Мой мотоцикл сцепления (Yamaha Diversion) недавно начал тянуть крайне плохо; Мне нужно переключать обороты вверх и вниз, и переключение с нейтрального положения на первое требует, чтобы я включил обороты двигателя, включил сцепление, а затем включил передачу.

Он также издает скрипящий / скрипучий звук при включении сцепления, который обычно гаснет, когда сцепление полностью закрыто. Выжимной / упорный подшипник выглядит довольно изношенным, поэтому я собираюсь заменить его, но есть ли какие-либо другие компоненты, которые могли бы вызвать сопротивление, и если нет, то как изношенный упорный подшипник вызывает сопротивление сцепления?

Это 600-кубовая диверсия Yamaha 2001 года.

Если я не ошибаюсь, Yamaha Diversion 2001 года имеет трос сцепления и не имеет гидравлического саморегулирующегося механизма сцепления.

Это был первый мотоцикл моего сына, и у нас были похожие проблемы с его. Скажу, что эта модель пуленепробиваемая. Особенно 8-клапанная версия с воздушным охлаждением, которая у вас есть.

Выкинуть подшипник

Если ваш выбрасываемый подшипник поврежден, то, вероятно, слишком шайба. Это потребует большой регулировки, чтобы вы могли взять то зубчатое колесо, которое там находится, и пропустить на нем зуб, чтобы рычаг сцепления был правильно расположен на крышке сцепления, чтобы иметь максимальный ход при нажатии на рычаг сцепления. Если вы разобрали этот компонент, вы должны точно знать, о чем я говорю.

Дополнительная проверка

Ваша прижимная пластина, куда направляется выбрасывающая опорная шайба, изготовлена ​​из алюминия. Если у вас нет шайбы, а выкидной подшипник воздействует на этот алюминий, он быстро попадет в прижимную пластину и испортит ее. Если это произошло, получите новый. Это сделано. Если этого не произошло, убедитесь, что вы собрали в правильном порядке и наденьте на него эту стальную шайбу для защиты. Это было источником звука, когда я видел неудачный выкидной подшипник на этой модели. Конечно, я не могу быть уверен, что это так с тобой.

примечание: модели XJS также страдают от шума в корзине сцепления. Для некоторых они описывают это как размол, для других они описывают это как лязг. Это звук ударов пружин корзины сцепления в корзину сцепления. Вам НЕ НУЖНО заменить внешнюю корзину, если это шум. Звучит жалко, но это нормально. Пружины не будут выходить из корзины. Модели Suzuki с 1982 по 2005 годы имеют эту проблему. Почти все из них. Это смешно, это раздражает, но это не катастрофа и небезопасно. Это просто

смазывание

Во-первых, ручка для сцепления на руле всегда скрипит. Он купил два рычажных приземления, прежде чем, наконец, принял мой совет и использовал графитовую сухую смазку. Он поставляется в аэрозольном баллончике и имеет жидкий носитель, который довольно быстро испаряется, оставляя позади графит. Любой избыток может стереть потом. Применитесь свободно.

Во-вторых, используйте графит для смазки кабеля внутри корпуса. Это очень грязно, если вы делаете это неправильно. Это очень грязно, если вы делаете это правильно. Перед этим снимите трос с рычага, чтобы можно было смазать его внутри корпуса троса. Никогда не используйте продукт на масляной основе для смазки кабелей. Со временем он станет жестким, особенно в холодную погоду, поскольку углеводороды медленно испаряются из нефти. Это станет более липким и жестким, пока это не станет невыносимым.

регулировка

На руле

Регулировка троса сцепления на мотоцикле - это искусство. Вам нужно не торопиться, переместить руль в крайнее правое и левое положение и каждый раз проверять свои настройки. Вы хотите немного поиграть в рычаг. Когда вы поворачиваете свой руль далеко вправо на этой модели, это займет некоторое время. Вам нужно будет настроить соответственно. Когда руль направлен прямо, в рычаге сцепления должен быть зазор. Это может показаться немного странным, но это правильно. Конечно, вы захотите свести игру к минимуму. Отсюда и форма искусства. Найти баланс.

На крышке сцепления Возможно , я должен был поставить это выше , но то , что делает приспосабливаюсь сцепление в точке , где она соединяется с обложками сцепления с корректировкой и стопорным болтом. Убедитесь, что у вас есть второй болт для блокировки первичной обмотки, чтобы предотвратить изменение настроек. Вы хотите настроить здесь и на руле. Вы хотите, чтобы регулировочный винт сцепления на руле находился примерно посередине посадки, вы находите точку, регулируя крышку сцепления, а затем вы настраиваете регулировку вверх.

У вас должен быть большой беспорядок графита здесь, потому что вы проделали огромную работу по вводу жидкого графита в кабель. Если у вас нет большого беспорядка, вы сделали это неправильно. Вымойте, промойте, повторите. В корпусе кабеля не может быть достаточно сухого графита.

Вывод

Если вы замените выкидной подшипник и шайбу, смажете правильно, а затем потратите время на настройку сцепления с теплым мотором, я думаю, что ваша проблема сопротивления исчезнет. Это больно и ручно, но это красивый аналоговый мотоцикл, который требует от вас любви к нему. Это старая школа круто, и это редкость в наши дни.

Вот схема сцепления для вашего велосипеда.

Наслаждайся этой вещью, она будет любить тебя долго.

ура