Как я могу выглядеть небезопасным для водителя, но быть в безопасности

Это исследование показывает, что водители автомобилей дают вам больше места, если они думают, что вы, скорее всего, будете делать что-то непредсказуемое.

Он утверждает, что в случаях, когда велосипедный шлем часто приводит к тому, что водители дают вам меньше места.

Так как я заставляю водителя думать, что я не безопасный велосипедист, не будучи небезопасным.

По этой ли причине велосипедисты, которых я всегда видел в Кембридже без фонарей, никогда не выбивают из своих велосипедов, а «безопасные» велосипедисты, которых я знал с хорошими фонарями, светоотражающими куртками и т. Д., Иногда (не часто) выбивают из своих велосипедов?

Прямая ссылка на исследование и сообщение в блоге исследователя.

В городе лучше всего ехать по полосе и вести себя как движение.

Однако на загородных дорогах я предпочитаю делать следующее. Когда вы слышите / замечаете приближающуюся машину, пролетите около метра до дороги, а затем сверните назад. Повторите это пару раз, пока машина не окажется очень близко, а затем просто держите линию на краю дороги. Машина будет беспокоиться о том, что вы снова можете соткать, и даст вам достаточно места.

Старайтесь не обнимать край дороги, у водителей будет больше искушения проскользнуть через меньшие промежутки, если вы находитесь прямо на краю. Вместо этого проезжайте около 1/4 пути через полосу движения, это может оттолкнуть нескольких водителей, но это заставит их дважды подумать о том, чтобы проехать мимо с обгоном транспорта / припаркованными автомобилями / и т.д.

Вам стоит подумать, действительно ли хорошая цель - выглядеть небезопасно. Часть водителей почему - то не знает , как реагировать на велосипедист , что есть много людей ведут себя как идиоты; ехать по неправильному пути, свернуть по всей дороге, ехать на ниндзя и так далее. Частью безопасной езды на велосипеде является езда в предсказуемой манере.

Прохождение мимо-ближе-без-шлема не особенно убедительно. Я видел две статьи об этом, и обе содержали неофициальные или неофициальные данные. Связанные статьи "Данные США" ... ну, я их не видел, так что я несколько скептически. С другой стороны, автомобили действительно дают мне больше места , когда я тяну свой ярко - желтый грузовой прицеп.

Возможно, решение здесь состоит в том, чтобы просто увеличить вашу видимость и видимую ширину (хотя тянуть трейлер все время кажется проблемой). Сумка на багажнике или корзинки с ярко-желтой крышкой могут сработать, или спасательный жилет, или даже защитный треугольник на задней части велосипеда.

Прежде всего, чтобы все работало, вы должны быть видны . У меня на рюкзаке есть несколько светоотражающих ремешков, и я включаю свет, когда стемнеет. Я не верю, что это может повредить тебе. Фары являются гораздо более эффективной мерой безопасности, чем шлем. Самая большая причина несчастных случаев велосипеда - автомобили, не уступающие и пробегающие велосипедиста сзади. Байкеры вызывают менее половины несчастных случаев, связанных с байкерами, первичная причина смерти байкеров в Польше в прошлом году не уступает ни на перекрестках, ни на перекрестках - более 70%, еще 7% - неподходящее освещение.

Для автомобилей передо мной: я ношу шляпу с большой Веселый Роджер . Я предполагаю, что продюсер был нацелен на детей Эмо, но он идеально подходит, и я даже схожу с дороги, когда еду по левой полосе (все думают, что я сумасшедший). Как уже упоминалось, зрительный контакт очень важен. В случае сомнений я всегда нацеливаюсь на заднюю часть машины и просто возвращаюсь в движение позади нее. Предскажи и будь готов к худшему.

Поскольку машины позади вас, просто не держитесь так близко к бордюру, а подходите ближе только тогда, когда вы слышите приближающийся автомобиль . Это дает мне достаточно места.

Я думаю, что ваш лучший выбор - это быть осторожным и защитить себя. Это всегда хорошая идея носить шлем и одежду, которая позволяет вам быть замеченным. Здесь возникают проблемы с автомобилями, и пока автомобилисты не осознают опасность, с которой они сталкиваются, когда велосипедист подходит слишком близко, мы должны стараться изо всех сил, чтобы избежать опасности. Мы можем сделать это, надев шлем, отражающую или яркую одежду, имея приличный передний и задний фонарь, соблюдая правила дорожного движения и сигнализацию.

