Я живу в Нью-Йорке и хотел бы ездить на работу и зимой. Что делать с горным велосипедом? дорожный велосипед? Если вы также можете показать продукты, которые вы на самом деле используете, это было бы здорово.
Не все были в Нью-Йорке зимой. В каких именно условиях вы будете ехать? Лужи? Дождь? Мокрый? Снег? Грязь? Град? Ледяные дороги? Соленые дороги? Насколько холодно?
Прошлой зимой я использовал шины Schwalbe "Marathon Winter" для 3-мильной поездки по сельской дороге и городским улицам в центре Вермонта. Наши зимы немного более суровые, чем в Нью-Йорке, но если на улицах есть лед, который может быть неизбежен, шипованные шины просто необходимы.
По цене $ 74 за штуку от Peter White Cycles они недешевы, но приличны на легком / тонком снегу и великолепны на льду. Каждая шина имеет 240 вольфрам-карбидных шипов, чьи острые (цилиндрические) наконечники для меня совсем не притупились. В то время как неровные резиновые шины будут хорошо сцепляться на снегу на сухом асфальте, как только тонкий слой льда образуется поверх дорожного покрытия (либо из-за цикла замерзания-расплавления, либо из-за набивки автопокрышками), резина Шины очень быстро потеряют способность сцепляться с дорогой и сильно уронят вас. С этими шинами у меня не было проблем проехать сто ярдов по большому участку черного льда на скоростном спуске.
2. Мокрый
Как упоминает freiheit , ваша другая большая проблема - мокрая, так как даже если не идет дождь, брызги лужи и легкий туман от проезжающих транспортных средств увлажнят вас. Кроме того, ваши собственные шины будут сбрасывать много воды с мокрой дороги (для этого очень полезны крылья).
У вас есть несколько вариантов, чтобы остаться сухим. Так как моя поездка на работу составляет всего 3 мили, я ношу дождевые штаны и куртку в горошек поверх своей обычной рабочей одежды. Я также держу пару ботинок на работе и велосипед в походных ботинках во влажные месяцы октябрь / ноябрь, а затем переключаюсь на снежные ботинки январь-март.
3. Замораживание деталей велосипеда
Когда температура воздуха ниже нуля и ваш велосипед покрыт влагой, вы можете ожидать, что лед будет накапливаться. Я держу свой велосипед в моем теплом офисе на работе (на некоторых ковриках, чтобы ловить капли) и в отапливаемом сарае дома. У меня не было повторяющихся проблем с замораживанием, но мне пришлось один раз растопить лед с переключателя дома с помощью фена. Если вы можете разогревать велосипед хотя бы раз в день и хранить его под крышей, у вас не должно быть слишком много наростов. Просто не забывайте проверять свои тормоза часто, если на ваших дисках образуется слой льда.
4. Холодные ветры
Из-за скоростей катания у вас почти всегда будет как минимум 10 миль в час очень холодного ветра. Ваш дождевик поможет с этим, но вы также должны защитить:
Твои руки
Твоя голова / уши
Твое лицо
Существует много вариантов перчаток и варежек, просто убедитесь, что вы выбрали что-то ветрозащитное и водонепроницаемое. Для самых холодных периодов зимы я использую пару рукавиц от gore-tex, продаваемых для катания на лыжах / сноуборде. Я не нахожу варежки, которые мешали бы переключаться или тормозить на моем пригородном велосипеде , но другие предпочитают перчатки для большей ловкости.
Есть много подкладок и чехлов для шлемов, чтобы держать голову под теплой велосипедной шлемом, но я просто использую лыжный шлем (Giro 9), поскольку он имеет встроенные защитные наушники, изменяемое количество вентиляции и прекрасно подходит для очков.
Большую часть самых холодных месяцев я катаюсь на лыжах. Они держат ветер от моих глаз (которые иначе часто поливают холодный ветер) и сохраняют большую часть моего лица в тепле. Они также отлично подходят для защиты лица, когда идет снег или мокрый снег. В несколько очень холодных дней я также добавил подогреватели для шеи, чтобы покрыть нижнюю часть моего лица, но обычно достаточно сочетания защитных очков и шеи моего пальто.
