В старые времена генераторы постоянного тока были щеткой коммутируемых устройств. У них была одна или несколько обмоток статора и обмотка якоря. Генераторы постоянного тока с полевой обмоткой, а также двигатели обычно подключались одним из трех способов: серия, шунт и соединение. Не вдаваясь в детали, у каждого был свой набор сильных и слабых сторон. Но вам нужно только запомнить эти две вещи: напряжение двигателя постоянного тока зависит от скорости его входного вала. Ток является функцией крутящего момента. Чем больше напряжение, тем больше оборотов в минуту и больше ампер, тем больше ньютон-метров (или фут-фунтов).
Итак, со всем этим вам нужен источник постоянной скорости, чтобы получить постоянное напряжение. И вам нужно убедиться, что у вас достаточно крутящего момента, чтобы удовлетворить текущую нагрузку вашей нагрузки, в противном случае напряжение падает. Старые автомобили имели коммутируемые генераторы. Они не могли регулировать напряжение, поэтому они использовали диапазон около 10-14 вольт и использовали реле, которое просто замыкалось, когда частота вращения двигателя находилась в пределах диапазона напряжения. Если напряжение стало слишком низким или слишком высоким, реле открылось. Примитив по сегодняшним меркам. Генератор переменного тока в современном автомобиле использует схему регулирования напряжения, которая изменяет ток якоря, который изменяет напряженность поля в зависимости от выходного напряжения статора. Более низкая скорость означает больший ток для якоря и меньший ток при более высоких скоростях.
Так чем же отличались генераторы постоянного тока от двигателей? Совсем не сильно отличается. Во всяком случае, они в основном отличались механическим дизайном, поскольку они должны были соединяться с первичным двигателем (пар, ДВС, электрический и т. Д.). Тем не менее, в гораздо больших динамо-машинах они имели регулируемые коммутационные щетки, чтобы компенсировать смещение в плоскости коммутации в результате большой нагрузки. Маховик поворачивает червячную передачу, которая продвигает или замедляет плоскость коммутации, чтобы вернуть генератор к его нормальным рабочим параметрам. Вам не нужно беспокоиться об этом, так как я уверен, что ваш двигатель не способен на мегаватт.
Я предполагаю, что ваш двигатель является двигателем с постоянным магнитом. Его число оборотов в паспортной табличке - это то, что нужно для вращения двигателя, чтобы получить напряжение на паспортной табличке. Это означает, что если у вас есть двигатель 12 В, который вращается со скоростью 6000 об / мин, вам нужно 6000 об / мин, чтобы получить 12 В. Если у вас нет источника постоянной скорости, у вас нет возможности регулировать напряжение. Вам понадобится импульсный импульсный стабилизатор для получения постоянного напряжения от вашего двигателя.
Если вы используете это для проектов возобновляемой энергии, таких как ветер или гидро, контроллер заряда обычно рассчитан на широкий скачок входного напряжения через стабилизатор напряжения. Солнечные панели - это близкая аналогия с генератором постоянного тока с постоянными магнитами, без внутреннего регулирования напряжения и разной величины входной энергии. Солнце может светить ярко на одну минуту и одну минуту позже, быть заблокированным облаком. Таким образом, контроллер заряда делает все возможное, чтобы получить полезное постоянное напряжение на своем переменном входе. Оттуда используйте аккумуляторы, чтобы захватить эту мощность для последующего использования и выступить в качестве буфера для событий с низким входным сигналом.
И просто для справки, двигатель переменного тока также может генерировать мощность, если вы вращаете его быстрее, чем его обороты в паспортной табличке, обычно на синхронной скорости. Но опять же, регулирование напряжения и постоянной скорости не требуется. Больше проблем, чем стоит. Также следует отметить: реактивные самолеты используют очень тщательно продуманный механический регулятор скорости вращения для создания постоянной скорости вала, которая обеспечивает постоянную частоту переменного тока 60 или 400 Гц при изменении дросселя.