Будьте в безопасности и счастливого велосипеда.

Длинный светлый парик? Возможно, короткий серый парик.

(Анекдотически [не данные, не доказательства] я обнаружил, что ношение отражательного оборудования делает водителей гораздо более распространенными, чтобы пробежать мимо, где нет места.)

Своим поведением я пытаюсь отправить сообщение «Предупреждение, я собираюсь сделать что-то небезопасное или непредсказуемое» водителям автомобилей. Это может принимать форму:

• наличие траектории, которая не дает подсказки водителю автомобиля, за исключением того, что она может пересечь его собственную траекторию
• установление зрительного контакта, как-то так: «Я знаю, что ты здесь, и ты знаешь, что я здесь: не пытайся совершить убийство, а потом притворись, что ты меня не видел»
• поддерживая мое поведение в рамках законов и не давая водителям автомобилей возможности нарушать законы (иногда у них может возникнуть соблазн игнорировать велосипедистов)

Все это возможно только после предвидения того, что может произойти. Если я не чувствую себя в достаточной безопасности, я предпочитаю выходить из ситуации, в которой я нахожусь, и выгляжу в безопасности (например, остановитесь и дождитесь лучших условий). Также я не пытаюсь бороться с разгневанными водителями автомобилей.

Пара дешевых флажков на маленьких пластиковых палочках, торчащих по бокам на фут или два (по горизонтали - возможно, над задним колесом, если у вас есть стойка, к которой их можно привязать).

Они не повредят машину, но водитель все равно не захочет их ударить, предоставляя вам хороший буфер (плюс, во многих смыслах этого слова вы будете выглядеть небезопасно).

Я езжу на нескольких странных велосипедах и заметил значительную разницу в проходимом пространстве, предоставляемом транспортными средствами, что коррелирует с необычностью мотоцикла.

Таким образом, обычный дорожный мотоцикл с дропбаром или плоский брусок MTB получают определенное количество проходящего пространства. Автомобили будут крутиться вокруг меня на очень узких дорогах, но не много. Они также с большей вероятностью будут проходить мимо, если на другой стороне дороги будет встречное движение.

Если бы я ехал на своем тандеме, или на лежачем положении, или буксировал свой маленький детский трейлер, тогда это пространство для прохождения намного больше. У меня были полноразмерные B-поезда, идущие по другую сторону дороги, чтобы обойти меня, тогда как в другие дни они давали мне половину этого пространства.

Моя теория состоит в том, что велосипедист - это просто вещь, и умственный «стек обработки» водителя никогда не поднимает это выше «мозга рептилий» в сознательную мысль.

Когда тот же самый водитель видит что-то новое и странное, мысль поднимается через мозговые слои и попадает в сознательный мозг, и это заставляет водителя сознательно выделять достаточно места.

Таким образом, вместо того, чтобы выглядеть небезопасным, выгляди по- другому .

Возьми весь переулок в городе. Проезжайте мимо остановившихся машин на светофорах и становитесь «первыми в очереди»

Лапша бассейна на вашей стойке. Вы можете даже изменить форму / внешний вид с помощью клейкой ленты, чтобы сделать ее более похожей на столб забора. Не добавляет веса, и это очень безопасно, даже если кто-то прикасается к нему.

Честно говоря, я не думаю, что выглядеть небезопасно - это хорошее решение, чтобы избежать столкновений с автомобилями. Главным образом потому, что я думаю, что попытка выглядеть небезопасно отвлекла бы внимание райдера от фактического использования методов безопасного катания.

Вот ссылка на велосипедные страницы Кена Кифера с отличной статьей о том, как избежать дорожно-транспортных происшествий . В своем анализе столкновений велосипедов / автомобилей он предлагает советы и практические приемы о том, как избежать распространенных типов аварий. Ни одно из его решений по предотвращению не подразумевает небезопасного поведения .

Информация на сайте Кена Кифера основана на Руководстве по крушению для велосипедистов Кэрол Тан .

Еще две ссылки с сайта Кена Кифера:

• Велосипедист вызвал несчастные случаи: http://www.kenkifer.com/bikepages/traffic/car-bike.htm

• Автомобилисты вызвали ДТП: http://www.kenkifer.com/bikepages/traffic/bike-car.htm

Гигантский топор в стиле Толкиена-карлика привязан к твоей спине?

Штурмовая винтовка, перекинутая через одну руку?

Размахивая мечом вокруг вашей головы?