5. перегрев
Неудобно, что моя самая большая проблема с зимними поездками - это сохранять спокойствие. Мой коммутирующий профиль - это широкая буква «w», в начале которой есть спуски, несколько небольших холмов посередине и подъем в конце. Для первого большого спуска я стараюсь быть немного холодным, чтобы мне было комфортно до конца поездки. Часто, однако, я слишком много собираю и перегреваю позже. Лучшая техника, которую я нашел (когда я езжу в рабочей одежде, а не переодеваюсь), состоит в том, чтобы наложить воздухопроницаемые свитера или флис, чтобы мне было не по себе от ветра, а затем добавить ветрозащитные штаны и куртку с ямой. молнии и др. вентиляция открыта. Ветрозащитный материал будет препятствовать прорезанию большей части ветра, в то время как вентиляционные отверстия позволят достаточной циркуляции воздуха оставаться прохладной.
Отличный ответ, но я бы добавил кое-что о соленых дорогах. Прошлой зимой я смазывал свою цепь после каждой поездки, потому что я не мог остановить соль от разрушения моей цепи.
Sixtyfootersdude
1
+1 за часто тестируемые перерывы. Однако я обнаружил, что мои дисковые разрывы работают отлично, независимо от погоды.
Sixtyfootersdude
О солёной цепи: Лучшим решением будет ступица зубчатой передачи и Chainglider. В противном случае вы можете попробовать более густое масло зимой.
Майкл
19
Я катаюсь круглый год, и в январе / феврале может быть очень холодно. Слои твой друг.
Хитрость в ветрозащитной оболочке. При этом ОЧЕНЬ легко оставаться в тепле, даже до -30˚C или ниже. И ветрозащитные слои на руках и ногах. Ветер злой, когда холодно. ЗЛО!
Одна хитрость, которую я использую, заключается в том, чтобы положить слой пластика между перчатками - я ношу тонкую шерстяную подкладочную перчатку и более толстую наружную перчатку Sugoi, а между слоями пластика между ними мои пальцы остаются поджаренными. То же самое с ногами - пластик между слоями носков.
Кроме того, лыжные очки определенно помогают, когда ОЧЕНЬ холодно, и когда много снега.
И я согласен с Адамом - однажды собравшись в кучу, самая большая проблема - сохранять спокойствие Эта портативная сауна быстро нагревается (особенно после холма или двух), и трудно охладиться во всех этих слоях :-) Это не помогает, когда моя бутылка с водой замерзает твердо в нескольких минутах от дома, либо ...
Вы пытались держать пакет гидратации под некоторыми слоями?
интуитивно
10
Ваша область становится холоднее моей. Я катаюсь зимой, но в основном имею дело с дождем, лужами и холодом.
Основы: для влажных условий ( лужи , дождь ), вам нужны крылья (или брызговики). Чем полнее покрытие, тем лучше, и брызговики в конце хороши. См. Этот комментарий на вики-сообществе полезных аксессуаров для конкретной модели, которую мне довелось использовать. Конечно, вам также необходимо защищать от дождя, но крылья не дадут дождю выплеснуться на улицу. Заднее крыло предотвращает полосу на спине, спереди, в первую очередь, защищает ноги и лодыжки от брызг. Они также защищают мотоцикл от брызг. Для моей не ледяной, не заснеженной местности это все, что я оснастил своим велосипедом на зиму.
Для свежего снега или грязи подойдет горный велосипед с шиповатыми шинами, типичными для горного велосипеда. На дорожном велосипеде вы можете установить шины для велокросса, но это может оказаться непросто, в зависимости от того, какой зазор имеет ваша рама. Тем не менее, они, вероятно, пашут ваши маршруты, так что вам вряд ли когда-нибудь придется кататься на снегу. (вам также понадобятся крылья для этих условий)
Для льда (который может остаться после вспашки), вы должны смотреть на шипованные шины . Как правило, они очень похожи на неровные шины для горных велосипедов, но в некоторых из них есть металлические шипы, так что вы можете немного сцепиться со льдом. Большинство шипованных шин, по-видимому, созданы для внедорожных вещей, но есть несколько моделей с более плавным протектором, предназначенных для использования на дорогах, где они могут быть кусочками льда здесь или там. Вы могли бы найти шипованные шины типа «велокросс», которые вы могли бы получить на дорожном велосипеде, но это, вероятно, будет намного легче сделать на вашем горном велосипеде.
Никогда не использовал ни одного из них, но вот несколько примеров более дружественных к дорогам моделей шипованных шин:
Я ездил круглый год в Торонто, Онтарио, Канада, около 10 лет. То, что я нашел самым полезным, было теплыми ботинками.
Я носил зимние ботинки, как показано на рисунке. Хотя эта ссылка на версию -40C. Я также использовал версию -70C. Который в -35C погода (-31F) на самом деле довольно удобно.
