Испытание на утечку из цилиндра для обнаружения утечки масла

8

Мой Такома 2007 года теряет около 3,5 центнеров масла из 5 каждые 1500 миль. Я знаю, что он низкий, потому что двигатель периодически начинает дребезжать, я не знаю, какая часть, но это на 100% связано с низким уровнем масла. Я знаю меру, потому что я слил существующее масло в ведро, чтобы увидеть, сколько было пропало. Когда я добавляю масло, стук прекращается. Оставшееся масло не выглядело особенно грязным:

введите описание изображения здесь

Это второй раз, когда это произошло с тех пор, как в сентябре прошлого года я заменил свои прокладки головки, поэтому я волнуюсь, если бы я не запечатал его правильно (поскольку на одной из сторон палубы V6 могло быть небольшое искривление, но очень незначительное за пределами пороговое значение, рекомендованное заводом-изготовителем, которое, я думаю, является консервативным), поэтому я могу просачиваться в одну или несколько камер сгорания.

В первый раз я подумал, что это может быть протекающая прокладка масляного поддона, поэтому я заменил ее (без особого анализа, потому что это было легко, а часть была дешевой). Но это случилось снова. Я надеюсь, что масляный поддон может деформироваться, так что он все еще протекает даже с новой прокладкой. Потому что в обоих случаях количество оставшегося масла примерно соответствовало размеру масляного поддона.

Я проверил вокруг двигателя, и все выглядит нетронутым, никаких видимых утечек вокруг крышки цепи ГРМ или крышки головки цилиндров. Также нет признаков утечки вокруг масляного поддона, но, опять же, он может высохнуть после того, как просочился туда, где находится шов.

Учитывая вышеперечисленные симптомы и метрики, должен ли я начать подозревать, что я теряю его из-за утечки в цилиндре, и должен ли я выполнить тест на утечку из цилиндра, для которого у меня есть все инструменты (хотя я никогда не делал раньше)?

СВЯЗАННЫЙ: Как проверить, вытекает ли масло в камеры сгорания?

ОБНОВЛЕНИЕ 1: каждая свеча зажигания выглядит следующим образом

введите описание изображения здесь

ОБНОВЛЕНИЕ 2: Я только что проверил цилиндр на утечку на всех 6. Накачал левый манометр до 90 фунтов на квадратный дюйм на каждом цилиндре, прежде чем убедиться, что он был в ВМТ. Правильный был между 75 и 80 фунтов на квадратный дюйм на 5/6, и только один цилиндр не пройдет около 65 фунтов на квадратный дюйм.

Эти результаты теста указывают на проблему? Должен ли правый датчик всегда быть таким же, как левый на каждом цилиндре?

amphibient
источник
1
Ваш двигатель получает до 3,5 кварцевым минимума , прежде чем пополнить его? Это, вероятно, не хорошо. Не показывает ли щуп, когда он на 1 кварту ниже? Вы упомянули «капитальный ремонт» в комментарии, были ли сделаны новые хонингования колец / поршней / цилиндров? Это может занять некоторое время, прежде чем оно сломается и использует меньше масла. А как там охлаждающая жидкость? Если нет утечек и дыма, то он может попасть в охлаждающую жидкость - или может просто сжечь много масла, но относительно чисто, без дыма?
Xen2050
Все остальное в порядке, охлаждающая жидкость и т. Д.
амфибия
Когда вы сменили прокладку головки, вы вернули плоские сопрягаемые поверхности головок (машин)?
Стив Мэтьюз
Единственное место, где много масла может попасть в камеру сгорания - это система PCV или плохие поршневые кольца.
Моав
@amphibient Когда у вас была утечка на цилиндре 65 фунтов на квадратный дюйм, вы слушали крышку масляного бака или pcv, чтобы узнать, слышите ли вы что-нибудь. Два других места для прослушивания - это выхлоп и корпус дроссельной заслонки, но они указывают на плохое уплотнение клапана в камере сгорания.
DucatiKiller

Ответы:

10

Вы можете провести тест на утечку, но сначала посмотрите на свечи зажигания

Если у вас горящее масло, вы увидите его на свечах зажигания. Они будут черными и будут накапливаться на них. Если вы найдете один или два, которые выглядят именно так, а все остальные имеют очень светлый цвет, чтобы загореть, то, вероятно, масло попало в камеру сгорания.

