Очевидно, что антипрыгивающая муфта не заставит мотоцикл прыгать. Как это достигается? Каковы механические и функциональные различия между обычной и противоскользящей муфтой?
На обычном сцеплении внутренняя ступица, которая приводит в движение коробку передач, является единственной отливкой. Давление на диск сцепления подается исключительно через внешний нажимной диск и пружины.
На тапочной муфте внутренняя втулка состоит из двух частей, которые сцепляются с собаками (так же, как работает велосипедная коробка передач / трансмиссия). У собак плоское рулевое лицо и округлое лицо. При нормальных условиях вождения (двигатель управляет задним колесом) ступица, состоящая из двух частей, действует как обычное сцепление. Однако, когда вы выключаете газ и получаете крутящий момент на заднем колесе, тапочка вступает в игру. Это приводит к тому, что наклонные грани собак раздвигают две части и уменьшают давление на пластины, допуская некоторое проскальзывание и останавливая любые блокировки или прыжки задних колес.
Картина говорит тысячу слов (любезно предоставлено Yamaha )
С одной стороны, не обращайте внимания на определение вики. Это полная путаница информации и путаница между терминами сцепления тапок и дорожных мотоциклов и сцеплениями дрэг-рейсинга, которые иногда также называют сцеплением тапок. Они работают совершенно по- разному.
При обычном сцеплении пластина или пластины блокируются или разделяются в зависимости от того, включена педаль / рычаг или нет. Педаль / рычаг сцепления также контролирует скольжение сцепления в различных положениях педали / рычага.
Тяговая муфта блокируется, когда требуется движение вперед. Однако, когда газ находится вне дросселя, фрикционные диски сцепления могут проскальзывать, поскольку давление пружины разделяет их и обеспечивает регулируемую величину сопротивления.