Изнашивается ли двигатель, тормозящий автоматическую коробку передач?

Мой вопрос - это вариант этих двух:

• Торможение двигателем с автоматической коробкой передач
• Для чего используются шестерни «1» и «2» или «L» в автоматическом режиме?

Я недавно купил автоматическую коробку передач Mazda 3 2012 года после вождения механической коробки в течение ряда лет. Как было в моей привычке с руководством, вместо того, чтобы тормозить на шоссе за рампой, я переключал передачу до 1, чтобы использовать торможение двигателем (применяя тормоза прямо в конце).

При понижении скорости от 2 до 1 около 30 - 40 км / ч автомобиль резко замедляется и развивает скорость до 4k об / мин. Я предполагаю, что это происходит из-за того, что большое количество импульса передается через коробку передач на блок двигателя, когда сцепление включено. Это приводит к нагрузке или износу коробки передач?

Сохраняю ли я износ тормозов за счет возможной замены коробки передач?

Извините, что поднял старую ветку, но я просто хотел бы добавить свой личный опыт с этим. Короче говоря, я недавно начал практиковать торможение двигателем на автоматическом минивэне, и моя коробка передач теперь мертва на 100 км. Может быть, это просто совпадение, но вот длинная история того, что это стоит:

Подъезжая и спускаясь по Скалистым горам, 1 год назад я решил попробовать торможение двигателем при движении вниз по холмам. Мы говорим о 40-50 милях в час на 4-й передаче (передача чуть ниже моего OD) и 30-40 миль в час на 3-й. Максимум 3k об / мин, обычно ближе к 2k. Примерно через 1,5 часа на обратном пути я услышал жужжащий звук. Это беспокоило меня, но после возвращения домой и проверки трансмиссионной жидкости все выглядело нормально. Я подумал, что просто был параноиком, что звук уже был там, и я просто волновался, что, попробовав эту новую вещь, я склонен думать, что сделал что-то не так. Но...

После примерно года частых занятий не только в горах, но и при красных огнях и т. Д. На 3-й передаче внезапно произошло ужасное переключение времени. И 4-й, похоже, тоже собирается идти. Механик коробки передач говорит, что жидкость выглядела отлично, а все остальное проверяется. Мои "клатчи" исчезают, говорит он. Время для восстановления коробки передач.

Я уверен, что 10-летняя трансмиссия с пробегом 100 км не так уж и редко появляется, но я не могу не думать, что именно торможение двигателем сделало это так скоро. Был ли этот жужжащий звук уже там, остается загадкой, но я вполне уверен, что это не так. Я не хочу внушать необоснованный страх перед торможением двигателем, но высказывание «лучше изнашивать деталь за 150 долларов, чем за 3000 долларов» действительно очень близко для меня.

В основном да. Автоматика сама по себе не имеет сцепления, но вы вызываете дополнительный износ внутренних органов. По сути, вы меняете поток мощности - вместо двигателя, приводящего колеса, вы управляете двигателем с колесами. Очевидно, что это происходит нормально, когда вы замедляете, но понижая передачу, вы увеличиваете количество силы, которое обычно проходит через передачу таким образом. Нет никакого способа точно предсказать, какой дополнительный износ вы наносите на трансмиссию, но разве не имеет смысла наносить износ на легкодоступную деталь, предназначенную для замены, чем на дорогую?

Вы должны оставить передачу на пониженную передачу. Похоже, вы все делаете неправильно. Резкий «рывок», о котором вы говорите, означает, что вы едете слишком быстро для выбранной вами передачи. Конечно, если вы буксируете тяжело нагруженный трейлер, вы можете вручную переключить его на пониженную передачу, чтобы помочь автомобилям тормозить, чтобы избежать их перегрева. Но двигатель, набирающий обороты в 4k на пониженной передаче 2-1, действительно оскорбительный.

В автоматической коробке передач есть сцепления, но для этого обсуждения у вас нет прямого контроля над их работой, и вы должны вместо этого понять, что вы, без сомнения, перегружаете свой двигатель.

«1» - «2» и «L» означают, что вы выбираете эту передачу вручную, и трансмиссия будет автоматически переключаться между «1» и «2», если вы выберете «2» при запуске. «L» означает пониженную / пониженную передачу, и переключения не будет вообще. То же самое верно, когда вы выбираете «1». Передача останется в «1» или «Lo». Этот ручной выбор полезен для буксировки на низкой скорости на короткие расстояния и может помочь при торможении на супер скользких поверхностях.

Кроме того, всегда есть исключения. Автомобиль с задним приводом теоретически получит преимущество при торможении ДВС по сравнению с автомобилем с передним приводом, поскольку дозирующий клапан в любом случае направляет до 67% -70% тормозного усилия на передние колеса. Тем не менее, из-за слишком высокой скорости холостого хода задние колеса будут толкаться, в то время как передние части вынуждены блокироваться, пытаясь остановить автомобиль. ABS не остается с вами, пока вы не придете к полной остановке. Вдобавок ко всему этому, тормозные силы, приложенные к каждому переднему (или заднему) колесу, не гарантируются равными, поэтому при умеренной скорости на ДВС торможение двигателем может явно помочь, но вы ДОЛЖНЫ иметь хорошее «сиденье из штанов» почувствуйте, что происходит под вами, когда условия меняются.

Я бы сказал, что износ меньше ускорения, особенно когда используется жесткое ускорение. Упорная нагрузка на подшипники не безгранична, также как и шлицы на передаче. Однако производители, как правило, форматируют на длинных спусках и используют торможение двигателем с помощью тормозов. Использование топлива становится все менее и более контролируемым, особенно если вам нужна аварийная остановка. Изнашивание, конечно, не так сильно, как резкое ускорение, особенно от холода, как многие делают из моего наблюдения