Вот несколько хороших ответов относительно выполнения теста на утечку.

Вы также можете выполнить тест на сжатие, который немного быстрее и может просто сказать вам, что один цилиндр при сжатии значительно ниже, чем другие.

Если вам действительно нужно снять головку, отнесите ее в местный механический цех и попросите сделать ее ровной, удаляя как можно меньше материала. Если головка была затянута неравномерно или была перегрета до вашего владения, она может быть слегка деформирована и привести к повторяющейся неисправности прокладки головки.

Я думаю, что вы определенно думаете по правильному пути, я бы сначала проверил ваши свечи зажигания. Физический осмотр дает хорошие данные. Посмотрите на них для первого запуска сбора данных, а затем перейдите к более сложным действиям, чтобы собрать больше данных, чтобы прийти к выводу.

Удачи!

DucatiKiller
источник
7

Не желаемый ответ, но без утечек (на землю или в охлаждающую жидкость) возможно, что ваш двигатель просто использует / сжигает то, что некоторые производители считают нормальным количеством масла :

Сколько это слишком много?

Audi, BMW и Subaru твердо придерживаются заявления о том, что потребление масла является нормальной частью работы автомобиля. Subaru считает приемлемой кварту, сжигаемую каждые 1000 - 1200 миль . Стандарты некоторых автомобилей Audi и BMW гласят, что кварту, сжигаемую каждые 600–700 миль, вполне разумно .

Если водителю приходится добавлять литр масла раз в месяц, это может означать добавление до 7-9 литров масла между заменами масла. Эти затраты из-за чрезмерного потребления масла могут сложиться потому, что автопроизводителям все чаще требуются синтетические масла, которые могут стоить более 9 долларов за кварту - в дополнение к расходам на обычную замену масла.

Из отчетов потребителей "Чрезмерное потребление масла не является нормальным - автопроизводители говорят, что добавление масла между запланированными изменениями является приемлемым. Это не так. Опубликовано: 30 июня 2015 г., 06:00.
Также интересное новостное видео здесь

А это для новых двигателей, твоему около 9 лет.


Хорошей идеей будет испытание на утечку из цилиндра, особенно если у вас уже есть все, что нужно сделать, и нужно подтвердить некоторые причины потребления масла. Быстрый поиск того, как остановить потребление моторного масла, нашел несколько советов от http://www.aa1car.com/library/oil_consump.htm

ПРИЧИНЫ ВЫСОКОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ НЕФТИ

Расход масла зависит в первую очередь от двух вещей: направляющих клапанов и поршневых колец . Если направляющие клапана изношены, или если между штоками и направляющими клапана слишком большой зазор, или если уплотнения направляющих клапана изношены, треснуты, отсутствуют, сломаны или неправильно установлены, двигатель будет всасывать масло из направляющих в цилиндры. , Двигатель все еще может иметь хорошее сжатие, но будет использовать много масла. Сильные углеродистые отложения на клапанах вызваны изношенными направляющими и уплотнениями клапанов.
отложения на клапане двигателя

Изношенные направляющие клапана обычно можно восстановить различными способами. Один из популярных методов, используемых в механических цехах, заключается в разматывании направляющих и установке тонких направляющих из бронзы или чугуна. Накатывание - это еще одна процедура, которая может уменьшить зазоры направляющих клапанов. С алюминиевыми головками оригинальные направляющие можно вынуть и заменить новыми. С чугунными головками направляющие могут быть расширены, чтобы принять новые клапаны с негабаритными штоками.

Если причиной сгорания масла являются изношенные или сломанные кольца или износ цилиндров , двигатель будет иметь низкую степень сжатия. Единственное лекарство здесь - расточить или отточить цилиндры и заменить изношенные или сломанные поршневые кольца.


Правильное масло?

ИЛИ , вы используете правильное (вязкость) масло? Возможно, вы используете более густое «летнее» масло или масло «большого пробега».

Или просто попробуйте немного более густое масло, даже если оно не упомянуто в руководстве пользователя (это может быть плохой идеей , которая могла бы работать лучше с гораздо более старыми двигателями). (Они упомянуты на указанной выше странице «Расход моторного масла» )

Вероятно, в магазине автозапчастей тоже есть стена, заполненная масляными присадками (большинство из которых в любом случае может просто "загустить" масло).


