сквозь стекло, используйте поляризатор, чтобы уменьшить отражения. Я не уверен, как это будет работать с окнами из плексигласа самолетов, но имейте это в виду.
Поляризатор должен работать с оргстеклом примерно так же, как и с настоящим стеклом. Ключ в том, является ли отражающая поверхность электропроводящим материалом. Отражение поляризовано тогда и только тогда, когда поверхность непроводящая. Технически это «немного упрощается, но достаточно близко для большинства практических целей (например, отражения от металла не будут поляризованы, но будут отражения от пластика, стекла и пластика).
Джерри Гроб
Вероятно, стоит подумать об очистке окон перед взлетом, так как поляризатор избавится от отражений от чистого окна, но не поможет с полосами. По моему опыту, боковые стекла на самолетах всегда выглядят довольно грязными (возможно, их не так часто чистят в рамках регулярного технического обслуживания?)
drfrogsplat
Если вы стреляете из окна, убедитесь, что фильтры плотно закручены. Сбрасывать вещи с самолетов очень незаконно.
MJeffryes
2
@AndyML Wow, спасибо, что поправили меня, через полтора года после того, как я сделал этот комментарий. Поскольку в США не запрещено бросать вещи из самолета, я полагаю, что мой совет можно игнорировать. Не стесняйтесь сбрасывать как можно больше фотографического оборудования с неба!
MJeffryes
1
@MJeffryes хорошо ловит сарказм там. Все еще скучаю по
бленде
1
Не будучи фотографом-аэрофотоснимком, я не могу быть уверенным, что я охватил все, но я бы сказал, что использование очень быстрых объективов от 200 мм, вероятно, является ключевым фактором, так как будет много вибрации от любого летательного аппарата, который вы используете поэтому, вероятно, потребуется более высокая скорость затвора, и большинство зданий будут достаточно маленькими, если смотреть сверху, поэтому потребуется надлежащее увеличение.
Если вы собираетесь фотографировать ночью, то вам, вероятно, также понадобится корпус, способный производить качественные снимки при высоких значениях ISO; как правило, лучше всего подходят полнокадровые корпуса (например, Nikon D700, Canon 5DMkII).
Я должен не согласиться с несколькими словами Насера. Корпус камеры может иметь значение. Например, добавленная инерция тяжелого профессионального тела может сделать его более устойчивым, а вертикальная рукоятка и увеличенный корпус облегчают надежное удержание камеры. Кроме того, Nikon делает эквивалент для своих полнокадровых объективов (24-70 f / 2.8) для своих камер APS-C (17-55 f / 2.8), поэтому, по крайней мере, в некоторых случаях вы можете получить про-стекло для не про тела. Кроме того, 70-200 f / 2.8 отлично работает на своих камерах APS-C. В любом случае, мы не знаем, какое у вас есть снаряжение, поэтому я не буду здесь об этом.
Далее лучше, чем стрелять через прозрачное окно, найти самолет, в котором вы можете открыть окно или даже убрать дверь. Это будет иметь место в некоторых небольших самолетах, и вы не будете находиться на высоте, где самолет все равно будет находиться под давлением. Это вариант, который вы должны иметь в виду. Может быть, лучше стрелять из вертолета. У многих вертолетов есть крылья (как у некоторых самолетов), которые вы можете открыть для вентиляции, и вы можете стрелять через них или вообще убирать дверь.
Для достижения наилучшего качества изображения вы можете захотеть сделать такие вещи, как съемка с базовым ISO вашего фотоаппарата (например, ISO 80, или 100, или 200), и оптимальной диафрагмой для используемого вами объектива (например, f / 5,6 или f / 8). В этих случаях у вас может быть более низкая скорость затвора, чем вы хотели бы, особенно если учесть вибрации от двигателя или тряску от турбулентности. В этом случае вам следует рассмотреть возможность использования гироскопа.
http://www.ken-lab.com
Если фотография для документальных целей, то все это, вероятно, излишне. Если это для художественных целей, вы должны серьезно рассмотреть все вышеперечисленное (и предложения Насера).
О, последнее. Если вы снимаете сквозь стекло, используйте поляризатор, чтобы уменьшить отражения. Я не уверен, как это будет работать с окнами из плексигласа самолетов, но имейте это в виду.
источник
Не будучи фотографом-аэрофотоснимком, я не могу быть уверенным, что я охватил все, но я бы сказал, что использование очень быстрых объективов от 200 мм, вероятно, является ключевым фактором, так как будет много вибрации от любого летательного аппарата, который вы используете поэтому, вероятно, потребуется более высокая скорость затвора, и большинство зданий будут достаточно маленькими, если смотреть сверху, поэтому потребуется надлежащее увеличение.
Если вы собираетесь фотографировать ночью, то вам, вероятно, также понадобится корпус, способный производить качественные снимки при высоких значениях ISO; как правило, лучше всего подходят полнокадровые корпуса (например, Nikon D700, Canon 5DMkII).
источник