У меня есть Ford Windstar 1998 года (более подробная информация по запросу, если это необходимо.) Я редко использую какие-либо настройки вентиляции, кроме «лица», и стараюсь избегать использования кондиционера, потому что мой бензиновый пробег уже паршив.
Около двух месяцев назад мой вентилятор / вентилятор начал дуть на лобовое стекло вместо моего лица - мне пришлось бы полностью повернуть вентилятор, чтобы получить легкий ветерок, который я даже чувствовал. Когда я некоторое время ехал, особенно по автостраде, он внезапно переключался обратно на «лицо», и мне приходилось выключать вентилятор. Доберись до места назначения, припаркуйся, выйди из машины ... вернись и сделай все заново. Раздражает, но я могу жить с этим.
Сегодня, однако, было более 100, и я включил кондиционер ... и вдруг начал слышать зловещие трескучие шумы от лобового стекла. Я тоже не чувствовал никакого воздуха на моем лице ... и я понял, что кондиционер дул на холодное внутреннее пространство горячего ветрового стекла. Я спешно выключил его. Через некоторое время вентиляционное отверстие наконец переключилось на «лицо» (дует горячий воздух), и я подумал, что было бы безопасно снова запустить кондиционер. И это продолжалось около минуты, пока оно внезапно не переключилось на лобовое стекло, и я снова не услышал трескучих звуков. Я снова торопливо выключил его и продолжил остаток дня, опустив окна. Это будет долгое лето ...
У кого-нибудь есть идеи, в чем может быть проблема? Электрические / вакуумные / гидравлические и т. Д.? И это выполнимое DIY решение, или ...
Ответы:
Двери смешанного воздуха на Windstar управляются вакуумом. Положение по умолчанию - размораживание (вентиляция ветрового стекла), что означает, что если вы потеряете вакуум, он изменится в положение размораживания.
Ищите вакуумный шланг, проходящий через брандмауэр, и проследите его туда, где он подключается к впускному коллектору. Он проходит через односторонний обратный клапан и подается в вакуумную канистру. Проведите визуальный осмотр всех вакуумных шлангов, соединяющих элементы выше, ищите отверстия и т. Д. У вас также может быть отверстие в диафрагме в одном из приводов. Вакуумный насос , как этот один изображенном ниже , может быть полезным в поиске проблемы. Вам не нужны все аксессуары, стандартный митивак можно купить примерно за 30 долларов.
Я не уверен насчет взлома, но переменный ток на горячем ветровом стекле не должен повредить его. Возможно ли, что треск идет из-под капота?
Ниже приведена схема вакуумного жгута, чтобы дать вам представление о том, как работает система. Большая часть этого находится под приборной панелью, за исключением вакуумной канистры (# 6) и обратного клапана (# 7)
источник
Это зависит от механизма, используемого для переключения направления вентиляции (я не знаком с Windstar, так как здесь его не продают). Большинство автомобилей, с которыми я имел дело, имеют механическое соединение для этого, но очевидно, что механическое соединение вряд ли выйдет из строя, как вы описываете.
Я полагаю, по вашим признакам, вероятно, электрически управляемый, и поэтому наиболее вероятной причиной является плохое соединение где-то в цепи, приводящее к тому, что управляющий сервопривод включается / выключается, поскольку вибрация вождения создает и разрывает соединение.
У вас есть руководство по ремонту автомобиля? Это позволит вам подтвердить механизм, используемый для активации вентиляции. Если он электрический, то, боюсь, это будет трудно исправить, так как есть вероятность, что вам придется разобрать половину приборной панели, чтобы добраться до соединений. Тогда это может быть случай использования мультиметра для диагностики неисправного соединения (это также может быть обрыв одного из проводов) и замены / очистки разъемов в зависимости от ситуации.
Прерывистые неисправности, подобные этой, могут быть очень трудно обнаружить, так как они имеют раздражающую привычку работать все время, пока у вас есть половина автомобиля, чтобы разыскать их, а затем снова выйти из строя, как только вы соберете его вместе!
источник