При спуске по горным дорогам без выделенной велосипедной дорожки часто случается, что велосипедист становится главой поезда, поскольку извилистая дорога не позволяет легко и безопасно взять на себя управление.
В такой ситуации я лично чувствую себя намного безопаснее, если смогу остановиться и пропустить поезд (хотя водители не оказывают давления, идея потерять контроль над мотоциклом при движении со скоростью 50-60 км / ч с большим количеством машины позади меня это как то страшно).
Поэтому я ищу подходящее место для остановки, например парковку на плече, и когда я нахожу его, я останавливаюсь там.
Что я обычно делаю, чтобы передать автомобили позади меня, когда я сканирую дорогу, чтобы найти место для остановки, - это сидеть прямо на седле, а затем поднимать руку, прежде чем дать сигнал, что я двигаюсь в сторону.
Я не уверен, что это легко понимают водители, поэтому мой вопрос: существует ли кодифицированный жест для передачи сообщения: «Я ищу место, чтобы остановиться?»
Дополнительная информация
Этот вопрос пришел мне в голову после того, как я пошел по горной дороге с двусторонним движением, с ограничением скорости в 50 км / ч и где моя скорость движения находилась в диапазоне от 30 до 50ish км / ч.
Ответы:
У меня такая же проблема на нескольких местных спусках.
Нет сигнала, который бы четко и лаконично сообщал то, что вы хотите сказать. Все, что вы попробуете и сделаете, отнимет по крайней мере руку со штанг и снизит вашу общую стабильность на скорости.
Вот несколько вариантов:
Что вы можете сделать, это перестать крутить педали и отъехать на обочину, чтобы у транспортного средства было достаточно места для проезда. Затем водителю транспортного средства решать, безопасно ли его проехать или нет. Автомобилю понадобится несколько сотен метров свободного пространства, если они должны пересечь центральную линию, поэтому не беспокойтесь, если вы находитесь где-нибудь рядом с предстоящим поворотом.
На самом деле, если вы приближаетесь к углу, иногда лучше четко пройти по полосе, проверив плечо и затем двигаясь в полосу. Это мешает кому-либо опасно передать вас.
Если бы мне абсолютно необходимо было показать, что я замедляюсь, чтобы сделать пас, я, вероятно, сделал бы что-то вроде тяги в сторону, насколько это возможно, возможно, отстегнул бы мою внешнюю педаль и обе ноги были бы прямо вниз. Если бы плечо было достаточно широким, я был бы очень далеко от дороги. Недостатком является то, что большинству склонов не хватает дорожных обочин, поэтому места не так много. Вы также можете попытаться взглянуть на следующего водителя и установить зрительный контакт, но они могут подумать, что вы просто бросаете им вызов или что-то в этом роде.
Наконец, еще один физический способ показать, что вы останавливаетесь, - это выпрямить руки, опустить туловище и сойти с седла. Это отодвинет вашу заднюю сторону назад, и это будет достаточно четким признаком того, что вы сильно тормозите. В основном видимый для других гонщиков, кто-то в машине может не воспринимать это так отчетливо.
В некоторых местах окрашенная осевая линия может помешать проезду транспортного средства, поэтому вы можете тратить время, если дорога узкая.
Другие ваши варианты - двигаться быстрее или спланировать время спуска, чтобы оно начиналось в конце автомобильной колонны с пробелом позади вас. Это может усугубить ситуацию, если линейка машин будет медленнее, чем ваш спуск.
ТЕМ НЕ МЕНИЕ...
Всегда быть в безопасности на спуске. Не думайте, что вам нужно нажимать и выходить из зоны комфорта / скорости. При спуске много кинетической энергии, и если это превращается в трение или внезапную остановку, то это плохой день.
источник
Я использую другой подход к @Criggie, так как многие дороги, по которым я езжу, являются выбоинами, узкими и / или извилистыми. На спусках я остаюсь на широкой полосе и выезжаю на полосу движения - впереди я вижу опасности (а также лучше виден). Если я решаю искать место, куда можно потянуться, я сижу, прекращаю крутить педали и начинаю сканирование (с головы, а не только с движениями глаз).
Затем, когда я вижу, что куда- то подъехать , я даю сигнал замедления (прокрутка вниз) слева (мы едем налево в Великобритании). Строго говоря, сигнал замедления должен подаваться справа, но это слишком похоже на сигнал правого поворота, учитывая, что большинство водителей, кажется, не имеют большого понятия о сигналах руки; это также занимает главную руку торможения. Поскольку для начала я находился в середине полосы движения (или в середине дороги, если на одной дороге), мое расположение полос дает дополнительную подсказку тем, за кем я еду, - это не просто шевеление, похожее на движение. вокруг мусора, я двигаюсь на половину полосы движения в сторону. Я также отстегиваюсь, даже если я не собираюсь полностью останавливаться, но я имею тенденцию отстегиваться через много времени в качестве меры предосторожности.
Я не хочу махать машинами мимо, за исключением случаев, когда позади группы и ретранслирует сигнал впереди. Водители слишком непредсказуемы, чтобы судить о них (есть много, которые медленнее, чем вы думаете), и у меня часто не так много прямой видимости, как у них. Однако, как только я остановился, чтобы позволить им пройти, я часто машу им.
источник
В Дании поднять руку рядом с плечом - это принятый сигнал велосипеда о том, что вы собираетесь остановиться. Не уверен, что все водители поймут, и, поскольку в Дании нет холмов, я понятия не имею, как это будет работать на спуске на высоких скоростях, но это довольно эффективный сигнал.
источник
Благодаря полной счастливой случайности я нашел на этой странице другой ответ на мой вопрос , который, по крайней мере, кажется, применим к Японии;
Для меня это совершенно новое, но объективно это имеет смысл.
источник