Тойота Матрикс 2010 - Скорости Шоссе Тормоза Тормоза

6

Я только что заменил все четыре угловые колодки и роторы на комплект Power Stop Economy от Rock Auto, и у меня ужасно трясется при торможении на скоростях шоссе. Все скользящие штифты были повторно смазаны и, по-видимому, были в хорошем состоянии. На догадках я заменил переднюю направляющую булавки, и она все еще трясется. Я обдумываю повторный подъем автомобиля и замену башмаков скользящих штифтов на задних колесах, но я просто не уверен, что проблема в скользящих штифтах. Есть идеи по дальнейшему устранению неполадок до того, как я оставлю их у местного механика?

Заранее спасибо!

mcwagner
источник
Правильно ли вы затягиваете зажимные гайки, как только закончите? И это не система ABS, действующая, не так ли?
JPhi1618
Я знаком с «задвижкой по спецификации», но обычно не выкидываю динамометрический ключ для гаек с проушиной. Я обычно использую ударную дрель на 24 В для затяжки этих присосок. Еще не было проблемы. Я могу попробовать это, чтобы увидеть, если это исправить ... Кроме того, определенно не ABS.
mcwagner
Вы, вероятно, обнаружите, что роторы деформированы, когда вы проведете тест на их окончание. Штифты суппорта могут привести к неравномерному износу, если они заедают или излишне смазаны.
Бен
Ну, чтение, которое не делает большое чувство, делает. Они не были рассчитаны по размеру и имели достаточное количество «хлюпающих» при осмотре. Я мог бы просто подождать, чтобы опубликовать результаты от механика, когда я принесу его. У меня вот-вот было это с этой машиной.
mcwagner
Размер = изъят. Я идиот.
mcwagner

Ответы:

7

Тормоз должен быть вызван либо деформированными роторами, либо неправильным захватом колодок на роторах.

Искривление:

  • Вы сказали, что просто надели новые роторы, верно? Действительно новые? Вполне возможно, что один из новых роторов не квадратный для его монтажа. Я думаю, вы сможете увидеть это с помощью индикатора набора номера.

  • Вы уверены, что плоская внутренняя поверхность роторов гладкая к ступице колеса? Небольшой камень, застрявший там, может быть виновником. В качестве альтернативы, если внутренний диаметр новых роторов был слишком мал для втулки, тогда возникла бы помеха, и ротор не сидел бы дома. Вы бы на самом деле не знали. Если это близко, вы можете попробовать Play-Doh тест. Возьмите небольшой шарик глины для моделирования Playdoh ($ 0,50 в Walmart), поместите его в место, где ротор должен касаться ступицы, наденьте ступицу, снимите ее и посмотрите, как плоско зажат плейдох? Playdoh отлично подходит для тестирования зазоров между деталями, которые вы обычно не видите.

Дифференциальное торможение:

  • Возможно, дрожание происходит из-за сильно дифференциального торможения на каждом из углов. Я думал, что для вашей машины поперечные углы связаны (один тормозной контур для левого переднего, правого заднего, другой для правого переднего, левого заднего) Возможно ли снова прокачать тормоза на каждом из углов? Начните с самого дальнего колесного цилиндра и прокачайте его. Затем следующий ближайший и т. Д. Если у вас был пузырь воздуха в неправильном месте, это не будет хорошо.

  • Вы уверены, что обувь может свободно перемещаться в держателях? Застрявший диск не подойдет. Возможно, вы получили один шаткий к его сохраняющей весне?

  • Кроме того, как вы сжимали колесные цилиндры перед установкой новых колодок? Вы использовали несбалансированный С-образный зажим с крутящим моментом в миллионы футов? Возможно, вы забили или заклинили поршень внутри колесного цилиндра, чтобы колесо не получило соответствующую тормозную силу. (Вы можете использовать С-образный хомут и утилизировать древесину, чтобы уравновесить нагрузки, но вы должны идти медленно и осторожно.)

  • Кроме того, в зависимости от конструкции, задние колесные диски могут быть проблематичными в зависимости от того, как они взаимодействуют с стояночным тормозом. Я помню, что у старшего Nissan было ужасное время с этим. Саморегулятор стояночного тормоза заклинило бы и привело бы к ужасным разрушениям в тормозной системе.

  • Еще одна мысль. Если вы как-то пролили лишнюю смазку на одну из тормозных колодок, это может привести к ухудшению состояния. Обычно это сгорает через некоторое время, но не обязательно. Я не знаю, как это будет распространяться на машину во время торможения, но это не будет хорошо.

Идея для быстрого теста ... найти тихую улицу без движения. Управляйте автомобилем с длительным медленным нажатием тормозов. Вы хотите произвести немного тепла. Затем остановите автомобиль, выключите его, выпрыгните и проверьте температуру всех восьми поверхностей тормозных роторов (осторожно) пальцами. Они все чувствуют себя одинаково тепло? Если на одной поверхности холодно, я бы начал там расследование.

zipzit
источник
Теперь эти швы правдоподобны. Для сжатия цилиндра я использовал тормозной инструмент, примененный осторожно, как обычно. Я думаю, что это дифференциальное торможение. Я начну с указанных вами тестов. Спасибо за пост!
mcwagner
Если вы не хотите класть пальцы на роторы, вы можете использовать один из этих инфракрасных термометров для измерения температуры. Прикосновение к роторам может привести к ожогам пальцев, а также к смазке пальцев на роторе. Если вы используете инфракрасный термометр, не забудьте приблизиться, чтобы получить точные показания. Чем дальше вы, тем больше шансов на ошибку.
cdunn
1

При установке шин на автомобиль после замены роторов и колодок необходимо затянуть гайки в соответствии с техническими характеристиками. Если вы этого не сделаете, или если вы не используете звездообразную схему для затягивания зажимных гаек, вы можете деформировать ротор.

У вас есть или вы можете одолжить индикатор набора? С этим и магнитным основанием вы можете измерить пробег на ваших новых роторах. Если они не соответствуют техническим характеристикам, возможно, вы повредили их, затянув гайки крепления.

Кроме того, был ли какой-либо мусор на ступице, которая попала между шляпой ротора и лицом ступицы? Если там что-то окажется в ловушке, это отодвинет ротор от оси, что также может привести к шиммированию. Чтобы найти любую из этих проблем, вам нужно измерить время выбега с помощью индикатора набора номера.

И в конце дня всегда затягивайте гайки с проушинами в соответствии со спецификацией. Чрезмерное затягивание может и является причиной именно этой проблемы.

cdunn
источник
Во всяком случае, ударная дрель под ними закрутилась. Направьте динамометрический ключ на гайки крепления, и большинству из них потребовался поворот на 1/4 - 1/2. Так что, возможно, не так. Я всегда использую звездочку для повторного прикрепления, так что не беспокойтесь. Я посмотрю о заимствовании индикатора набора номера. Дело в том, что я сделал десятки смен тормозов на европейских автомобилях, НИ ОДНОГО из этих проблем. Я думал наверняка, что японское транспортное средство будет совсем несложно ...
mcwagner
Возможно, это просто мусор между шляпой ротора и ступицей колеса. Любая ржавчина, песок, грязь и все остальное может привести к тому, что этот ротор сильно истощится. Застрявшая накладка была хорошей добычей @zipzit. Рад, что это не проблема крутящего момента.
cdunn