Я часто видел мотоциклы, такие как BMW S100RR и знаменитый Ducati Panigale с технологией Quick Shifter, которая позволяет плавно переключать передачи.
Я хочу знать, как эти вещи работают механически, и есть ли какие-либо преимущества или недостатки технологии.
Так как они называются быстрыми переключателями, мы переименуем медленное переключение традиционного способа переключения передач. При медленном переключении вы обычно закрываете дроссель, выключаете сцепление, воздействуете на педаль переключения передач, включаете сцепление и снова открываете дроссель. Теперь это трудоемкий процесс ( несколько сотен миллисекунд ), который может быть нежелателен в гоночной среде, где важна каждая доля секунды. Входит: быстросменный.
Существует множество типов быстрых переключателей, и не все используют одни и те же методы, хотя все они направлены на достижение общей цели: снизить нагрузку на трансмиссию, чтобы безопасно включить более высокую передачу без повреждения коробки передач. Обычно это делается путем кратковременного отключения топлива и / или зажигания в течение нескольких десятков миллисекунд, в течение которых включается передача. Все это происходит без необходимости закрывать дроссель.
Просто для того, чтобы дать вам представление о том, как быстро работает быстродействующее устройство, посмотрите это видео о быстросменном ZX10 .
Быстрое переключение обычно представляет собой датчик, считывающий положение переключателя, информирующий микроконтроллер о том, когда происходит повышающее переключение, чтобы контроллер мог сократить расход топлива / воспламенение. Это выглядит примерно так:
Изображение предоставлено Kawi Forums
Схема быстрого переключения обычно выглядит так:
Изображение предоставлено R6ers
В этом случае у вас есть один кабель для каждой свечи зажигания, что говорит о том, что это устройство отключает зажигание при быстром переключении.
По общему мнению в Интернете, быстрое переключение может быть менее вредным для коробки передач, чем медленное переключение, так как при сокращении топлива / зажигания гарантируется снижение мощности двигателя. В то время как неквалифицированный водитель, управляющий сцеплением вручную, с большей вероятностью совершит ошибку, оставив дроссель открытым во время переключения вверх.
Первый ответ хороший и довольно полный, и я бы добавил его в качестве комментария, если бы у меня была репутация ... Это может помочь понять, чем отличается коробка передач для мотоцикла от традиционной конструкции, которую вы увидите в большинстве объяснений. Зубчатые колеса в мотоциклетной коробке передач не скользят по валам для включения и выключения передач, они постоянно включены друг с другом, но по крайней мере одна из каждой пары может свободно вращаться на своем валу. Механизм переключения передач перемещает кулачковые муфты вокруг, чтобы изменить, какие шестерни заблокированы на входном и выходном валах. Собачья муфта скользит по шлицам на валах. Последовательность скольжения собачьих лап управляется кулачковым барабаном, соединенным с рычагом переключения. Это означает, что на мотоцикле можно очень быстро переключать передачи без сцепления. Все, что вам нужно сделать, это разгрузить коробку передач, чтобы собачьи муфты могли свободно скользить по шлицам при перемещении рычага переключения передач. Из-за последовательного кулачкового механизма требуется только очень маленькое и быстрое движение рычага. Многие мотоциклисты (включая меня) почти никогда не используют сцепление для переключения передач. Вам просто нужно слегка нажать на рычаг, на мгновение закрыть дроссель, и коробка передач плавно и очень быстро переключится на следующую передачу. Переключение на пониженную передачу труднее выполнять плавно, поскольку вы обычно загружаете коробку передач назад и одновременно тормозите. Вам нужно нажать на рычаг и на мгновение открыть дроссель. Это требует определенной ловкости для одновременного управления дросселем и тормозом. Из-за последовательного кулачкового механизма требуется только очень маленькое и быстрое движение рычага. Многие мотоциклисты (включая меня) почти никогда не используют сцепление для переключения передач. Вам просто нужно слегка нажать на рычаг, на мгновение закрыть дроссель, и коробка передач плавно и очень быстро переключится на следующую передачу. Переключение на пониженную передачу труднее выполнять плавно, поскольку вы обычно загружаете коробку передач назад и одновременно тормозите. Вам нужно нажать на рычаг и на мгновение открыть дроссель. Это требует определенной ловкости для одновременного управления дросселем и тормозом. Из-за последовательного кулачкового механизма требуется только очень маленькое и быстрое движение рычага. Многие мотоциклисты (включая меня) почти никогда не используют сцепление для переключения передач. Вам просто нужно слегка нажать на рычаг, на мгновение закрыть дроссель, и коробка передач плавно и очень быстро переключится на следующую передачу. Переключение на пониженную передачу труднее выполнять плавно, поскольку вы обычно загружаете коробку передач назад и одновременно тормозите. Вам нужно нажать на рычаг и на мгновение открыть дроссель. Это требует определенной ловкости для одновременного управления дросселем и тормозом. на мгновение закройте дроссель, и коробка передач плавно и очень быстро переключается на следующую передачу. Переключение на пониженную передачу труднее выполнять плавно, поскольку вы обычно загружаете коробку передач назад и одновременно тормозите. Вам нужно нажать на рычаг и на мгновение открыть дроссель. Это требует определенной ловкости для одновременного управления дросселем и тормозом. на мгновение закройте дроссель, и коробка передач плавно и очень быстро переключается на следующую передачу. Переключение на пониженную передачу труднее выполнять плавно, поскольку вы обычно загружаете коробку передач назад и одновременно тормозите. Вам нужно нажать на рычаг и на мгновение открыть дроссель. Это требует определенной ловкости для одновременного управления дросселем и тормозом.
