Поддерживать старую машину в живых?

Поэтому я езжу на Subaru Legacy 97 года, проехав около 200 000 миль. Все еще бежит как очарование, никогда не доставляет мне никаких проблем. Заменили ли недавно тормоза, роторы и суппорты, затянули ремень гидроусилителя, заменили шину ... и все.

Но я знаю, что это не может продолжаться вечно. Но я тоже не понимаю почему.

Я могу делать исправления от 100 до 800 долларов один или два раза в год без проблем. Все в порядке. Насколько мне известно, единственная вещь, которая может затормозить и выйти за пределы моей способности ремонтировать, - это «двигатель» или «трансмиссия», каждая из которых стоит тысячи.

Так что это довольно открытый вопрос - как я могу избежать поломок компонентов? На что следует обращать внимание, какие меры предосторожности следует принимать, что мне следует смазать, смазать маслом, заменить или отшлифовать, пока не стало слишком поздно, что я могу сделать, чтобы продлить жизнь таинственному металлическому предмету, известному как «двигатель»? а также "передача"? Мимо отметки в 200 000 миль, что будет проблематичным в ближайшем будущем? И сколько еще у меня, по оценкам?

Все советы приветствуются. Во время колледжа все, что угодно, лучше, чем покупка новой машины.

Некоторые причины, по которым старые автомобили могут не поддерживаться бесконечно:

• Ржавчина. Если вы получаете ржавчину в труднодоступных местах и ​​ставите под угрозу целостность / безопасность автомобиля, может быть дешевле купить новый автомобиль, чем платить огромные трудозатраты на капитальный ремонт ржавчины. В наши дни трудовые ставки безумно высоки, убийца - это разборка / сборка (Получил цитату, чтобы покрасить мой автомобиль за 8000 долларов просто из-за того, что он потянул детали кузова за краску! Фактическая стоимость краски и трудозатраты составили всего около 10% Общая стоимость!).

• Наличие запчастей. Когда ваша рулевая рейка с усилителем (например, может быть любой деталью) ломается таким образом, что требуется замена блока, вы можете обнаружить, что его нет в наличии. Когда в моей машине застрял суппорт, который безвозвратно заклинило (приготовил его, не имея возможности заменить уплотнения), потребовалось 2 недели, чтобы найти замену! Нет доступных новых. Нет доступных в дилерской сети. Запасные замены / возвраты отсутствуют. Ни один из доступных на свалке мы попробовали. Наконец нашел один на складе в Кали ...

Меньше всего меня беспокоит долговечность автомобиля. Даже если вы потратите 4000 долларов на приобретение двигателя, это все равно намного дешевле, чем покупка новой машины ... :-)

Я не считаю 15-летнюю машину такой старой! Регулярное техническое обслуживание является ключом. Регулярно меняйте масло и т. Д. (Следуйте графику обслуживания) и используйте масло и фильтры хорошего качества. Замените трансмиссионную жидкость, убедитесь, что ремни выполнены по расписанию и т. Д.

Когда я ездил на автомобилях того возраста в качестве своего повседневного транспорта, их убила смертельная гниль, а не механическая поломка. Устранить ржавчину может быть очень дорого, но вам может повезти, и вы живете в районе, где это не так важно.

Legacys довольно твердые из того, что я видел. Если вы позаботитесь об этом, у вас должно получиться еще пару лет - оно должно продолжаться, пока вы не закончите учиться ...

Ключ к управлению старым транспортным средством - техническое обслуживание. Это часто означает профилактическое обслуживание, поэтому вы заменяете масло по мере необходимости, а не оставляете его на месте.

Гараж старых автомобилей также помогает им продолжать - современный автомобиль может сбрасывать со счетов метель и прекрасно жить на улице, но старые автомобили дуться.

Наличие запасных частей имеет значение - у меня есть Land Rover 1973 года, старше меня на три года. У меня есть местный мотор, Holden 202, прямая шестерка, и я купил весь восстановленный короткий блок за меньшую стоимость, чем у стартового мотора Land Rover.

Использование важно. Мой 4WD и имеет гораздо больше движущихся частей, таких как раздаточная коробка и передняя трансмиссия. Использование 2WD при перемещении не перемещает передний дифференциал, поэтому оно только смазывается. Вождение моего автомобиля в 4WD каждые пару месяцев помогает поддерживать его в рабочем состоянии.

Когда нужно заменить? Когда стоимость ремонта превышает стоимость замены автомобиля. В этот момент вы можете разделить автомобиль и таким образом вернуть деньги или продать его в качестве донора запчастей.

