У меня есть Honda CBR600 F4i 2005 года, которая время от времени страдает от колебаний при низких оборотах при ускорении. Я также иногда получаю коды неисправностей от ЭБУ, указывающие на утечку вакуума.

Сегодня я подключил вакуумметр между датчиком MAP и впускным коллектором, в руководстве указано, что я должен видеть между 150 - 250 мм рт.

Пока я работал на холостом ходу, датчик быстро прыгал между 5 и 20 см рт. Насколько я могу судить, это указывает на протекающий клапан.

Когда я увеличиваю частоту вращения двигателя примерно до 3000 об / мин, вакуум перестает колебаться и достигает примерно 18 см ртутного столба.

Как правило, мотоцикл работает очень хорошо, и кроме случайных колебаний низких оборотов, нет никаких очевидных проблем выше 3000 об / мин.

Но прежде, чем я начну срывать двигатель, есть ли еще что-то, на что я должен сначала посмотреть?

Я только что провел тест на сжатие, если вы заинтересованы, вы можете увидеть результаты здесь .

Похоже, что клапан застревает или протекает. Существует небольшая вероятность того, что ваши проблемы вызваны засорением каталитического нейтрализатора или негерметичным выхлопом. Если вы не можете найти какие-либо другие подсказки, возможно, стоит спросить кого-то в вашем местном магазине велосипедов, прежде чем разорвать эту чертову штуку на части.

Выполните очевидные проверки в первую очередь. Проверьте воздушный фильтр, вытяните свечи зажигания, осмотрите и, при необходимости, замените. Обратите внимание на их состояние. (пахнет топливом? / Показывает признаки богатого / обедненного состояния? / сломан? / и т. д.)

Теперь давайте посмотрим на fuel pressure regulator.

Регулятор давления топлива управляется присоединенной к нему вакуумной линией. Поскольку показания вакуума напрямую связаны с положением дроссельной заслонки, чем больше дроссельной заслонки, тем больше топлива (краткое / краткое объяснение) .

Когда нет вакуума, он обеспечивает максимальное давление. Также может привести к попаданию дополнительного нежелательного топлива в одну из дроссельной заслонки.

Есть несколько различных способов выхода из строя этого регулятора. - Вакуумная линия, идущая на разрыв, отключена. - Диафрагма, которая находится внутри, выходит из строя.

Когда это происходит, это может вызвать массу различных симптомов. Одним из них является ваша точная проблема .

Чтобы проверить это, вам нужно будет поднять бак. Затем найдите регулятор давления топлива ( FPR) (для справки используйте фото выше) и отсоедините присоединенную к нему вакуумную линию.

Осмотрите вакуумную линию. Есть ли признаки топлива?

Не отсоединяя вакуумную линию, поверните ключ к положению ON### (НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ВЕЛОСИПЕД) ###. Это заставляет топливо капать?

Если так, то мы нашли нашего виновника. Вакуумная линия должна быть полностью сухой, а на свечах зажигания не должно быть избыточного количества топлива.

Убедитесь, что, пока у вас есть все, чтобы посмотреть на любые другие вакуумные линии, вы можете увидеть и заменить их по мере необходимости. Так как вы не сообщаете, что RPMна холостом ходу колеблются s, и вы просто получаете показания колебаний и вакуума. Тогда я почти уверен, что это будет, FPRи вы, скорее всего, не найдете никаких других утечек вакуума.

ПРИМЕЧАНИЕ : если вы используете какие-либо присадки к топливу. Сейчас самое время остановиться. Кажется, что они появляются гораздо чаще в велосипедах, которые их используют.

Фон

На основании предоставленной вами информации я не вижу признаков того, что кольца плохие.

• Вы не сжигаете масло

• У вас нет маслянистых отложений на свечах зажигания

Плохие кольца почти всегда дают вам эти два симптома, если они плохо прилегают к стенкам цилиндра, вы сжигаете масло. Вот и все.

Другим интересным моментом является то, что у вас есть комплект прокладок и ковшовых клапанов. Подробнее об этом позже.

Вот изображение набора прокладок и клапанов. Обратите внимание, что нет кулис или толкателей. Кулачок воздействует непосредственно на ковш и прокладку, которая действует непосредственно на шток клапана. Вы регулируете клапаны, изменяя различные прокладки, чтобы получить соответствующую чистоту клапана. На этом изображении прокладка находится под ковшом. Это то, что есть у ЦБ РФ. Это называется Под Ведром Шим.

описки

Другие постеры говорили вам покупать новые поршни и кольца.

Если вы покупаете новые кольца, вам необходимо нанести новое покрытие nikasil на все ваши цилиндры. Никакие магазины, с которыми я когда-либо сталкивался, не предлагают это как услугу. Вам нужно, чтобы они либо отправили его своему провайдеру, либо вы нашли его и отправили ему.

Если вы вытащили свои цилиндры и вставили 1-й шаг перфоратора в мотоцикл, вы также можете отправить его в место, где производится никасил. Если вы пропустите nikasil, кольца быстро изнашиваются, и у вас возникнут проблемы.

Вот ссылка, объясняющая достоинства nikasil.

НО, поскольку на самом деле ничего из этого не применимо, давайте двигаться дальше.

Решение

Даже если ваше сжатие увеличилось с маслом в цилиндре, это не является доказательством того, что кольца плохие. Это просто лучше запечатывает их от обычных потерь на сжатие и помогает увеличить сжатие.

Проблема, с которой вы столкнулись, связана с нехваткой регулирующих клапанов. Симптомы таковы в зависимости от тяжести.

• Жесткий старт

• Грубый холостой

• Плохой отклик при низких оборотах

• Потеря мощности

То, что вы ищете, нелогично. Вы ищете не клапанный зазор в отличие от слишком много.

Установка прокладки и ковша приведет к ситуациям с нулевым зазором, когда клапан может фактически висеть открытым, и между седлом клапана и поверхностью клапана в головке имеется небольшой зазор. Когда возникает такое состояние, автомобиль начинает плохо заводиться, плохо работает на холостом ходу и вообще работает как мешок с молотками. Один открытый клапан может привести к очень плохому состоянию работы / холостого хода, которое улучшается при более высоких оборотах. Выполнение теста на сжатие может дать вам крошки и подсказки, но тест на утечку действительно определит, возникает ли это условие. Это очень распространенная проблема, и она считается общим обслуживанием для регулировки ваших клапанов.

Это происходит, когда клапаны сильно нагреваются и нагреваются, а затем двигатель охлаждается, клапан укорачивается. Таким образом, вы попадаете в ситуацию, когда состояние может ухудшиться, когда двигатель нагревается, а клапан не касается лица. Это на самом деле будет чуть-чуть открываться.

Наряду с механическим биением поверхности клапана о седло клапана, вы получите зазор.

Все, что вам нужно сделать, это отрегулировать клапаны. Вы снимаете кулачки после того, как все отмеряете с помощью щупа и документируете его, а затем вычитаете значение, необходимое для получения зазора клапана, и отправляетесь в магазин Honda и заказываете некоторые прокладки. Убедитесь, что вы положили прокладки в подставку для кекса или поднос со льдом, где вы можете отслеживать, куда они идут, выпускной цилиндр 3 и т. Д.