Что может вызвать перегрев автомобиля, но не перегрев?

Во всяком случае, у меня есть Grand Am 2003 V6. У него всего 80 тысяч миль. Моя машина работала отлично, когда я ее получил (использовал), но в какой-то момент у нее начались незначительные проблемы с температурой. Это всегда будет немного жарче, чем следовало бы. По сути, это просто означало, что я не могу вечно бездействовать. В какой-то момент я проехал около часа, и машина работала нормально. Я попал туда, где мне было нужно. По пути домой, хотя он перегрелся. Он не взорвался или что-то еще, потому что я вовремя поймал его, но он попал в черту Я проверил это, и у него не было никакой охлаждающей жидкости вообще. Я позволил ему остыть и наполнил его водой, и не было никаких утечек, и после этого он работал нормально, за исключением упомянутой выше проблемы перегрева на холостом ходу. Это было около 2 лет назад.

Я столкнулся с оленем несколько месяцев назад, и теперь проблемы еще хуже. Было обнаружено, что один из моих фанатов сгорел, так что это могло быть предыдущей проблемой. Теперь, однако, радиатор был заменен, и оба вентилятора работают, и теперь он остается горячее, чем обычно, просто за рулем. Температура, как правило, должна быть около 200 градусов по Цельсию. Сейчас он обычно составляет около 205 и может достигать 225 при обычном вождении (обратите внимание, 260F - красная линия)

Еще одна уникальная вещь об этом. Если во время парковки мой двигатель работает на отметке около 205, если я выключаю машину и оставляю ее на 15 минут, когда я возвращаюсь и запускаю ее, обычно она составляет около 215 или около того. В основном заметно жарче после выключения и повторного включения.

Я проверил на утечки - где-то может быть очень маленькая утечка. Но не о чем беспокоиться, потому что я заполняю его примерно 2 чашками охлаждающей жидкости или около того через 3 или 4 месяца. Так что это небольшая утечка, если не просто испарение. И, конечно же, я проверил, достаточно ли у меня охлаждающей жидкости и правильно ли она смешана.

И единственная другая вещь (которая будет исправлена ​​в ближайшее время) - это то, что мои линии кондиционера проложены неправильно, одна из линий направлена ​​прямо к теплозащитному экрану двигателя, но это не должно влиять на температуру автомобиля, не так ли?

Так в чем может быть проблема? Я не собираюсь исправлять это сам, но я бы хотел предложить механику, возможно, в чем проблема, вместо того, чтобы возиться с ним в течение пары очень дорогих часов.

Изменить : я не знаю, как я забыл упомянуть об этом, но из моего двигателя шипит Я думал, что это из моего кондиционера (что нормально?), Но я начинаю думать, что это не так. По сути, я слышу шипение, которое, похоже, идет изнутри вентиляционных отверстий. Шипение особенно громкое, когда оно работает на холостом ходу или торможении, и полностью исчезает, делая резкое ускорение, и становится все тише, чем сильнее нажимаю акселератор.

Во-первых, если он работает горячее на более медленных скоростях (25 миль в час, которые вы упомянули), я думаю, это признак того, что вы не получаете достаточно воздуха через радиатор. Это может быть проблема с вентилятором, но это может быть и другое препятствие, мешающее достаточному потоку воздуха.

Вы сказали, что ударили оленя и в результате заменили радиатор. Я бы проверял или заставлял кого-то проверять наличие утечки вакуума (шипение может указывать на утечку вакуума, хотя оно не должно исчезнуть, если вы обороты двигателя сильнее, если это не автомобиль с турбонаддувом или наддувом), а также проверить, все ли воздуховоды к радиатору (если у вас есть Grand Am, я бы ожидал), и поддон под двигателем присутствует. Если они были повреждены и не были заменены, это может привести к нарушению воздушного потока интересными способами и может способствовать уменьшению воздушного потока через радиатор.

Если вы не живете в пустынном климате, как я, я бы не ожидал, что вы описываете потерю охлаждающей жидкости - это довольно много, и испарение охлаждающей жидкости было проблемой, которую мы все постоянно заполняли охлаждающей жидкостью :). На самом деле я бы беспокоился об этом даже в том климате, в котором я живу.

Я бы начал с проверки воздуховодов и проверки давления в системе охлаждения - в каждом приличном магазине есть комплект для последнего, и если он не выдерживает давления в разумных пределах, у вас где-то есть утечка, и вам необходимо устранить ее. это исправлено первым.

