Управление парашютом через якорь: возможно?

2

Вот моя ситуация:

enter image description here

Я пытаюсь сбросить груз с парашютом с некоторой точностью. Я обеспокоен тем, что в приведенной выше настройке линия будет препятствовать развертыванию парашюта или - если не развертыванию - работе во время полета (представьте, как ветер толкает желоб в линию).

Я еще не проверял это, но планирую. Кто-нибудь знает, как может быть спроектировано соединение полезной нагрузки с якорем для обеспечения полного развертывания на спуске?

mechanical-engineering aerodynamics user666
источник
Насколько гибкий парашют? Если он несколько жесткий, он может просто скатиться с направляющего троса.
hazzey
@hazzey, он довольно гибкий ... надеюсь, что если он спустится по проволоке при спуске, будет достаточно воздуха, чтобы он отскочил / скатился, как вы сказали. Любые мысли о том, где линия должна быть прикреплена? (край парашюта против полезной нагрузки против вершины против?)?
user666
Я думаю, что иметь опорную линию, проходящую через центр парашюта (и полезную нагрузку), было бы вашим самым надежным вариантом. Оно не должно быть слишком трудно упаковать парашют таким образом, чтобы его можно развернуть вокруг анкерной линии. Любой другой механизм соединения рискует запутаться.
mg4w

Ответы:

3

Как показано на диаграмме, вы можете использовать рычаг отклонения для поддержания разделения между полезной нагрузкой и направляющей. Однако трение между стойкой и направляющей может вызвать спутывание или заклинивание.

Нет данных о расположении или размере полезной нагрузки. Вы можете провести направляющую линию вниз по центральной линии парашюта, не будучи уверенным, будет ли лучше продолжить движение вниз по центру полезной нагрузки или проложить линию по периметру.

Dopeybob435
источник
2

Желоб, вероятно, должен быть в форме, чтобы оторваться от линии, как воздушный змей.

Однако может быть проще использовать саму линию в качестве тормоза вместо использования парашюта.

ratchet freak
источник
Использование направляющей линии в качестве тормоза потребовало бы, чтобы линия и верхнее крепление имели номинальную нагрузку всей полезной нагрузки, а не только ожидаемую силу деривации в направлении.
Dopeybob435
Линия должна выдерживать большие неожиданные нагрузки из-за ветра и массы анкера / натяжения крюка. Верхнее крепление не обязательно должно быть намного прочнее точки развертывания полезной нагрузки и может быть таким же. Рассматривали ли вы, как отсоединить якорь и / или полезную нагрузку, когда она достигнет земли, это может быть более предписывающим при выборе вашего устройства.
KalleMP