Если вы обнаружите, что небольшие ремонтные и эксплуатационные расходы складываются, это может быть финансово ответственным, чтобы заменить его на более эффективный автомобиль. Subarus довольно жаждут по сравнению с более свежим автомобилем. Таким образом, выполнение большого пробега может быть хорошей причиной для замены в любое время.

Смазка - это ключ. Даже ухоженные автомобили будут постепенно образовывать отложения, лаки и другие отложения на стержнях клапанов, поршневых кольцах, клапанных механизмах, топливных инжекторах, топливных насосах, клапанах EGR, датчиках кислорода, каталитических нейтрализаторах и системе охлаждения. Эти отложения отрицательно влияют на эти детали, поскольку они лишаются смазки или теряют чувствительность - что приводит к тому, что двигатель горит / обедняется, теряет сжатие и нагревается - ускоряя износ всех важных деталей. Отложения могут быть слишком маленькими, чтобы их можно было увидеть невооруженным глазом. Я сталкивался с этим явлением в течение многих лет на своем 23-летнем автомобиле с пробегом 75 тысяч миль.

Ключ заключается в том, чтобы гораздо чаще менять жидкости на старом автомобиле, используя промывку для каждой системы. Меняйте трансмиссионную жидкость три раза подряд, чтобы между заменами было 500 миль (вы можете сэкономить, налив жидкость самостоятельночерез щуп). Сделайте то же самое с картерным маслом, заменив 20% Marvel Mystery Oil. Охлаждающая жидкость может выглядеть чистой, но добавление промывки на несколько дней приведет к ее загрязнению за счет удаления накипи. В системе гидроусилителя руля всегда будет накапливаться ил в стойке, поэтому высасывайте жидкость из резервуара с помощью индейки, по крайней мере, пять раз в течение нескольких дней. Добавьте Marvel Mystery Oil в бензобак со скоростью обработки 2 унции. за галлон и ехать агрессивно; при следующей заправке добавьте две банки Chemtool Berryman B12 и положите его на шоссе, 50-80 миль в час, по крайней мере, шесть раз подряд.

Как только двигатель станет действительно чистым, заправьте его Xado в картер. Через 1200 миль поменяйте масло и фильтр.

Таким образом я восстановил несколько старых автомобилей. Я даже остановил их от сжигания масла в двух случаях.

Я езжу на Toyota Celica Supra 1986 года. Это прекрасная машина, и ей приятно ездить, и хотя она на несколько миль меньше вашей, я узнал кое-что о том, как поддерживать работу старых автомобилей.

Вы правы в том, что нет особой причины не держать старую машину на дороге. Даже такие факторы, как улучшение расхода топлива новыми автомобилями, могут быть компенсированы энергией, необходимой в первую очередь для постройки нового автомобиля, и стоимостью продажи автомобиля.

Часто говорят, что бензиновый двигатель будет нуждаться в восстановлении где-то между 150-250 000 миль. Обычно это происходит из-за поршневых колец, которые герметизируют камеру сгорания при движении поршня в цилиндре. Они сделаны из очень твердого металла, но они со временем изнашиваются, царапая металлические стены. У большинства автомобилей есть избыточные поршневые кольца, обычно 2, возможно, 3. Утверждается, что анализ вашего масла специализированными компаниями может дать вам более четкое представление о внутренностях двигателя - как анализ крови на автомобилях. Неисправные поршневые кольца будут отображаться в виде металлической стружки в образце или большего, чем ожидалось, количества углеродистых продуктов, накапливающихся в масле в результате сгорания, «продуваемого» кольцами. Более простой способ обнаружить это - обратить внимание на консистенцию масла при его замене в соответствии с графиком. Если он становится темнее и гуще при последующих заменах масла, вы, скорее всего, испытываете износ поршневого кольца. В большинстве случаев замена поршневых колец включает в себя снятие двигателя - это не так радикально, как кажется, и хорошо оборудованный гараж, вероятно, сможет справиться с ним за день или два.

Также важно отметить, что короткие поездки могут значительно ускорить износ двигателя, так как детали спроектированы для правильного выравнивания, только когда двигатель работает при рабочей температуре, и до тех пор, пока это не будет достигнуто, детали могут быть выровнены.

Другие компоненты со временем изнашиваются, особенно сальники. Обычная неисправность - уплотнения штока клапана, которые начинают вытекать масло либо непосредственно в камеру сгорания (на стороне впуска), либо в поток выхлопных газов. Это может произвести внушительное количество дыма от выхлопа. Он также производит характерный поток голубого дыма от холодного старта. Они также требуют специальных инструментов для замены (разоружение пружин и т. Д.).

