Собирает ли электрический автомобиль, идущий вниз, энергию?

Я должен смоделировать поведение электрического автомобиля. Для этого я использую эти уравнения и могу наблюдать, «играя» с параметрами, что при спуске с постоянной скоростью автомобиль имеет отрицательное потребление (то есть восстанавливает энергию). Мне было интересно, если это реально?

Это зависит от того, насколько крутой холм. На небольшом холме энергии, добавляемой гравитацией, все еще недостаточно для преодоления трения качения и сопротивления воздуха, поэтому автомобилю по-прежнему нужна мощность для поддержания скорости. На более крутом холме они могут уравновеситься, поэтому энергия не используется и энергия не генерируется. На холме, достаточно крутом, чтобы требовать торможения, чтобы контролировать скорость, автомобиль восстанавливает энергию. Это называется рекуперативным торможением. Если машина едет слишком быстро, применение тормозов превращает двигатель в генератор и заряжает аккумулятор.

Да, это, безусловно, может случиться. Чтобы перезарядить батарею при движении вниз по склону, скорость свободного крена должна быть больше скорости, которую вы пытаетесь пройти. Это означает, что спуск по одному и тому же холму может привести к разным результатам в зависимости от скорости.

Например, допустим, вы поставили автомобиль в нейтральное положение и укатились вдоль определенного холма. Для большей части холма автомобиль устанавливает в 45 милях в час. Если вам нужно было проехать 35 миль в час, то система должна немного заряжать аккумулятор. Однако, если вы едете со скоростью 55 миль в час, тогда требуется дополнительная мощность, а не только гравитационная помощь на склоне, мощность, потребляемая от батареи, для запуска двигателя или двигателей.

У меня есть Honda Civic Hybrid, и зарядка аккумулятора при спуске с горы совсем не редкость.

Поезд АББ с рекуперативным торможением.

Некоторые швейцарские поезда возвращают энергию в сеть после спуска с горного перевала, по которому они ранее поднимались. В статье утверждается, что около 70% восстановлено.

Я катался на Юнгфрауйохе, и персонал, упомянутый для каждых трех поездок вниз по горе, вырабатывал достаточно электричества для «свободной» поездки вверх.

Основные уравнения, управляющие электромобилем, обратимы, поэтому простой анализ сказал бы, что батарея заряжается. В реальном мире есть больше осложнений. В случае электрического велосипеда имеется храповик, который отсоединяет двигатель от колеса, когда колесо движется быстрее от двигателя (точно так же, как на обычном велосипеде, где «обычный» не включает трековые велосипеды). если вы перестаете крутить педали, колесо продолжает двигаться, хотя цепь не вращается). В электромобиле двигатель можно отсоединить от колес механически или электрически. Электродвигатели, как правило, не могут обрабатывать столько же мощности при движении назад, сколько при движении вперед, поэтому электромобили сконструированы таким образом, чтобы ограничить объем передачи энергии от колес к батарее. Отсутствие этих модификаций, каждый раз, когда колеса вращаются быстрее, чем двигатель, электричество течет «назад». Будет ли эта энергия заряжать аккумулятор или жарить мотор - это другой вопрос.

И если включить тепло, все машины в некотором смысле «восстанавливают» энергию при спуске, либо за счет увеличения кинетической энергии, либо за счет нагрева тормозных колодок.

Абсолютно. Эта «восстановительная энергия» убьет вас.

Сядьте на грузовые поезда прошлого. Днем вспомогательные районы задействовали дополнительные паровые двигатели, ждущие на дне горы, чтобы помочь подняться наверх. Сегодня более важно помочь поездам спуститься с холма с помощью их регенерирующих (динамических) тормозов. Некоторые железные дороги требуют добавления дополнительных единиц для динамического торможения, даже для поезда, который может подняться на холм! Лучше всего планировать использовать в основном или только динамический тормоз, что также экономит деньги.

Паровозы неловко тянули тормоза вниз по горе, наполняя долину серым дымом.

Автомобильные тормоза (газовый или электрические) не имеют достаточное количество серого дыма, поэтому они нуждаются торможение двигателя ... кроме электрических машин не могут .

Это было огромной проблемой, особенно для ранних / доморощенных DC преобразований. Как и грузовые поезда, они могли подниматься на холмы, они не могли спускаться.

Даже у регенерирующего автомобиля есть проблема, если владелец доливает батарею на саммите.

То есть, когда электромобиль теряет способность к регенерации из-за того, что его батареи полностью заряжены, его единственным резервным вариантом являются фрикционные тормоза - и, как уже говорилось , они также не могут выдержать понижение. Они играют с локомотивным динамическим торможением "разогрева", но я не знаю, насколько это далеко. Им это нужно.

Под «не хватает серого дыма» я подразумеваю, что автомобильные тормоза не рассчитаны и не рассчитаны на спуск в непрерывном горном классе.