Я обнаружил, что лодыжки вращаются без проблем, и я могу ездить на них.
В сырую погоду, водонепроницаемые штаны, заправленные поверх ботинок, обеспечивают очень комфортную езду.
Обратите внимание, что вышеперечисленное предназначено в качестве руководства для условий катания в холодную погоду (которые обычно сухие) и может не работать для более теплых (см. Выше).
Вот краткое изложение рекомендаций на этом сайте:
Огни (множественное число)
Подготовьте к зиме «тело произвольной ступени» (свободная ступица - это деталь, которая входит в зацепление в одном направлении и вращается в другом направлении: автор видел, что они замерзли при температурах до 25F)
Смажьте ступицу и другие подшипники: нижний кронштейн, педали и (возможно) гарнитура
Получите «пагов», которые выглядят как капюшон или перышко для каждой руки, которая подходит к рулю
Не используйте подвеску, она просто замерзнет. Углерод (вилки, штанги, подседельный штырь) в порядке, хотя.
Шины, возможно шипованные шины для льда, вы упадете на лед без них; может быть, более широкие обода (и, с некоторыми оговорками по поводу использования клея между шиной и ободом, снижают давление в шине)
Можете ли вы обобщить информацию в своем ответе? Платформа stackexchange предназначена для того, чтобы они пришли на эту страницу, чтобы найти ответ, не переходя по ссылке отсюда. Это хорошо, чтобы включить ссылку, и убедитесь, что не копировать идеи, но не слова.
В мельбурнской погоде я борюсь с балансом между замерзанием в первой половине и таянием во второй - дышит ли ветрозащитный механизм правильно?
Я бы определенно порекомендовал шины в стиле горного велосипеда для хорошего сцепления и приличного набора брызговиков - вам не нужно мыть велосипедное снаряжение каждый день.
это звучит смешно, но для своих ног я использую часть пластикового пакета с продуктами, набитого между слоями носков. и я использовал пластиковые мешки с сэндвичем между перчатками. не должно быть ветром остановка высокого уровня, просто что-то, что блокирует ветер.
Д'Арси Норман
Я предполагаю, что ваше первое предложение связано с ответом Адама ?
Нил Фейн
4
Во время морозных зим, я думаю, что самое важное - это балаклава коммандос. Я одолжил свою у друга, и на следующий день это была медленная и холодная езда без нее, на самом деле она замерзла. Я использовал коммандос Miltec Балаклава, и это тепло. Вы можете найти различные балаклавы здесь за 5 евро. Пожалуйста, обратите внимание, что вы можете найти такие вещи как Б / У и очень дешевые, потому что их используют армии, так что проверьте свой eBay на наличие армии из-за переизбытка бараклавы или чего-то в этом роде, без необходимости платить за следующую новую спортивную одежду. Повторное использование.
Я также люблю использовать зимние очки, больше здесь . Я пробовал несколько раз только с классами и бараклавой, но заметил, что мои глаза становятся ужасно сухими / холодными / болящими. Конкретные очки, более подробно в моем ответе по ссылке выше, не являются традиционными лыжными очками. Есть много дополнительных хороших сторон, таких как многоразовость и расширяемостьс дополнительными экранами я не люблю лыжи в стиле катания на лыжах или что-то в этом роде, у меня есть дополнительные линзы для разных обстоятельств, которые я люблю менять. Это делает их особенно хорошими для гастролей, потому что я могу носить только одну головную убору и все линзы отдельно. Сейчас весной и со снегом я использую поляризованные линзы в ESS. Когда я в спешке, я просто беру старый добрый SWDG, потому что легче переключаться между солнцезащитным экраном и прозрачным экраном - возможно, причина, почему он все еще работает. В противном случае ESS лучше, но переключение экранов отнимает много времени. Я не гонщик или что-то в этом роде, поэтому сжатие нескольких миллисекунд физически прикрепленными линзами к телу глаза не делает для меня никакой разницы. Я не Я не знаю, повлиял ли дизайн на повседневные лыжные очки, но я знаю, что дизайн отлично подходит для повседневной езды на велосипеде и в туре, потому что мне не нравится иметь много лыжных очков, только много экранов. Во всяком случае, около 10 долларов США с рынка секонд-хенд избыточного предложения, я не могу пожаловаться.
Единственное, что я бы добавил к другим предложениям - это грязевые стражи. Хорошие брызговики («крылья» в США) вполне заслуживают того, чтобы предотвратить появление грязи, которая обычно хуже во влажных и грязных условиях.
