У моего отца 1995 года Kawasaki VN 800 Vulcan с низким пробегом (18 000, 11 000 миль). Мы установили новые трубы Vance & Hines (задним числом, слишком громко, но это не относится к делу, и нам придется с этим жить). Когда я его собрал, на улице было около 0 ° C, может быть, немного ниже, но все началось прямо, без удушья, и хорошо отреагировало без необходимости разогреваться. На следующий день я все подтянул и отправился в короткую поездку (20-25 мин): опять же, все работало нормально, при сходных температурах.
Однако на следующий день он начал работать более грубо. Мне пришлось немного разогреть его перед выходом в дневное время. А ночью мне пришлось ждать пару минут, прежде чем я смог даже уехать. В основном он работает вхолостую, но время от времени пропускает огонь, едва узнаваемый. Тем не менее, когда ускоритель применяется, он мгновенно замедляется, даже если немного, и много осечек. Из-за неполного сгорания топливо может даже воспламениться в выхлопной системе, что видно по синему пламени ночью внутри трубы. После разогрева можно ездить, но для этого нужно нездоровое применение акселератора, чтобы справиться с пропуском зажигания и заставить его идти. После этого, в устойчивом темпе на дороге, это работает как шарм.
Ниже приведен список вещей, которые я подозреваю:
Велосипед не был подготовлен к зиме, так как мы не ожидали, что не будем использовать его так долго (затянувшись на месяцы, чтобы потратить четыре часа, я потратил на его подготовку), поэтому проблемы с поломкой и гигроскопичностью вызывают беспокойство (хотя, по моему опыту, с менее требовательным двухтактным катером, иногда можно использовать топливо даже пары лет).
Карбюратор (одиночный Keihin CVK 36) может нуждаться в настройке или даже повторной струйной обработке. Нам придется подождать, пока мы не найдем и не установим фильтр K & N. Насколько я вижу, на нем нет вакуумного привода, поэтому он должен управляться простыми механическими связями.
Я не знаю, могло ли изменение противодавления из-за выхлопа из прямой трубы повлиять на карбюратор, но я пытался работать с полностью отключенной воздушной коробкой, но ничего не изменилось.
Электрик:
Время зажигания может быть выключено. Как я понимаю, он имеет электронное зажигание, и блок управления не может определить правильное время. Это всего лишь предположение, потому что я не знаю точно, как это работает.
Завтра мы собираемся проверить свечи зажигания на наличие признаков сгорания и качество искры, а также аккумулятор. Я обновлю.
У меня есть несколько догадок. Никто из них не объясняет, почему в один день все работало нормально, а на следующий остановился. Я не могу думать ни о чем, что мы могли бы сделать между тем, что могло бы вызвать эти проблемы. Все, что мы сделали, это просто немного очистили и затянули несколько болтов. Я хотел бы знать, какие причины более вероятны с учетом симптомов и с чего начать.
источник
Ответы:
Свободный поток выхлопных газов требует больше топлива для двигателя
Перегородки создавали противодавление в вашей выхлопной системе, которое ограничивало поток выхлопных газов. Когда вы сняли перегородки, это позволило двигателю легче «дышать» из-за отсутствия ограничений.
Ограничения в выхлопных системах рассчитаны на несколько вещей.
ограничить газы, поступающие в двигатель и выходящие из него. Это означает, что вы можете использовать меньше топлива для управления автомобилем и позволяет производителю объявить о лучшей экономии топлива для автомобиля.
Лучше для окружающей среды. Для того, чтобы соответствовать правилам EPA и тому подобное. Ограниченные выхлопные газы позволяют меньше выхлопных газов и ... лучше для окружающей среды.
Лучшая нижняя сила. В нижней части диапазона оборотов у вас будет больше мощности, что сделает автомобиль более удобным для вождения в городе.
Свободно текущая выхлопная труба позволяет большему количеству газов проходить через двигатель и, таким образом, требует больше топлива для входа в двигатель для сжигания. Состояние, которое вы испытываете, является скудным состоянием.
Вы можете высверлить воздушные винты на крышках крышки CV карбюратора, ближайшей к головке. Они алюминиевые. Будьте осторожны, ваше сверло будет проходить сквозь них, и алюминиевая заглушка над воздушными винтами может просто оторваться в долоте. Это нормально, просто не проникайте вглубь, если ударите, вы врежетесь в латунный воздушный винт и врежете его в карбюратор, сломав штифт в конце. Как только у вас есть доступ после удаления алюминиевой заглушки, выдуйте алюминиевую стружку. Поверните воздушный винт до упора и поверните его 1,5 раза в качестве отправной точки. Отключение делает схему управления / холостого хода более тонкой, чем больше воздуха, тем больше получается.
Это может решить вашу проблему, но не. Это сделает ваши более низкие обороты в минуту богаче.
Для более высоких оборотов в минуту вам нужно будет заказать следующий размер основной струи и иглу для струй, у которой есть выемки наверху. Струйная игла входит в ваш газ. Струйная игла лежит в нижней части вашего клапана поршня CV.
Вы будете поднимать и опускать иглу, изменяя положение зажима на струйной игле. Если вы хотите сделать его более богатым, поместите клип на более низкий уровень. Если вы хотите, чтобы двигатель работал меньше, поднимите зажим в другое гнездо, чтобы опустить иглу вниз в основную форсунку.
Эта процедура позволит вам настроить карбюратор.
K & N делает реактивный комплект для вашего велосипеда. Струйные наборы обычно наносятся на углеводы после установки свободнотекучей вторичной трубы для обогащения системы. В вашем случае это всего лишь модифицированный стоковый выхлоп, превращенный в свободнотекучую систему. Это должно работать просто отлично.
ура
CV Carburetor Image
Изображение иглы с надрезом
Воздушная Винтовая Заглушка
источник
Обратное давление и изменение потока выхлопных газов будут влиять на сгорание и смесь. Обычно со свободным потоком выхлопных газов вы должны повторно смазывать карбюратор немного богаче, а со свободно текущим воздушным фильтром - вдвойне.
Эксплуатация без воздушной камеры усугубляет ситуацию, смесь уже скудна, и выливание большего количества воздуха в отверстия не поможет с этим.
Пересадите карбюратор соответствующим образом, обычно у производителя выхлопных газов должны быть некоторые предложения по правильному выбрасыванию. В качестве альтернативы, получить ряд самолетов и сделать отбивные. Вы могли бы также хотеть рассмотреть регулировку положения иглы, если у углевода есть тот.
источник