Изменить: Учитывая, что вы упомянули, что радиатор был заменен на использованный, есть вероятность, что он может быть частично заблокирован или, по крайней мере, не течет так, как следовало бы. Промывка засоров зависит от того, насколько они плохие - вы можете вымыть их с помощью правильных химикатов, но нет никакой гарантии. Самый простой способ выяснить, не страдает ли радиатор от закупорки, - это правильно прогреть автомобиль до тех пор, пока шланги радиатора не нагреются, а затем посмотреть, есть ли области радиатора, которые остаются холодными. Для этого не прикасайтесь к радиатору: наведите ладонь на полдюйма над поверхностью или используйте инфракрасный термометр. Если есть засоры, вы должны заметить разницу в температуре.

Скорее всего, если засоры достаточно сильны, чтобы повлиять на рабочую температуру, пришло время для нового радиатора. В этот раз закажите новый в уважаемом магазине, это намного дешевле, чем ремонтировать прокладку головки, которая дует из-за перегрева двигателя.

Это на самом деле оказалось очень простой проблемой. Что-то настолько простое, что я почти не верю.

Моя машина работала почти без замерзания (в любом случае, я бы сказал, около 90%). Все, с кем я разговаривал на месте, говорили, что это должно работать even cooler, но они ошибаются. Я опустошил мой расширительный бак (не сам радиатор) и наполнил его чистой водой. После целого дня пробега и смешивания моя машина снова работает на скорости 200F и не нагревается во время холостого хода или чего-либо еще.

РЕДАКТИРОВАТЬ:

Просто чтобы завершить этот древний вопрос для будущих зрителей. Запуск антифриза, безусловно, был самой большой проблемой, но не единственной. Я так и не нашел причину, и продал машину около года назад из-за этого и различных других надвигающихся механических проблем (то есть всегда останавливался при первом запуске и т. Д.). Вещи, которые я сделал, и их результаты:

1. На самом деле используйте 50/50 воды / антифриза - это имело большой результат и большую часть времени поддерживало разумную температуру
2. Заменены охлаждающие вентиляторы - он смог сохранить его достаточно прохладным, чтобы он выдержал 16-часовую поездку без особых проблем. Если бы я много работал на холостом ходу или был в остановке / движении, хотя все равно становилось теплее, чем следовало бы ... и несколько раз поклонники по какой-то причине случайным образом вставляли предохранитель. Я думаю, что электрика была испорчена каким-то образом. Иногда становилось все жарче и жарче, но затем включение переменного тока мгновенно охлаждает его, указывая на то, что вентилятор переменного тока держит радиатор более прохладным?
3. проверили радиатор на предмет засоров и т. д., заменили термометр (предмет управления при открытии клапана охлаждающей жидкости) и т. д.

Единственное, чего я никогда не делал, - это заменял водяной насос ... так что, может быть, это было бы чем-то близким к нему ... Прямо перед продажей у меня был заменен ремень натяжения ремня ГРМ или, как его еще называют, и я надеваю не помню, чтобы после этого возникали проблемы с охлаждением ... но это могло быть просто совпадением ...

Я так рад новой машине, что мне не нужно беспокоиться о поломке или перегреве каждый раз, когда я на ней еду

Видите ли, проблема работы с прямой охлаждающей жидкостью - а не знаю, как это увлечение началось в прошлом веке - в том, что охлаждающая жидкость имеет относительно небольшую теплоемкость; в то время как вода имеет очень большую (около вершины) теплоемкость - по этой причине основной охлаждающей жидкостью во время летней езды является вода, а не антифриз. Основное назначение коммерческих охлаждающих жидкостей / антифризов (вместе с крышкой радиатора) состоит в том, чтобы повысить температуру кипения и понизить температуру замерзания воды, а также придать воде антикоррозионные свойства. Из-за отдельных и явных преимуществ воды и антифриза смесь воды и охлаждающей жидкости 50:50 обычно обеспечивает наилучшее сочетание преимуществ и недостатков для самого широкого диапазона средних погодных условий ... для всех марок и моделей.

Вы заменили термостат и / или датчик температуры охлаждающей жидкости. У меня была машина, которая, как мне показалось, перегревалась, имела плохой датчик температуры охлаждающей жидкости, и в этом не было ничего плохого. Если это не поможет, я бы заменил термостат, который дешев и прост в большинстве автомобилей.

Шипение может быть вакуумной утечкой, ваш механик изучит это.