Я лично катаюсь на горном велосипеде, когда есть снег или лед, потому что мне нравятся более широкие шины, поэтому все, что мне нужно сделать, это быть осторожным на поворотах, когда дело доходит до скользких вещей. По иронии судьбы, полуслики обычно не доставляют мне проблем. Я привык ездить по бездорожью, поэтому я могу справиться со своим велосипедом, пытаясь в какой-то степени выскользнуть.
Если вы часто пользуетесь шоссейным велосипедом, я бы порекомендовал полноценные «разумные» брызговики. то есть тот тип, который покрывает как можно большую часть колеса, в отличие от закрылков типа mtb, потому что, помимо того, что вы не повредите, они будут препятствовать тому, чтобы большая часть рамы и рабочих компонентов (например, цепи) улавливали так много грязи.
С помощью брызговиков mtb обращайте внимание на углы и настраивайте их по мере необходимости, чтобы найти то, что работает. Если вы оставляете его припаркованным снаружи, избегайте быстрых откидных брызговиков (если вы не хотите возиться с сырыми запекшимися объемными частями).
Вы также можете купить дополнительные закрылки для расширения брызговиков.
Единственное, что я хотел бы добавить, это очень хорошие огни - даже днем.
Водители будут больше концентрироваться на вождении и, вероятно, имеют запотевшие или частично закрытые окна. Будет темнее / пасмурно - даже днем.
Хорошая идея - иметь задние мигающие огни и еще один на куртке / шлеме.
Также убедитесь, что задние фонари / отражатели не покрыты грязью.
Я живу в Нью-Йорке и хотел бы ездить на работу и зимой. Что делать с горным велосипедом? дорожный велосипед?
Я купил (и начал кататься) свой велосипед в феврале этого года в Торонто.
Он имеет гидравлические дисковые тормоза (которые работают, когда он мокрый (или идет снег), не требуют относительно небольшого технического обслуживания (нет кабелей для регулировки, а тормозные колодки жесткие) и требуют профессионального, а не самообслуживания)
У него были новые шины (700x32 Continental Contact при 85 фунтах на кв. Дюйм), которые, как я обнаружил, несколько раз были удивительно хороши на снегу (при пониженной скорости), и отлично на мокром и сухом асфальте, но могут скользить и падать на лед.
Две LBS согласовали смазку Finish Line Wet Lubricant (2-й продал мне сухую тефлоновую смазку для использования летом) для цепи
Рама из алюминия (и поэтому я надеюсь, что не подвержен коррозии)
У этого есть крылья и стойка, и яркие мигающие огни; и у меня есть корзина, и перчатки, и куртка, и куртка в форме жилета, и шляпа или шлем.
LBS, который я купил, предлагает бесплатное обслуживание два раза в год в течение первых двух лет.
Горный велосипед: вам также может понадобиться как-то подготовить к зиме подвеску?
Я повторю, что вам определенно нужны крылья. Я рекомендую их для любого ездящего на велосипеде в любое время года просто потому, что без них вам будет плохо ездить по мокрым дорогам.
огни
Конечно, хорошие яркие огни жизненно необходимы. Все действительно хорошие современные модели теперь основаны на LED. Я рекомендую планетарный мотоцикл Super Flash для задней части кузова и переднее освещение хорошего качества, как у Princeton Tec . Огни нужны не для того, чтобы видеть дорогу в городских районах, а для предупреждения водителей. Я считаю, что рассвет и сумерки - это времена, когда вам МОЖЕТ быть нужно освещение, в то время как на городских пейзажах не хватает контраста, и именно в это время водители могут пропустить детали (например, приближающийся велосипедист).
Борьба с коррозией
На северо-востоке вам придется иметь дело с накоплением грязи и соли на велосипеде. Вам захочется чаще вытирать / чистить / смазывать велосипед, чем в теплые месяцы (не только цепь, но и все части велосипеда). Хорошая идея смазать все подшипники перед зимой и снова весной (если вы делаете серьезные мили).
Вот замечательное руководство / история обо всем, что вам нужно знать о поездках на зимних велосипедах. "Frostbike" канадского автора по велоспорту Тома Бабина.