Хорошая вещь о крупных капитальных ремонтах, как это, однако, заключается в том, что они имеют тенденцию длиться столько же времени снова. Если у вас нет предполагаемого намерения сменить автомобиль, это может быть хорошим использованием денег по сравнению с покупкой другого. Как только эти задачи будут выполнены, они не будут повторяться в течение многих лет.

Отказы коробки передач довольно редки, но коробки передач действительно изнашиваются из-за использования. Если это рычаг переключения передач (ручной), на шестернях есть медные кольца, известные как синхро, которые используются для ускорения передач при переключении. Латунь является мягким металлом, его используют намеренно, потому что он слегка деформируется при смене зубчатых колес для обеспечения плавного переключения, но со временем кольца изнашиваются. Здесь вы получаете хруст между передачами, так как пункт назначения не вращается до правильной скорости. Это также может сделать сдвиги очень резкими, что, в свою очередь, увеличивает нагрузку на шестерни и может привести к механическому повреждению зубчатых колес. Замена масла в коробке передач в соответствии с рекомендациями производителя очень помогает - масло для коробок передач содержит много присадок, замедляющих износ этих колец, но жесткие допуски зубчатых колес вызывают «сдвиг» где масло сжимается между зубьями зубьев, что расщепляет некоторые из присадок. Трансмиссионное масло более стойкое, чем моторное, но не иммунное. Некоторые конструкции редукторов, включая Subaru, включают фильтры, которые следует заменять вместе с жидкостью.

Жидкость для автоматических трансмиссий немного отличается, поскольку она используется в качестве гидравлической жидкости и, как таковая, обычно находится под давлением, поскольку в конечном итоге именно она вызывает переключение передач. Главным образом из-за этого он имеет более короткий срок службы, чем жидкость для механической коробки передач. Однако автоматические коробки передач не подвержены износу сцепления из-за гидравлической муфты. Почти все рабочие поверхности в автобоксе в процессе эксплуатации полностью покрыты маслом, и если уровень масла упадет, коробка передач быстро перестанет работать должным образом, прежде чем может быть нанесен какой-либо серьезный ущерб. Старая жидкость может вызвать засорение гидравлических путей, вызывая рывки или пропущенные переключения, но профессиональный слив, промывка и замена могут вернуть его в прежнее состояние.

Коробки передач могут быть восстановлены, так что износ не смертелен, но это дорогостоящая работа. Другие компоненты, которые включают в себя шестерни, такие как задний дифференциал, подвержены тем же отказам. Однако, поскольку вы уже преодолели 200 000 миль без проблем, это показывает, насколько прочны эти компоненты.

Механические аспекты, следовательно, достаточно предсказуемы. Хорошее обслуживание позволяет увидеть пробег автомобиля более 500 000 миль на одометре. Конечно, другие факторы могут вызвать проблемы. Ржавчина, как уже отмечалось, является серьезной проблемой в старых автомобилях. Моя Supra в настоящее время находится в кузовном цехе с восстановленными подоконниками - несмотря на небольшую видимую ржавчину на внешнем крае, внутренние куски металла распались. Японские автомобили имеют заслуженную репутацию из-за проблем с ржавчиной - у меня также есть Subaru Outback 2003 года, и я обнаружил ржавчину в арке заднего колеса (со стороны топливного бака). Видимо, это общая проблема для всех Subarus и место, за которым нужно следить - я смог проткнуть отверстие размером в четверть металла только большим пальцем!

Ржавчина и коррозия также могут вызывать проблемы с электричеством, вызывая повреждение кабелей или коррозию клемм. Автомобильные проблемы с электричеством являются темным искусством, и его очень трудно диагностировать как механика-любителя - это говорит опыт! Здесь японские автомобили восстанавливают свою репутацию благодаря исключительно надежной электрике и электронике - электроника моего Supra по-прежнему работает на 100% через 31 год. Однако, если они когда-нибудь пойдут не так с неочевидной проблемой, вам, как правило, нужно будет нанять автомобильного электрика. Особенно старые автомобили, в которых отдельные кабели ведут каждое устройство - это километры тесно связанных кабелей, проходящих по всей длине автомобиля, и могут выходить из строя в нечетных местах.

Главным образом, это сводится к экономике, но механически, есть несколько причин, по которым вы не можете поддерживать автомобиль так долго, как вам нравится.