Ржавый задний ротор 2004 года Chevy S-10

Я планировал заменить задние роторы и тормозные колодки в эти выходные. Роторы заржавели. Я использовал съемник ротора и, вероятно, был слишком нетерпелив. Теперь у меня около 25% ротора сорвано. Ротор все еще заржавел.

Я могу осторожно попытаться использовать съемник ротора вокруг того, что осталось от ротора. Я мог бы попробовать переключиться на два болта и гайки, может быть. У кого-нибудь еще есть советы, как поступить?

Спасибо будет

Вы включили аварийный тормоз или, может быть, вы его включили?

Если ваш электронный тормоз не вызывает проблем ... Опрысните центральную часть и области шипов PB-Blaster или другим очень хорошим антикоррозионным средством. Оставьте на несколько часов. Затем выбейте из него резиновый молоток с обратной стороны. То, что вы ищете, это просто небольшое движение с одной стороны, а затем перейти на другую сторону. Должны работать две стороны, но не бойтесь работать по треугольному принципу. Когда я говорю, бей его, не бойся этого. Хит, как вы имеете в виду. Также будет работать ударный молоток из бисера. Не используйте металлический молоток, так как если бы вы качались и махали, вы рискуете повредить что-то, кроме мертвого ротора, включая себя. Если вы получаете небольшое движение от него, и кажется, что оно перестает двигаться, верните его на место и начните снова. Это поможет ослабить вещи и на самом деле поможет.

Будете, у вас есть дисковые тормоза, правильно? А суппорты выключены, поэтому стояночный тормоз теперь не имеет никакого отношения к вещам, ваши роторы просто проржавели на ступицы.

Есть две вещи, которые вы можете сделать, и вам, вероятно, придется сделать обе из них.

Во-первых, найдите два шариковых или подобных молотка и пару защитных очков. Закрутите все крепежные гайки на несколько оборотов. Слегка положите головку одного молотка на поверхность ротора непосредственно между любыми двумя шипами выступа и ударьте второй конец головки вторым молотком. Весь смысл использования двух молотков заключается в защите гаек и шпилек - если вы случайно ударите их молотком, вы БУДЕТЕ нанести им необратимый ущерб; Первый молоток предназначен ТОЛЬКО для передачи удара молотка по поверхности ротора / ступицы с минимальным риском для гаек и шпилек. Ударьте в этом месте несколько раз, довольно сильно, затем перейдите к месту между следующей парой шпилек и повторите. Пройдите весь путь вокруг ступицы таким образом. ИНОГДА этого достаточно, чтобы выполнить работу - молоток воздействует на передачу через «буфер» Ударьте по поверхности ротора, затем передайте через ротор к поверхности ступицы, которая «подпрыгивает» слегка, но сильно. Этот «отскок» передается обратно ротору, который вибрирует в ответ, и эта вибрация помогает освободить ржавчину, связывающую его со ступицей. Молотки должны быть легкими (не используйте ручные сани весом в шесть фунтов), чтобы они могли подпрыгивать, и вам нужно наносить довольно жесткие удары по ним (резкий RAP, который издает четкий постукивающий звук).

Если этого недостаточно для выполнения работы, Шаг 2 включает в себя получение двух пропановых горелок. Горелки PROPANE, используемые для сантехники. Они дешевые, они обычные (вы можете позаимствовать пару у соседей), впоследствии они пригодятся для многих других вещей и безопасны для всего, что вы собираетесь здесь делать. Зажгите ОБА горелки, отрегулируйте примерно столько пламени, сколько они могут разумно обойтись без «штурма» пламени, и разожгите пламя в области ротора между шипами выступа - один факел между двумя ушками, другой - диаметрально противоположный, между двумя ДРУГИЕ наконечники шпилек. После нагревания в течение пятнадцати или двадцати секунд переместите оба пламени в разные места, все еще оставаясь между ушками. «Вокруг», «вокруг и вокруг», просто не держите пламя ни в одном месте в течение долгого времени.

Цель ЗДЕСЬ состоит в том, чтобы нагреть РОТОР, который будет расширяться ... и центральное отверстие будет немного увеличиваться, в то время как центр ступицы не будет расширяться так быстро, потому что ротор не будет передавать тепло к ступице так же быстро, как факелы передают тепло к ротору.

В какой-то магический момент вы услышите свежий SNAP-звук, который начнет издавать ротор. Если вам повезет, он полностью освободится и выскочит из центра. Если нет, следите за факелами, пока не услышите второй SNAP. Имейте под рукой тяжелые кожаные перчатки, чтобы снять ротор - к этому времени ДОЛЖНО быть довольно жарко.

Магия, что иногда можно делать с факелами. 8) Я должен был сделать это, чтобы выпустить КОЛЕСА, даже.

Раздаваемый шум не будет трескать ротор - это всего лишь звук выпуска и не указывает на какой-либо ущерб.

Каким бы способом вы ни работали - молотки или факелы - дайте ступице остыть самостоятельно, затем отшлифуйте центр ступицы (который регистрирует центральное отверстие ротора), пока у вас там не появится блестящий металл ... а затем смажьте МАЛЕНЬКИМ количеством Противозадирная смесь перед установкой нового ротора. МАЛЕНЬКОЕ количество, достаточное только для смачивания металла ... не наносите его щедро.

Как и в предыдущем ответе, регулировка ручного тормоза ДОЛЖНА БЫТЬ полностью завёрнута. Роторы должны иметь два отверстия с резьбой, которые позволяют проходить через них паре болтов с прорезями и снизу на приводном валу. Сжимая их равномерно и постепенно, это позволяет ротору «покачиваться». Но имейте эту проникающую жидкость и этот хороший 2-фунтовый молоток на всякий случай. Проблема заключается в том, что колодки ручного тормоза носят паз внутри барабана ротора, или просто общая коррозия из-за отсутствия использования, препятствующего прохождению барабана над колодками. Есть редкие случаи, когда фрикционный материал колодок становится несвязанным и заклинивает внутри барабана. Как это бывает, когда барабаны нужно надавливать на ботинки, штифты и пружины, которые крепят ботинки к задней панели, могут быть легко повреждены и, возможно, потребуется их замена.

Поздний ответ на это. В конце. Я взял немного PB Blaster из местного магазина и снова прикрепил съемник ротора к тому, что осталось от ротора. Я довел ротор до точки, где он тянул за края, а затем пропитал все швы с помощью бластера PB и оставил на ночь. На следующий день я просто медленно повернул болт на съемнике ротора. 1/2 включайте трещотку каждые 1/2 часа, также добавляя больше PB бластера каждый раз. Ротор наконец выскочил через 4 часа после этого.

Для записи, электронный тормоз не был включен. На заднем роторе на моем s-10 нет резьбовых отверстий.