Он проведет вас через свое путешествие, начав ездить на велосипеде в суровые канадские зимы. Сейчас он говорит по всему миру о зимних велосипедах и велосипедной инфраструктуре. Он погружается довольно глубоко в предмет. Очень интересно читать, и вы можете получить его на Amazon. http://www.rmbooks.com/book_details.php?isbn_upc=9781771600484
Краткий обзор: история / корни первых зимних велосипедистов (золотодобытчики, видимо, использовали велосипеды, чтобы обойти замерзшие реки из разных мест добычи золота и городов), лучшие велосипеды и снаряжение для использования, все подводные камни и самый зимний велосипед дружественные города в мире. Любой пригородный зимний период (или человек, думающий о запуске) оценят!
Забудьте любой тип «зимних велосипедных перчаток» ниже 40 градусов (f). Они все отстой. Ходите с лыжными перчатками, и вы будете счастливым торговцем. Кроме того, инвестируйте в хорошую балаклаву с полным лицом.
Это ужасная идея, если вы не ездите на одиночной скорости. Лыжные перчатки затрудняют переключение передач.
Нил Фейн
1
Существуют (или когда-то) лыжные перчатки с пальцами, которые неплохо работали на велосипедах.
Даниэль Р Хикс
0
Я ехал всю зиму в прошлом году в северной Индиане / южном Мичигане. Мой велосипед с фиксированной передачей, и я замечаю, что фиксированная скорость позволяла мне контролировать свое ускорение и лучше чувствовать дорогу, тем самым устраняя почти все проскальзывания.
Некоторые люди также практикуют езда по бездорожью в гору без трелевки, и говорят, что хорошо вращаться плавно, если не мягко, и из сидячего положения, особенно вместо того, чтобы подниматься и только давить, и что наличие обуви, которая крепится к педалям, что.
ChrisW
@ChrisW Я скучаю по тебе. Что вы подразумеваете под "спином"?
Куинн Калвер
@Quinn - вращение шатунов при нажатии педали должно быть плавным и не рывком. Это легче сделать, если вы подрезаны / привязаны к педалям.
Ответы:
Зимой вам придется бороться с:
1. Лед и снег на дороге
Прошлой зимой я использовал шины Schwalbe "Marathon Winter" для 3-мильной поездки по сельской дороге и городским улицам в центре Вермонта. Наши зимы немного более суровые, чем в Нью-Йорке, но если на улицах есть лед, который может быть неизбежен, шипованные шины просто необходимы.
По цене $ 74 за штуку от Peter White Cycles они недешевы, но приличны на легком / тонком снегу и великолепны на льду. Каждая шина имеет 240 вольфрам-карбидных шипов, чьи острые (цилиндрические) наконечники для меня совсем не притупились. В то время как неровные резиновые шины будут хорошо сцепляться на снегу на сухом асфальте, как только тонкий слой льда образуется поверх дорожного покрытия (либо из-за цикла замерзания-расплавления, либо из-за набивки автопокрышками), резина Шины очень быстро потеряют способность сцепляться с дорогой и сильно уронят вас. С этими шинами у меня не было проблем проехать сто ярдов по большому участку черного льда на скоростном спуске.
2. Мокрый
Как упоминает freiheit , ваша другая большая проблема - мокрая, так как даже если не идет дождь, брызги лужи и легкий туман от проезжающих транспортных средств увлажнят вас. Кроме того, ваши собственные шины будут сбрасывать много воды с мокрой дороги (для этого очень полезны крылья).
У вас есть несколько вариантов, чтобы остаться сухим. Так как моя поездка на работу составляет всего 3 мили, я ношу дождевые штаны и куртку в горошек поверх своей обычной рабочей одежды. Я также держу пару ботинок на работе и велосипед в походных ботинках во влажные месяцы октябрь / ноябрь, а затем переключаюсь на снежные ботинки январь-март.
3. Замораживание деталей велосипеда
Когда температура воздуха ниже нуля и ваш велосипед покрыт влагой, вы можете ожидать, что лед будет накапливаться. Я держу свой велосипед в моем теплом офисе на работе (на некоторых ковриках, чтобы ловить капли) и в отапливаемом сарае дома. У меня не было повторяющихся проблем с замораживанием, но мне пришлось один раз растопить лед с переключателя дома с помощью фена. Если вы можете разогревать велосипед хотя бы раз в день и хранить его под крышей, у вас не должно быть слишком много наростов. Просто не забывайте проверять свои тормоза часто, если на ваших дисках образуется слой льда.
