Какой смысл нагревать клапан IAC?

8

Недавно я добавил впуск холодного воздуха и очистил корпус дроссельной заслонки и клапан IAC (у меня были проблемы с холостым ходом) на моем Accord V6 01 года, и я заметил, что через IACV проходили линии охлаждающей жидкости. Вместо того, чтобы снова подключить их, я обошел поток петлей трансмиссионного шланга и вместо этого направил через него воздухозаборник, который теперь охлаждает его, а не нагревает. Я сделал это, потому что заметил, что охота на холостом ходу случилась только тогда, когда я завел машину.

Так как я сделал все это, холостой ход совершенен и устойчив. Я понимаю, что нагрев IACV должен предотвратить обледенение, которое может вызвать заклинивание клапана, но у меня не было никаких проблем с этим. Я даже запускал его по утрам 20-30F, а IACV, корпус дроссельной заслонки и даже коллектор будут оставаться холодными на ощупь, но далеко не настолько холодными, чтобы вызвать обледенение.

Наверное, мой вопрос: я что-то упустил из-за дизайна системы IACV или посторонний нагрев в моей машине?

tmac1
источник
Было бы
полезно
@Dlu Центральной Пенсильвании. Температура колеблется от -12F зимой до 90F летом.
tmac1

Ответы:

4

Использование IAC и охлаждающей жидкости, проходящей через него, точно так же, как вы предполагали: для предотвращения обледенения. В большинстве мест проблем с заморозкой действительно нет. Даже в прохладном климате проблем обычно не возникает. Как все мы знаем, когда огромное количество воздуха движется внутри / вокруг / над металлическим предметом, обычно возникает охлаждающий эффект, особенно если речь идет о алюминии.

Отклонение или обход потока охлаждающей жидкости IAC в некоторых случаях может немного повысить производительность. Хотя поток охлаждающей жидкости через IAC может помочь предотвратить обледенение, он имеет плохой побочный эффект после прогрева двигателя: он нагревает поступающий воздушный поток, что ухудшает рабочие характеристики из-за менее плотной воздушной смеси. Обход потока охлаждающей жидкости позволяет поступающему воздуху быть ближе к поступающему воздуху и, следовательно, будет плотнее поступать в двигатель и увеличивать мощность. Это обычно не много дополнительной мощности. В автомобилях с более крупными двигателями V8 его мощность может превышать 15 лошадиных сил. В маленьком I4 выигрыши будут не такими заметными.

По большей части, пока вы отводите поток охлаждающей жидкости, а не заглушены шланги, у вас не должно быть проблем. В некоторых приложениях поток охлаждающей жидкости имеет решающее значение для поддержания работы системы. Если вы подключили шланги, это может привести к нарушению нормального потока, что может иметь побочные эффекты. Пока охлаждающая жидкость продолжает течь через шланги, как и должно быть, проблем с этим не будет.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
источник
Есть ли значительный поток воздуха через клапан IAC, когда двигатель развивает мощность?
августа
Вне холостого хода поток воздуха через IAC минимален (если есть). Бабочка должна быть закрыта для образования вакуума и прохождения воздуха.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Это 3.0L V6, так что на самом деле может быть заметная разница. Этот плохой побочный эффект, о котором вы упомянули, является частью того, почему я обошел его стороной; IM и корпус дроссельной заслонки после работы будут настолько горячими, что я не смогу их безопасно коснуться (и рабочая температура совершенно нормальная).
tmac1
1

Я был бы удивлен, если бы отопление было посторонним вообще - слишком дорого и инженерно для компонента без цели. Но вы могли бы уйти без отопления. Это будет зависеть от того, где вы живете, как вы ездите, погодные условия и т. Д.

С двигателем с впрыском топлива (при условии, что это не впрыск дроссельной заслонки) у вас нет проблемы испарительного охлаждения из-за топлива, но все равно будет охлаждение из-за падения давления воздуха на пластине дросселя. Обледенение может происходить при температуре значительно выше нуля, особенно при высокой влажности.

Есть проблема, которую вы пытаетесь решить, отключив отопление?

DLU
источник
В IACV было достаточное количество углерода, но у меня возникали проблемы с холостым ходом, когда я заводил машину, когда она была уже теплой. Я мог бы как-то изменить его, так как погода становится холоднее, поэтому он просто согревает туберкулез, но раньше даже в прохладную погоду он нагревал туберкулез до такой степени, что его было слишком жарко, чтобы соприкасаться, что кажется немного чрезмерным. Кроме того, что такого плохого в том, что сама пластина немного замерзла? Петли и окружающий туберкулез остаются относительно теплыми, поэтому они не должны прилипать.
tmac1
Лед на пластине будет влиять на размер воздушного прохода, который в зависимости от того, как реализован ЭБУ, может повлиять на производительность. Кроме того, вся область будет охлаждаться, и в конечном итоге тарелка может застрять. Я ожидаю, что это будет хуже при закрытии дросселя на скорости, скажем, при спуске с холма. В худшем случае это остановит двигатель или приведет к потере контроля над дросселем.
Ду