Когда автомобиль разогревается или приближается к перегреву, это приводит к дополнительным нагрузкам на некоторые части двигателя и системы охлаждения. Возможно, протекает прокладка, или почти полностью выходит из строя водяной насос, или у вас просто может быть плохой термостат, но кажется, что проблема может быть хуже.

Я бы посоветовал взглянуть на него в ближайшее время, так как его перегрев может вызвать больше проблем.

Мой ацтек 2001 года с 120000 милями сильно перегревался. Радиатор протекал и был заменен. Все еще перегревается с новым термостатом. В итоге dexcool съел прокладки головки. Терял антифриз через цилиндр. Заменил прокладки головок и поставил в стандартный антифриз. Работает отлично.

У меня была такая же проблема в течение многих лет на моем Grand Am 2001 года. Мы заменили топливный насос, водяной насос, термостат, прокладку головки блока цилиндров (так как он поменял цвет после замены термостата) и ничего не работало. То же самое, я был в порядке, пока я не сидел без дела. Но я живу в Висконсине и действительно все осень и зима это хорошо, но как только это становится выше 80, я должен смотреть это. Мой муж действительно годами думал, что вентилятор не работает, как следует, когда становится жарко. Он собирался настроить вентилятор так, чтобы он всегда работал на высокой скорости или использовал тумблер, но я только что привык к нему, поэтому я продолжаю заниматься.

У меня есть 2005 Хаммер h2. 6.oL и нормальная температура составляет около 200-205 градусов. (У меня на нем есть тюнер, поэтому все температуры точно + - 1,5 градуса. Я живу в Дубае. Средняя температура здесь около 110 летом и 80 зимой. Это люди пустыни. Так что жарко и влажно. Мой хаммер работает очень летом было жарко 225. Я возился со всем. Я поменял ременный вентилятор на наконечник для дуэльного электровентилятора. Не помогло. На самом деле ременный вентилятор держал меня около 217,8. Никаких утечек, испытание под давлением было хорошим, никаких поврежденных шлангов и хорошим прокладки головы. Когда я проезжал около 70 миль в час, он постоянно поднимался, пока я не закипел. Остановился, долил и повторил. Я был так растерян. Поменял термостаты на 180 (195 сток) и не помог. Использование AC сделало его НАМНОГО хуже 230 или выше очень быстро. Теперь я скажу, что вы не можете ездить здесь без кондиционера. Конец дня был таким. Используйте воду !!!! Я запускаю 9,1 СОЖ. Я беру два галлона жидкости. Тренажерный зал требует 1 галлон dexcool и 1 галлон воды. Отсюда 50:50. Я слил и положил 2,8 галл воды, 0,2 дексокала и все. Я остаюсь в тяжелом вождении 205-210. 80 плюс миля в час или избиение дюны в пустыне. Я также обнаружил, что у меня была проблема с трансом. Я переключал жесткую передачу на 1-2 передачи и заметил (на тюнере у меня был код трансмиссии глушителя), когда это случилось, я снова разогрелся. Моя трансная жидкость тоже охлаждается радиатором. Исправлено это и обратно к 200-205. Все проблемы решены. Помните, что я живу в пустыне и никогда не беспокоюсь о замерзании, поэтому мне не нужно много насилия. Вы, ребята, живущие в разных странах, не делайте этого !!!! Сделайте это 50:50 или 60:40. Не менее. В противном случае вы рискуете замерзнуть, и это плохо, хорошо? Хахаха, надеюсь, это поможет. PS Идея смеси охлаждающих жидкостей пришла от авиастроительной компании. Они знают, что там делают. Надеюсь это поможет. Также я согласен с кратковременным нагреванием, когда ты выключаешься. Если вы делаете в течение 10-20 минут, ожидайте до 30 градусов повышения температуры. Он очень быстро остынет при запуске.

Просто комментарий о работе прямой охлаждающей жидкости по сравнению с прямой водой, как сказал Лекс, у воды лучшая охлаждающая способность, а у антифриза - нет.

Я читал, что некоторые гоночные команды используют антифриз в смеси 8: 2 или 9: 1. Свойства ингибирования коррозии не требуются для гоночного двигателя, который каждый раз перестраивается, а более высокое соотношение воды обеспечивает лучшее охлаждение, что обеспечивает лучшие аэродинамические характеристики. Они также эксплуатируют системы при значительно более высоком давлении, чем легковой автомобиль.