4. Холодные ветры
Из-за скоростей катания у вас почти всегда будет как минимум 10 миль в час очень холодного ветра. Ваш дождевик поможет с этим, но вы также должны защитить:
Существует много вариантов перчаток и варежек, просто убедитесь, что вы выбрали что-то ветрозащитное и водонепроницаемое. Для самых холодных периодов зимы я использую пару рукавиц от gore-tex, продаваемых для катания на лыжах / сноуборде. Я не нахожу варежки, которые мешали бы переключаться или тормозить на моем пригородном велосипеде , но другие предпочитают перчатки для большей ловкости.
Есть много подкладок и чехлов для шлемов, чтобы держать голову под теплой велосипедной шлемом, но я просто использую лыжный шлем (Giro 9), поскольку он имеет встроенные защитные наушники, изменяемое количество вентиляции и прекрасно подходит для очков.
Большую часть самых холодных месяцев я катаюсь на лыжах. Они держат ветер от моих глаз (которые иначе часто поливают холодный ветер) и сохраняют большую часть моего лица в тепле. Они также отлично подходят для защиты лица, когда идет снег или мокрый снег. В несколько очень холодных дней я также добавил подогреватели для шеи, чтобы покрыть нижнюю часть моего лица, но обычно достаточно сочетания защитных очков и шеи моего пальто.
5. перегрев
Неудобно, что моя самая большая проблема с зимними поездками - это сохранять спокойствие. Мой коммутирующий профиль - это широкая буква «w», в начале которой есть спуски, несколько небольших холмов посередине и подъем в конце. Для первого большого спуска я стараюсь быть немного холодным, чтобы мне было комфортно до конца поездки. Часто, однако, я слишком много собираю и перегреваю позже. Лучшая техника, которую я нашел (когда я езжу в рабочей одежде, а не переодеваюсь), состоит в том, чтобы наложить воздухопроницаемые свитера или флис, чтобы мне было не по себе от ветра, а затем добавить ветрозащитные штаны и куртку с ямой. молнии и др. вентиляция открыта. Ветрозащитный материал будет препятствовать прорезанию большей части ветра, в то время как вентиляционные отверстия позволят достаточной циркуляции воздуха оставаться прохладной.
источник
Я катаюсь круглый год, и в январе / феврале может быть очень холодно. Слои твой друг.
вот мое зимнее снаряжение для катания:
Хитрость в ветрозащитной оболочке. При этом ОЧЕНЬ легко оставаться в тепле, даже до -30˚C или ниже. И ветрозащитные слои на руках и ногах. Ветер злой, когда холодно. ЗЛО!
Одна хитрость, которую я использую, заключается в том, чтобы положить слой пластика между перчатками - я ношу тонкую шерстяную подкладочную перчатку и более толстую наружную перчатку Sugoi, а между слоями пластика между ними мои пальцы остаются поджаренными. То же самое с ногами - пластик между слоями носков.
Кроме того, лыжные очки определенно помогают, когда ОЧЕНЬ холодно, и когда много снега.
Конечно, при включенной передаче я выгляжу немного странно . Но что угодно ...
И я согласен с Адамом - однажды собравшись в кучу, самая большая проблема - сохранять спокойствие Эта портативная сауна быстро нагревается (особенно после холма или двух), и трудно охладиться во всех этих слоях :-) Это не помогает, когда моя бутылка с водой замерзает твердо в нескольких минутах от дома, либо ...
источник
Ваша область становится холоднее моей. Я катаюсь зимой, но в основном имею дело с дождем, лужами и холодом.
Основы: для влажных условий ( лужи , дождь ), вам нужны крылья (или брызговики). Чем полнее покрытие, тем лучше, и брызговики в конце хороши. См. Этот комментарий на вики-сообществе полезных аксессуаров для конкретной модели, которую мне довелось использовать. Конечно, вам также необходимо защищать от дождя, но крылья не дадут дождю выплеснуться на улицу. Заднее крыло предотвращает полосу на спине, спереди, в первую очередь, защищает ноги и лодыжки от брызг. Они также защищают мотоцикл от брызг. Для моей не ледяной, не заснеженной местности это все, что я оснастил своим велосипедом на зиму.
Для свежего снега или грязи подойдет горный велосипед с шиповатыми шинами, типичными для горного велосипеда. На дорожном велосипеде вы можете установить шины для велокросса, но это может оказаться непросто, в зависимости от того, какой зазор имеет ваша рама. Тем не менее, они, вероятно, пашут ваши маршруты, так что вам вряд ли когда-нибудь придется кататься на снегу. (вам также понадобятся крылья для этих условий)
Для льда (который может остаться после вспашки), вы должны смотреть на шипованные шины . Как правило, они очень похожи на неровные шины для горных велосипедов, но в некоторых из них есть металлические шипы, так что вы можете немного сцепиться со льдом. Большинство шипованных шин, по-видимому, созданы для внедорожных вещей, но есть несколько моделей с более плавным протектором, предназначенных для использования на дорогах, где они могут быть кусочками льда здесь или там. Вы могли бы найти шипованные шины типа «велокросс», которые вы могли бы получить на дорожном велосипеде, но это, вероятно, будет намного легче сделать на вашем горном велосипеде.