Таким образом, все, что делает быстрое переключение, это измеряет усилие на рычаге переключения и выключает свечи зажигания при работе рычага. Это работает только при повышенных изменениях, но срез искры, а не закрытие дросселя, означает, что воздушный путь меньше мешает, и мощность возвращается быстрее.
Если вы беспокоитесь о том, что изменения без сцепления плохие, тогда вы можете быть уверены, что мой Yamaha R1 2004 года проехал 105 000 миль (с очень небольшим использованием автострады), когда я двигался таким образом, и все еще на оригинальной коробке передач и сцеплении.
Интересной разработкой в MotoGP являются бесшовные коробки передач. Они позволяют переключать передачи на полную мощность. О том, как они работают, мало информации, но я подозреваю, что они используют односторонние сцепления между валом и шестернями. Концептуально это очень похоже на то, как работает традиционная трехскоростная велосипедная втулка: когда вы включаете более высокую передачу, нижние передачи просто приводят в движение свое сцепление. (на некоторых передачах с этими ступицами слышен тиканье неуправляемых трещоток)
источник
На гоночной машине - Upshift выключает зажигание, Downshift нажимает на газ. Детали: вместо рычага переключения передач они имеют переключение весла. Это привод, прикрепленный к селектору передач и толкаемый или вытягиваемый сжатым воздухом или соленоидом. Сжатый воздух поступает от небольшого компрессора, установленного на автомобиле. При переключении передач вы посылаете сигнал в ECU, который запрограммирован на открытие электромагнитного клапана и заполнение привода сжатым воздухом и нажатие на переключатель передач. В то же самое время это выключает зажигание, таким образом, механизмы становятся свободными в течение времени моргания глаза. Когда вы переключаете передачи вниз, ECU открывает другой электромагнитный клапан, чтобы заполнить привод с другой стороны, чтобы подтолкнуть его в другую сторону, а также открывает третий клапан, чтобы щелкнуть дросселем. Это еще один небольшой привод, установленный на тросе дросселя, который может работать от сжатого воздуха или мощного соленоида.
Привод - на рисунке показан пневматический (воздушный) привод, но он также может быть мощным соленоидом.
Вот мой пробег Dyno для модифицированного двигателя GSXR объемом 1585 куб. См без рычага переключения передач (быстрое переключение), потому что разъем датчика положения шестерни двигателя неприемлем для моего двигателя, поэтому он не отключит зажигание или не щелкнет дросселем, поэтому для обеспечения безопасности я должен был переключиться и щелкнуть рукой ... Как кажется, он не отключит передачи на таком большом двигателе без сцепления или правильного выбора момента зажигания .. Suzuki 1585cc dyno run video
источник
Это то , что Suzukis есть: У них есть собака передач , но , как правило , называет « собачий зуб шестерню » , потому что сторона зацепления «собаки» являются выточками на диске (мощность) концах , как пильный диск. Там нет сцепления (внутри) или синхронизаторов; зубчатые колеса просто сжимаются вместе, как легос, а подрезанные зубья сводятся вместе, как магниты. Это выдерживает стилистические различия.
источник