Почему некоторые дизельные двигатели работают на дизельном топливе, а другие на мазуте?

Грузовые автомобили и автомобили меньшего размера с дизельными двигателями работают на дизельном топливе, которое более или менее похоже на керосин - менее огнеопасно, чем бензин, жидкость с низкой вязкостью. Однако более крупные дизельные двигатели, такие как этот судовой двигатель мощностью 120 тысяч лошадиных сил, имеют более или менее такую ​​же конструкцию, но используют мазут, который сильно отличается от дизельного топлива - гораздо более высокая вязкость, и я предполагаю, что воспламенение мазута при комнатной температуре является проблемой.

Как получилось, что в двигателях одинаковой конструкции используется два разных топлива? Если один из них превосходит другой, то почему они не будут придерживаться этого превосходного топлива?

Вы смотрели на размер одного из этих морских дизельных двигателей? Они больше вашего автомобиля и должны обеспечивать большую мощность для передвижения и питания корабля. Это требует много топлива, поэтому дешевле сжигать более дешевое топливо, даже если оно низкого качества. Больший размер также позволяет использовать более широкие топливные магистрали, поэтому вязкость не является проблемой. Вы также должны нагреть мазут, чтобы иметь возможность его перекачивать.

Автомобили используют дизель, потому что нормы выбросов и экономии топлива. Узкие правила использования дизельного топлива позволяют производителям проектировать двигатель так, чтобы он сжигал именно это топливо максимально эффективно и чисто. Существует также ограничение по размеру для автомобильных двигателей. Таким образом, более вязкое топливо будет проблемой и займет драгоценное место для более широких топливных каналов и нагревательных элементов, чтобы сохранить масло жидким.

Стоимость за тонну за милю лучше всего подходит для использования дизельного топлива для грузовых и легковых автомобилей, в то время как мазут лучше подходит для больших судов.

Дизельный двигатель для автомобиля нуждается в жидком топливе даже зимой. Это топливо должно содержать очень небольшое количество серы, чтобы ограничить загрязнение воздуха.

Морское бункерное масло не является жидким при комнатной температуре, оно должно быть нагрето до примерно 50 ° C перед откачкой из резервуара и примерно до 130-140 ° C перед впрыском его в цилиндры. Он содержит много серы, многие гавани не позволяют использовать его внутри гавани из-за загрязнения воздуха. Кораблю нужен дополнительный топливный бак с дизельным маслом для порта и для холодного запуска двигателя. Бункерное масло необходимо предварительно нагреть после холодного запуска, прежде чем его можно будет использовать.

Простая экономика. Судовые двигатели потребляют огромное количество топлива, поэтому для снижения эксплуатационных расходов они используют самый дешевый и наименее желательный шлам, который могут производить нефтеперерабатывающие заводы.

Дизельные двигатели могут работать на самых разных видах топлива, если топливо обеспечивает некоторую смазку.

https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_oil#Uses

Остаточное жидкое топливо менее полезно, потому что оно настолько вязкое, что его необходимо подогревать специальной системой отопления перед использованием, и оно может содержать относительно большое количество загрязняющих веществ, особенно серы, которая образует диоксид серы при сгорании. Однако его нежелательные свойства делают его очень дешевым. На самом деле это самое дешевое жидкое топливо . Поскольку перед использованием требуется нагрев, остаточный мазут нельзя использовать в дорожных транспортных средствах, лодках или небольших судах , поскольку отопительное оборудование занимает ценное пространство и делает автомобиль более тяжелым. Подогрев масла также является деликатной процедурой, которая нецелесообразна для небольших быстро движущихся транспортных средств. Однако электростанции и крупные суда могут использовать остаточное мазут.

Дизельное и отопительное масло - это одно и то же, крошечная разница - пакет присадок (доля 1% от общего количества). Например, дизель может иметь лучшую добавку для предотвращения кристаллизации воска и закупорки линий в холодную погоду. Время от времени в разных местах могут быть разные пределы содержания серы; в зависимости от нефтеперерабатывающего завода это может или не может привести к различным уровням S в продуктах. Тяжелое судовое топливо отличается от дизельного, потому что судовые двигатели имеют подогреватели для снижения вязкости тяжелых масел, таких как «бункер С».