Никогда не использовал ни одного из них, но вот несколько примеров более дружественных к дорогам моделей шипованных шин:
источник
Я ездил круглый год в Торонто, Онтарио, Канада, около 10 лет. То, что я нашел самым полезным, было теплыми ботинками.
Я носил зимние ботинки, как показано на рисунке. Хотя эта ссылка на версию -40C. Я также использовал версию -70C. Который в -35C погода (-31F) на самом деле довольно удобно.
Я обнаружил, что лодыжки вращаются без проблем, и я могу ездить на них.
В сырую погоду, водонепроницаемые штаны, заправленные поверх ботинок, обеспечивают очень комфортную езду.
источник
Предложения по настройке велосипеда
Обратите внимание, что вышеперечисленное предназначено в качестве руководства для условий катания в холодную погоду (которые обычно сухие) и может не работать для более теплых (см. Выше).
Вот краткое изложение рекомендаций на этом сайте:
источник
Когда вы говорите «пластик» , вы имеете в виду «липкую пленку», «радую пленку», «сэндвич-пленку»?
В мельбурнской погоде я борюсь с балансом между замерзанием в первой половине и таянием во второй - дышит ли ветрозащитный механизм правильно?
Я бы определенно порекомендовал шины в стиле горного велосипеда для хорошего сцепления и приличного набора брызговиков - вам не нужно мыть велосипедное снаряжение каждый день.
источник
Во время морозных зим, я думаю, что самое важное - это балаклава коммандос. Я одолжил свою у друга, и на следующий день это была медленная и холодная езда без нее, на самом деле она замерзла. Я использовал коммандос Miltec Балаклава, и это тепло. Вы можете найти различные балаклавы здесь за 5 евро. Пожалуйста, обратите внимание, что вы можете найти такие вещи как Б / У и очень дешевые, потому что их используют армии, так что проверьте свой eBay на наличие армии из-за переизбытка бараклавы или чего-то в этом роде, без необходимости платить за следующую новую спортивную одежду. Повторное использование.
Я также люблю использовать зимние очки, больше здесь . Я пробовал несколько раз только с классами и бараклавой, но заметил, что мои глаза становятся ужасно сухими / холодными / болящими. Конкретные очки, более подробно в моем ответе по ссылке выше, не являются традиционными лыжными очками. Есть много дополнительных хороших сторон, таких как многоразовость и расширяемостьс дополнительными экранами я не люблю лыжи в стиле катания на лыжах или что-то в этом роде, у меня есть дополнительные линзы для разных обстоятельств, которые я люблю менять. Это делает их особенно хорошими для гастролей, потому что я могу носить только одну головную убору и все линзы отдельно. Сейчас весной и со снегом я использую поляризованные линзы в ESS. Когда я в спешке, я просто беру старый добрый SWDG, потому что легче переключаться между солнцезащитным экраном и прозрачным экраном - возможно, причина, почему он все еще работает. В противном случае ESS лучше, но переключение экранов отнимает много времени. Я не гонщик или что-то в этом роде, поэтому сжатие нескольких миллисекунд физически прикрепленными линзами к телу глаза не делает для меня никакой разницы. Я не Я не знаю, повлиял ли дизайн на повседневные лыжные очки, но я знаю, что дизайн отлично подходит для повседневной езды на велосипеде и в туре, потому что мне не нравится иметь много лыжных очков, только много экранов. Во всяком случае, около 10 долларов США с рынка секонд-хенд избыточного предложения, я не могу пожаловаться.
источник
Единственное, что я бы добавил к другим предложениям - это грязевые стражи. Хорошие брызговики («крылья» в США) вполне заслуживают того, чтобы предотвратить появление грязи, которая обычно хуже во влажных и грязных условиях.
Я лично катаюсь на горном велосипеде, когда есть снег или лед, потому что мне нравятся более широкие шины, поэтому все, что мне нужно сделать, это быть осторожным на поворотах, когда дело доходит до скользких вещей. По иронии судьбы, полуслики обычно не доставляют мне проблем. Я привык ездить по бездорожью, поэтому я могу справиться со своим велосипедом, пытаясь в какой-то степени выскользнуть.
