Я пытался исследовать, как работают механизмы кривошипного механизма автомобильного окна, как ручного, так и электрического. Я хочу знать, почему он не падает от гравитации. Может кто-нибудь связать меня с анимацией или изображениями, которые объясняют, почему она остается стабильной?
Червячный привод является необратимым механизмом. Это означает, что вращение входа (червяк) будет вращать выход (шестеренка), но когда вы пытаетесь повернуть шестерню, она не будет двигаться. Такое решение чаще всего встречается в окнах с электроприводом, поскольку червячный привод по своей природе имеет очень высокое передаточное отношение: при повороте червяка на один полный оборот зубчатое колесо поворачивает только одну шпору. Это выгодно, когда у вас маленький электродвигатель, который обычно имеет высокие обороты, но низкий крутящий момент. Червячная передача служит здесь и передачей, и замком.
Трение:
Так просто, как, что. Весь механизм достаточно «жесткий», чтобы оставаться там, где вы его положили. Это решение чаще всего встречается в окнах с ручным управлением. Здесь нет червячного привода, потому что, в отличие от электродвигателя, вращение кривошипа человека обеспечивает низкие обороты, но относительно высокий крутящий момент, поэтому нет необходимости или места для таких передач с высоким передаточным числом. В запущенных старых автомобилях, когда оконный механизм изнашивается и ослабевает, он может достигать состояния, при котором частично опущенное окно полностью упадет после того, как вы отпустите рукоятку.
«Частичное опускание» важно, поскольку без червячной передачи требуется дополнительная функция: в самом верхнем положении включается дополнительный запирающий механизм. Таким образом, в этом случае вес стеклянной панели поддерживается замком. Без замка всегда можно было бы сбить окно, как это можно сделать, когда оно взломано.
Каждое окно имеет то, что называется оконным регулятором (вот типичное изображение):
Само окно прикрепляется к дорожке окна. Это сохраняет его устойчивым и ровным при движении вверх и вниз. Как вы можете видеть, в нижней части есть шестерни, которые подключаются к двигателю (или рукоятке, если есть руководство), которые не позволяют всему сборочному агрегату сразу спуститься вниз. Вот почему он называется регулятором, поскольку он регулирует расстояние, которое может пройти окно. Двигатель имеет ограничительный переключатель, который позволяет ему двигаться только в одном направлении.
Многие новые автомобили используют кабели, чтобы обеспечить регулировку окна, но функция почти такая же. Вот типичное изображение для кабеля одного типа:
Имейте в виду, каждый производитель будет делать свое дело, и все они будут выглядеть немного по-разному, но функция почти одинакова.
источник
Червячный привод в двигателях или ручном кривошипно-шатунном механизме имеет определенные «входной» и «выходной» валы; если вы попытаетесь переместить «выходную» сторону привода, ничего не произойдет. Посмотрите примеры на https://en.wikipedia.org/wiki/Worm_drive , должно быть интуитивно понятно, почему иначе не может быть.
источник