... почему число мужчин, совершающих поездки на велосипеде, превышает число женщин?

Мне не удалось найти какую-либо полезную статистику, но из моих наблюдений за пригородными поездками мужчины, по-видимому, превосходят женщин примерно на 10: 1

Это в относительно дружественном для велосипеда городе, по крайней мере, по североамериканским стандартам (Ванкувер, Канада). В моем офисе, в центре смешанного офисного здания, нет женщин-пассажиров.

В выходные дни в дорожных клубах гораздо больше женщин катается на велосипеде, и многие женщины стремятся кататься на велосипедах и пропагандировать езду на велосипеде.

Есть ли какая-то причина, по которой женщины не ездят на велосипедах, и можно ли что-то сделать, чтобы увеличить число?

(перефразировано, чтобы сделать этот вопрос более полезным, а не в пятницу днем)

Как ни странно, хорошо освещенный отсчет велосипедов здесь, кажется, не так свободен с их результатами.

Я немного подсчитал в 2001 году и получил около 20% женщин-велосипедистов. Меньше на главных дорогах, больше на велосипедных дорожках. 1300 велосипедистов за 3 месяца по периметру (потому что официальная статистика насчитывает только 5 основных точек входа). Интересно, что несмотря на обязательный закон о шлемах, только 74% носили шлемы (я не считал «шлем на руле» ношением шлема).

В Мельбурне есть статистика здесь , "ездить на велосипеде на работу" и "ездить на велосипеде в Мельбурне". Первый график показывает примерно 25% женщин, а во внешних пригородах, в основном, младше 20 лет, с более широким пиком во внутренних пригородах (что интересно, детей школьного возраста меньше, чем в пригородах), а второй график показывает, что по мере увеличения процента езды на велосипеде Какова доля женщин-велосипедистов? женщины чаще ездят на велосипедах, если это делают многие мужчины.

Интересно, что Scientific American опубликовала статью об этом несколько лет назад. Согласно статье, в которой приводятся несколько исследований, женщины менее комфортно ездят на велосипедах по дороге, чем мужчины, особенно в районах с автомобильным движением. Поскольку большинство дорог предназначены главным образом для использования на автомобилях, женщины, как правило, находят маршруты, которые обходят эти дороги, что затрудняет их передвижение. Исследования, проведенные здесь в Америке, показывают соотношение мужчин и женщин к велосипедистам 2: 1.

«Если вы хотите узнать, поддерживает ли городская среда езду на велосипеде, вы можете забыть обо всех подробных« показателях велосипедности »- просто измерить долю женщин-велосипедистов», - говорит Ян Гаррард, старший преподаватель университета Дикин в Мельбурне, Австралия. и автор нескольких исследований о велосипеде и гендерных различиях.

Женщины считаются «индикаторным видом» для городов, дружественных к велосипедам, по нескольким причинам. Во-первых, исследования по таким разнородным дисциплинам, как криминология и воспитание детей, показали, что женщины более склонны к риску, чем мужчины. На велосипедной арене это неприятие риска приводит к увеличению спроса на безопасную велосипедную инфраструктуру в качестве предпосылки для катания. Женщины также занимаются уходом за детьми и покупками по дому, что означает, что эти велосипедные маршруты должны быть организованы вокруг практических городских направлений, чтобы иметь значение.

почему почти все велосипедисты мужского пола ездят

Не только пассажиры, но и велосипедисты в целом: больше велосипедистов - мужчины.

Источник:

• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/222-special-considerations-when-fitting-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part-1
• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/223-special-considerations-when-fitting-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part-2

Приведенные выше ссылки обвиняют велосипед, например, говоря, что типичный велосипед больше подходит для человека.

Я работаю на велосипеде в Нидерландах, я работаю в сфере информационных технологий, я учусь, и все мои колледжи - технари, но я единственный, кто ездит на велосипеде, и это бесит, когда я живу в стране, построенной для езды на велосипеде.

Если посмотреть на 13-километровую поездку на работу, по утрам много пассажиров (на фарах есть велосипедные пробки), я бы сказал, что соотношение мужчин и женщин составляет 50/50. Даже зимой я вижу столько же мужчин, сколько и женщин.

Велосипедная коалиция Сан-Франциско провела опрос о том, почему больше женщин не ездят на велосипедах . Прокрутите вниз, чтобы найти список проблем, связанных с конкретными данными опроса. Одной из причин было то, что «37% респондентов не согласились с тем, что можно перевозить детей или продукты на велосипеде».

(редактировать: ссылка не работает, редактировать в статье через archive.org)

Почему женщины не на колесах?

Опрос говорит: "Автомобили!"