Если вы часто пользуетесь шоссейным велосипедом, я бы порекомендовал полноценные «разумные» брызговики. то есть тот тип, который покрывает как можно большую часть колеса, в отличие от закрылков типа mtb, потому что, помимо того, что вы не повредите, они будут препятствовать тому, чтобы большая часть рамы и рабочих компонентов (например, цепи) улавливали так много грязи.
С помощью брызговиков mtb обращайте внимание на углы и настраивайте их по мере необходимости, чтобы найти то, что работает. Если вы оставляете его припаркованным снаружи, избегайте быстрых откидных брызговиков (если вы не хотите возиться с сырыми запекшимися объемными частями).
Вы также можете купить дополнительные закрылки для расширения брызговиков.
источник
Единственное, что я хотел бы добавить, это очень хорошие огни - даже днем.
Водители будут больше концентрироваться на вождении и, вероятно, имеют запотевшие или частично закрытые окна. Будет темнее / пасмурно - даже днем.
Хорошая идея - иметь задние мигающие огни и еще один на куртке / шлеме.
Также убедитесь, что задние фонари / отражатели не покрыты грязью.
источник
Я купил (и начал кататься) свой велосипед в феврале этого года в Торонто.
относительно небольшоготехнического обслуживания (нет кабелей для регулировки, а тормозные колодки жесткие) и требуют профессионального, а не самообслуживания)У этого есть крылья и стойка, и яркие мигающие огни; и у меня есть корзина, и перчатки, и куртка, и куртка в форме жилета, и шляпа или шлем.
LBS, который я купил, предлагает бесплатное обслуживание два раза в год в течение первых двух лет.
Горный велосипед: вам также может понадобиться как-то подготовить к зиме подвеску?
источник
Много хороших предложений выше.
Брызговики
Я повторю, что вам определенно нужны крылья. Я рекомендую их для любого ездящего на велосипеде в любое время года просто потому, что без них вам будет плохо ездить по мокрым дорогам.
огни
Конечно, хорошие яркие огни жизненно необходимы. Все действительно хорошие современные модели теперь основаны на LED. Я рекомендую планетарный мотоцикл Super Flash для задней части кузова и переднее освещение хорошего качества, как у Princeton Tec . Огни нужны не для того, чтобы видеть дорогу в городских районах, а для предупреждения водителей. Я считаю, что рассвет и сумерки - это времена, когда вам МОЖЕТ быть нужно освещение, в то время как на городских пейзажах не хватает контраста, и именно в это время водители могут пропустить детали (например, приближающийся велосипедист).
Борьба с коррозией
На северо-востоке вам придется иметь дело с накоплением грязи и соли на велосипеде. Вам захочется чаще вытирать / чистить / смазывать велосипед, чем в теплые месяцы (не только цепь, но и все части велосипеда). Хорошая идея смазать все подшипники перед зимой и снова весной (если вы делаете серьезные мили).
источник
Вот замечательное руководство / история обо всем, что вам нужно знать о поездках на зимних велосипедах. "Frostbike" канадского автора по велоспорту Тома Бабина.
Он проведет вас через свое путешествие, начав ездить на велосипеде в суровые канадские зимы. Сейчас он говорит по всему миру о зимних велосипедах и велосипедной инфраструктуре. Он погружается довольно глубоко в предмет. Очень интересно читать, и вы можете получить его на Amazon. http://www.rmbooks.com/book_details.php?isbn_upc=9781771600484
Краткий обзор: история / корни первых зимних велосипедистов (золотодобытчики, видимо, использовали велосипеды, чтобы обойти замерзшие реки из разных мест добычи золота и городов), лучшие велосипеды и снаряжение для использования, все подводные камни и самый зимний велосипед дружественные города в мире. Любой пригородный зимний период (или человек, думающий о запуске) оценят!
источник
Забудьте любой тип «зимних велосипедных перчаток» ниже 40 градусов (f). Они все отстой. Ходите с лыжными перчатками, и вы будете счастливым торговцем. Кроме того, инвестируйте в хорошую балаклаву с полным лицом.
источник
Я ехал всю зиму в прошлом году в северной Индиане / южном Мичигане. Мой велосипед с фиксированной передачей, и я замечаю, что фиксированная скорость позволяла мне контролировать свое ускорение и лучше чувствовать дорогу, тем самым устраняя почти все проскальзывания.
источник