Я размышляю о приобретении электромобиля (VW e-Golf, который тесно связан с «платформой» Golf, просто меняя мотор), и одна из многих проблем заключается в том, как приступить к техническому обслуживанию. У меня нет хорошего фирменного магазина поблизости, и поездка в следующий фирменный магазин, чтобы получить рутинное (или даже нестандартное) обслуживание, добавит значительных хлопот. Давайте на данный момент проигнорируем вопрос «добровольной гарантии» (такой, которую они используют, чтобы заставить вас использовать свои собственные магазины).
Мое наивное понимание состоит в том, что в электронной машине, очевидно, поездка отличается; но я бы предположил, что электронный двигатель намного проще / автономен, чем весь бензиновый двигатель / трансмиссия / легкая машина / масло / ремень /...- шебанга, и я бы также предположил, что помимо трансмиссии, остальная часть автомобиля (в этом конкретном примере, который основан на полностью заурядной базовой модели, которая должна быть хорошо известна большинству механиков в моей стране) должна быть более или менее одинаковой.
Это правда? Нужно ли электронным автомобилям «специальное» обслуживание (в части «е»), что делает его работой специалиста? Я предполагаю, что батарея и двигатель в любом случае являются замкнутыми системами, что может быть проверено через их блоки управления, может быть, но фактически никогда не открывается никаким механиком во время текущего обслуживания. Тут просто нечего делать.
Если это правильно, я мог бы легко доверить автомобиль моему местному механику по ремонту без марки; он мог бы обнаружить ошибки в двигателе, считав некоторые бортовые устройства (как в наши дни это делают на старомодных автомобилях в любом случае), и если случится что-то плохое, я тогда, и только тогда, пойду в фирменный магазин ,
Это предположение верно? Или эти вещи сложнее, чем это?
источник
Ответы:
Электромобили действительно нуждаются в особом обслуживании, но им нужно меньше обслуживания. Я не знаю конкретно об E-Golf, но другие электромобили нуждаются в плановом обслуживании примерно через 1 год или 18 000 миль. Это наравне со многими более новыми автомобилями с расширенными графиками технического обслуживания, но гораздо реже, чем ваши традиционные графики технического обслуживания на 3 месяца / 3000 миль (грабеж, не заводите меня). Учитывая это, даже если у вашего дилера не удобное расстояние, вам придется брать его только один раз в год, если вы не ведете глупые суммы.
E Автомобили сильно отличаются от автомобилей внутреннего сгорания, даже если они построены на одном шасси. Батареи будут работать в самых разных местах, и все, что традиционно использовалось в вакууме и механической энергии, будут заменены электронными, например, блоки переменного тока, тормозные сервоприводы и т. Д. Традиционный механик не знает, как обслуживать все это, по крайней мере, пока. Аккумуляторы высокой емкости не стоит играть, если вы сделаете неправильное, вы можете вызвать всевозможные проблемы, такие как шорты и пожары. Так что да, сейчас вам нужен специализированный механик.
источник
Когда у меня был электромобиль, обслуживание «стандартной» подвески, тормозов, фонарей и т. Д. Осуществлялось небольшим гаражом.
Тем не менее, местный дилер попросил и получил компьютер и интерфейс для работы с батареями и блоком зарядки / питания / двигателя, что было хорошим обслуживанием.
Машина умерла, когда компьютерный блок управления вышел из строя - у которого был ценник 9 КБ ...
источник
Как вы уже знаете, электронный гольф полностью электрический, и в нем нет традиционного двигателя и трансмиссии. Это снизит затраты на обычное обслуживание за счет исключения замены свечей зажигания, замены моторного масла и так далее. Однако, удаляя все эти традиционные услуги и традиционные компоненты трансмиссии, вы ограничиваете возможности традиционного механика. Вам нужно найти кого-то местного, кто является экспертом в системах высокого напряжения. Полностью электрические и гибридные автомобили имеют много высоковольтных компонентов, которые чрезвычайно опасны, если с ними не справляются те, кто не обучен работе с ними. Если в вашем регионе нет дилерского центра Volkswagen, позвоните и найдите кого-то, кто обучен ремонту высоковольтных систем, а также знаком с электронным гольфом. Сделайте это до совершения покупки.
источник
По большому счету это правда, но некоторые определения понятия «поезд» слишком строги. Например, в обычном транспортном средстве двигатель работает с усилителем торможения и рулевого управления, AC, и обеспечивает вакуум для системы вентиляции и других удобных функций.
В электрическом транспортном средстве они часто очень разные, поэтому требуют специальной помощи - пока.
Руководство по транспортному средству предоставляет все детали для регулярного технического обслуживания, но в некоторых транспортных средствах будет проводиться техническое обслуживание, которое может выполняться только через специализированный сервисный центр, такой как замена батареи. Это должно быть редко, но это будет зависеть от транспортного средства.
Вообще говоря, да, и по мере того, как электромобили становятся все более распространенными, особенно на вторичном рынке, в вашем регионе, вы обнаружите, что механики без фирменного знака смогут справляться со все большим количеством специализированных ремонтов.
Посмотрите на интернет-форумах ремонт вашего выбранного автомобиля, изучите руководство и график технического обслуживания, задайте вопросы об истории ремонта автомобиля, если он используется, и спросите о конкретных процедурах технического обслуживания, с которыми вы не знакомы.
источник
Большая часть регулярного технического обслуживания, например замена фильтра салона или тормозных колодок, может быть выполнена в неспециализированном магазине. По-прежнему рекомендуется проводить техническое обслуживание в VW, даже если вам не нужна гарантия:
Конечно, обслуживание аккумуляторов, скорее всего, будет осуществляться только в сертифицированных VW магазинах.
Если вам нужен ремонт , скорее всего, вас не обслужит универсальный механик. Вам придется пойти в мастерскую, которая принимает электромобили, или в VW.
источник