Мэри Браун

Причина номер один, что женщины не ездят на велосипедах, это ... АВТОМОБИЛИ! Не то, чтобы автомобили были намного легче, но женщины сказали, что они не чувствуют себя в безопасности, разделяя с ними дорогу. Согласно нашему недавно завершенному проекту обследования женщин и велосипедистов с низким доходом, 80% респондентов этого не сделали. Кроме того, 63% сказали, что они рассмотрят возможность покататься на велосипеде, если в их районе есть велосипедные дорожки.

Исследование показало, что только 12% женщин с низким доходом имели автомобиль, а 34% - велосипед! В то время как 35% сказали, что поездка на велосипеде будет слишком далеко, более 65% фактически жили в пределах расстояния езды (10 миль или меньше туда и обратно). Интересно отметить, что, хотя опрос, состоящий из 39 вопросов, был разработан в первую очередь для выявления барьеров для женщин с низким доходом на велосипеде, он выявил больше сходства с женщинами всех доходов, чем различий.

Мы всегда делали довольно случайные предположения о том, почему так мало женщин ездят на велосипедах, поэтому при поддержке гранта Фонда женщин и при помощи David Binder Research мы разработали первое в истории исследование транспорта, посвященное женщинам и велосипедам. Волонтеры SFBC опросили 416 случайных женщин для этого опроса перехвата с целью выяснить, почему женщины ездят на велосипедах с гораздо более низкой скоростью, чем мужчины.

Велосипеды, потенциально, являются эффективным и экономичным выбором транспорта для всех людей, независимо от класса, расы, дохода и пола. Однако реальность такова, что велосипедисты на улицах Сан-Франциско - это преимущественно белые мужчины в возрасте от 20 до 40 лет. Приблизительно 4% сан-францисканцев (около 30 000 человек) ездят на работу и ездят на велосипедах, и из этого числа менее 25% составляют женщины.

Мы хотим, чтобы больше женщин использовали велосипед в качестве удобного и экономически выгодного варианта перевозки, а также чтобы узнать, как легко и весело ездить на велосипеде. С предстоящим обновлением Bike Plan Update всего через неделю, мы находимся в лучшем положении для защиты транспортных потребностей женщин с низким доходом. Результаты этого опроса в настоящее время являются основой для нашего стратегического планирования и усилий по формированию государственной политики.

Самая захватывающая часть о результатах опроса - это сходство между основными препятствиями респондентов для езды на велосипеде и текущими программными целями SFBC и множеством возможностей, которые это открывает. Мы активно работаем над созданием велосипедной сети, которая бы связывала все районы и торговые центры через защищенное место для велосипедов, отдельно от большинства автомобильных перевозок. Наша цель - объединить велосипедные дорожки, велосипедные дорожки и медленные, спокойные улицы, чтобы помочь женщинам преодолеть страх перед тем, чтобы разделить дорогу с автомобилями.

SFBC недавно подала заявку на получение дополнительного гранта от Фонда женщин для разработки кампании по увеличению использования велосипедов среди женщин с низким доходом. Одним из компонентов этой кампании будет разработка информационного буклета, посвященного практическим проблемам женщин, связанных с ездой на велосипеде. Эти буклеты будут основаны непосредственно на информации, полученной в результате опроса. Такие как,

• где купить недорогие велосипеды (63% респондентов заявили, что они рассмотрят возможность катания, если у них будет доступ к бесплатному или недорогому велосипеду);
• как перевозить детей или продукты на велосипедах (37% респондентов не согласны с тем, что можно перевозить детей или продукты на велосипеде),
• как использовать велосипедные стойки, доступные на всех региональных автобусах (35% респондентов заявили, что ездят на работу слишком далеко, чтобы пользоваться велосипедом);
• как правильно заблокировать велосипед и избежать кражи (62% респондентов заявили, что считают, что велосипеды часто крадут),
• где найти велосипедные карты, которые показывают лучшие улицы для велосипедов (66% респондентов сказали, что из-за холмов ездить на велосипеде было слишком сложно);
• как избежать потливости или загрязнения (38% считают, что у них нет подходящей одежды для езды на велосипеде, а 28% считают, что езда на велосипеде сделает их слишком потными);
• какие виды дождя защищают лучше всего при езде в ненастную погоду (34%, хотя погода слишком непредсказуемая, чтобы ездить в ней).
• Опрос был сосредоточен на окрестностях Миссии, Бэйвью и Вестерн Аддис. По некоторым связанным данным, опрос Гэллапа показал, что 53% американских жен ходят по магазинам, против 16% мужей и 54% жен ежедневно ухаживают за детьми, а против мужей - 9%. Таким образом, женщины, скорее всего, будут нести ответственность за большее количество грузовых перевозок, а именно детей и продуктов питания.