И, пожалуйста, проверяйте свое масло чаще! Оставление всего 1,5 кварта в 5-квартовом двигателе звучит так, как будто это может нанести ущерб, это, вероятно, то, что на самом деле вы слышите. Масляный щуп должен показывать, когда он опустится на 1 литр, используйте его !

Xen2050
источник
1
Хороший ответ ..... +1
DucatiKiller
@DucatiKiller :-)
Xen2050
Это действительно хорошо, но если цифры ОП правильные, то потребление масла превышает даже заявленное производителем потребление, и даже это возмутительно. Очевидно, он горит больше, чем должен.
Я понятия не имею, что я делаю
@ IhavenoideawhatI'mdoing Правда, в этом суть статьи Consumer's Reports, что она неприемлема , по крайней мере, для нового автомобиля, но она показывает иную перспективу - но «9-летний старый пикап с замененными прокладками головки» - это своего рода Лошадь другого цвета. (Вероятно, производитель сказал бы, что пришло время покупать новое транспортное средство или хотя бы двигатель ;-)
Xen2050
да, когда я выполнил настройку, я полностью разобрал каждую головку, почистил клапаны и притирал их. мог бы ввести условие с направляющими, которое вызывает это. я положил все части обратно в одно и то же место
амфибия
7

Мне интересно, есть ли у вас проблемы с перепускным отверстием для масла, например, при прохождении через сапун / PCV и, в конечном итоге, обгорание на впуске. Простой улов может доказать это для вас. Это происходит совсем немного и легко решается.

Две вещи.

Тест на утечку ничего не скажет о потере масла. Это не то, что тест на утечку, если для (проверьте ссылку в ответе @DucatiKiller).

Во-вторых, нефть должна куда-то уходить. Я гарантирую вам, что если бы он протекал в том количестве, о котором вы говорите, вы бы увидели лужи и / или масло на самом двигателе, где он протекает. Это значительное количество масла для утечки или для проглатывания двигателя, в этом отношении.

Если вы не замечаете ни луж, ни дыма из моторного отсека (не из хвостовой трубы), вы не пропускаете его. Проверьте внутреннюю часть выхлопной трубы на наличие жирной сажи. Это может быть указанием. Это может быть курение из хвостовой трубы, но вы можете не заметить этого (хотя, вероятно, люди позади вас, пока вы за рулем).

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
источник
Нет дыма в моторном отсеке или лужах. Сажа в хвостовой трубе не жирная
амфибия
Так что, если бы ПВХ был причиной, куда бы пошло масло?
амфибия
1
Во впуск и обжечься в двигателе. Дело не в том, что именно ПВХ является причиной, а в том, что созданный вакуум может иногда всасывать масло в некоторых двигателях.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
1
В дополнение к вышесказанному, вы могли бы получить масло, проходящее через ваши масляные кольца в камере сгорания, но если это не было чрезвычайно плохо, я сомневаюсь, что это приведет к такой большой потере масла. Я подозреваю, что это или утечка где-то еще, или источник под давлением (где-то в голове или блоке) будет выталкивать масло куда-то еще.
Брайан Дэвис
1
@BryanDavis - Вы совершенно правы и были использованы по назначению.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
0

Я согласен с Paulster2. Тест на утечку касается компрессионных колец, а не маслосъемных колец. Вы можете получить хорошее сжатие / утечку и потреблять масло. Я бы посмотрел на систему PCV. Если слишком много «удара», ПКВ не может идти в ногу. Убедитесь, что в PCV есть вакуум и достаточно вакуума. Остановленный вакуумный порт / линия PCV вызовет чрезмерное потребление масла и может привести к утечкам и / или расходу масла из-за повышения давления внутри двигателя. Двигатели с впрыском топлива не курят, как карбюраторные двигатели. Глядя на пробки, можно выяснить, куда идет масло. Темные загорелые пробки - масляные горелки. Беловатые пробки нормальные. Клапаны PCV дешевы. Я бы поменял его и убедился, что все дыхательные трубки чистые.

X-tech2
источник