Я понимаю, что дизельные двигатели стали намного эффективнее в борьбе с выбросами за последние пару десятилетий. Различные сайты, подобные этому, описывают технологические улучшения, которые привели к этому, такие как:

• Прямой впрыск контролируется компьютерами
• Сажевые фильтры для уменьшения сажи
• Каталитические нейтрализаторы, уменьшающие количество других загрязняющих веществ
• Усовершенствования самого дизельного топлива, такого как дизель со сверхнизким содержанием серы (ULSD)

В сочетании с тенденцией к тому, что дизели будут более экономичными, чем бензиновые двигатели аналогичного размера (согласно fueleconomy.gov , они могут увеличить расстояние на один галлон топлива на 20-35%) и что они должны соответствовать тем же выбросам Стандарты как газовые, они должны быть как минимум сопоставимы с бензиновыми двигателями по суммарным выбросам.

Тем не менее, все еще существует общественное мнение , по крайней мере, в Соединенных Штатах, что дизели грязные, даже если мы признаем, что они могут быть более экономичными. Во многом это связано с историей дизельного топлива, когда мы привыкли видеть, как дизельные грузовики изрыгают сажу на шоссе и оставляют черные полосы позади выхлопной трубы. Многие из этих грузовиков все еще находятся в пути, поэтому они не видели много новой технологии, которая улучшила эту ситуацию. Я уверен, что внимание, привлеченное к скандалу с выбросами Volkswagen, тоже не помогает.

Мое исследование также предполагает, что, несмотря на технологические достижения, дизельное топливо все еще производит в 15 раз больше выбросов на литр сжигаемого топлива, чем бензин. Это огромная разница, и она быстро съедает максимальный прирост топливной эффективности на 35%, который вы получаете при использовании дизеля. Несколько более старое исследование, кажется, предполагает, что, даже в соответствии с более строгими нормами выбросов, дизельное топливо в большей степени способствует глобальному потеплению, чем бензин.

Это, кажется, идет вразрез с идеей, что дизели в целом чище. Хотя их трудно сравнивать, поскольку различные загрязнители могут попадать в атмосферу, общее воздействие на глобальное потепление является хорошей мерой. Так как же дизели чище бензиновых двигателей? Я что-то упускаю?

В качестве вторичного вопроса, почему дизели не используются в электрических гибридах в качестве генераторов вместо газа? Кажется, что это было бы идеальным местом для них, так как генераторы большую часть времени работают с постоянной скоростью, так что контроль выбросов можно настроить на конкретные обороты. Обратите внимание, что я исключаю гибридные транспортные средства, в которых электрические и дизельные двигатели подключены к трансмиссии. В этой статье описывается, почему это не обязательно лучший вариант.

Они не лучше для окружающей среды

Но эффективность часто путают с выбросами. Обычный человек может подумать, что, поскольку дизельные двигатели более эффективны и потребляют меньше топлива, они должны быть менее вредными для окружающей среды.

Я думаю, что немногие могут быть более авторитетными, чем люди в Bosch, по поводу того, почему дизельные двигатели так распространены (выделение мое) ¹:

Ни один другой двигатель внутреннего сгорания не используется так широко, как дизельный двигатель. Это в первую очередь связано с его высокой степенью эффективности и, как следствие, экономией топлива .

В этой же главе освещаются проблемы выбросов, связанные с дизелями. Неправильно говорить, что это более чистое топливо, чем бензин (акцент собственный):

Улучшение эмиссионных характеристик останется главной проблемой для разработчиков дизельных двигателей в будущем. Следовательно, в ближайшие годы можно ожидать дальнейших инноваций в области очистки выхлопных газов.

Так почему они такие обычные?

Потому что меньше расход топлива = меньше стоимость.

И в большинстве обществ снижение затрат считается хорошей вещью. Все сводится к мулам .

Management - Управление дизельными двигателями: системы и компоненты. Области применения дизельных двигателей: критерии пригодности, стр. 12

Локально хуже, глобально лучше

Дизельный выхлоп против бензина:

• примерно на 15-20% меньше СО ₂
• примерно в 4-100 раз больше NO _x (сильно зависит от температуры, смягчается при правильном использовании дизельной выхлопной жидкости , см. скандал с VW)
• и достаточное количество сажи (особенно перед общей топливной рампой, смягченной фильтром частиц).

Что это значит для местной среды :

• Местный CO ₂ - это наименьшая проблема, только полезная для растений.
• NO _x является основной проблемой легочных заболеваний в темных районах. Это также создает кислотный дождь (который может быть немного менее локальным).
• Людям также не нравится вдыхать сажу.

Что это значит для глобальной окружающей среды :

• Меньше CO ₂ = сохранить климат
• NO _x расщепляет метан, сильный парниковый газ. Настолько, что выбросы с судов, по оценкам, будут иметь общий глобальный эффект охлаждения .
• Сажа, вероятно, еще не является такой проблемой в глобальном масштабе.