То, что действительно имело значение для моей жены, было купить электрический Yuba Mundo. Мы купили его онлайн у Cycle 9, который принадлежит двум женщинам и специализируется на электрических грузовых велосипедах для перевозки, а также хорошо справляется с онлайн-продажами и оказывает поддержку.

Моя жена, скорее всего, будет той, кто бросит ребенка в детском саду по дороге на работу или отправится на фермерский рынок, чтобы купить продукты с хотя бы одним ребенком.

С обычным велосипедом эти вещи просто не могут быть выполнены с разумным количеством времени, усилий и пота. У меня есть много аннотированных фотографий нашей Electric Yuba Mundo на

Flickr, а также написал об этом ряд постов в моем блоге .

Я подозреваю, что есть много факторов. Я знаю из одного фактора, почему моя жена и ее друзья не ездят: это действительно ранит их промежности! Очевидно, не у каждой женщины есть эта проблема, поскольку я вижу много женщин, ездящих на велосипедах.

Другие причины, которые я могу только предположить: гендерные роли, требующие, чтобы женщины выглядели более собранными, и это требует больше инфраструктуры, чем доступно на большинстве рабочих мест. Очевидно, что если смотреть на фотографии из европейских городов, это тоже можно преодолеть, даже если это реальная причина.

Добавить, основываясь на комментарии MGB. Портленд имеет активную, политически вовлеченную велосипедную культуру. Велосипедная культура способствует развитию инфраструктуры в этом городе. Так что это снизу вверх, а не сверху вниз. То, что город создает велосипедные дорожки и т. Д., Не означает, что люди начнут кататься на велосипедах.

Я думаю, что многое из этого связано с инфраструктурой в данном городе. Я живу в Портленде, штат Орегон, где наша велосипедная инфраструктура хороша и становится лучше. На моих маршрутах в течение года много женщин. Многое связано с велосипедными дорожками, велосипедными бульварами, транзитными номерами для велосипедных / пешеходных дорожек, разметкой дорожек и массовым пиаром.

Я могу предоставить больше информации позже, но лакомый кусочек из Википедии .

Чтобы ответить на последнюю редакцию этого вопроса:

Это чисто анекдотично, но некоторые женщины сказали мне, что они хотели бы ездить на велосипеде, но им неудобно делать это без шлема, и они также не хотели портить волосы шлемом.

Если не принимать во внимание дебаты , кажется, что PR-кампания, подчеркивающая, что езда на велосипеде безопаснее, чем вождение, будет хорошим началом.

Как большой отстой, я бы сказал, что соотношение для пассажиров (на работу) может быть 8: 1 здесь, в области Рочестер MN. С точки зрения дистанции отдыха (скажем, более 1 мили) для велосипедистов, которых вы увидите в субботу, соотношение составляет, вероятно, 4: 1.

Почему нет больше женщин-пассажиров? Во-первых, здесь немало домашних мам, поэтому соотношение рабочих, вероятно, составляет в целом около 2: 1. Кроме того, я подозреваю, что женщины (в нашей культуре) реже думают о / хотят сочетать спортивные занятия с поездками на работу. И еще есть все, что нужно для волос (я полагаю, это код для того факта, что женщинам, как правило, нужно больше одеваться для работы, особенно в обществе белых воротничков). Крупные предприятия в городе предоставляют душевые / раздевалки, но только достаточно, и они являются редкостью в небольших предприятиях.

Поездки в продуктовый магазин и т. Д. Относительно низки по всем направлениям, так как область настроена как автомобильное сообщество, где, возможно, осталось только три продовольственных магазина по соседству, и основные секторы города вообще не имеют продуктовых магазинов.

(Я добавлю, что район Рочестера чрезвычайно безопасен по большинству стандартов, поэтому безопасность, вероятно, не является основным фактором.)

Спекуляция ... Страх сломаться. Для большинства велосипедистов мужского пола квартира или что-то еще не является трагедией; ты просто исправь это. Для женщин, которые, возможно, не настолько механически «припаркованы», есть также беспокойство о том, чтобы быть одиноким и изолированным во время исправления ...

Я добираюсь из нашего дешевого гаража до вокзала. Это примерно в миле или около того ... Я офицер полиции в полной "велосипедной" форме, поэтому я не беспокоюсь о том, что меня будут преследовать или даже нападать во время моей поездки в 6 утра. Я думаю, что не так много женщин. Мы видим, как много женщин едут одни в течение дня; фитнес-райдеры ... На хорошо проходимых дорогах страха нет.