В какой момент дорога становится слишком загруженной / быстрой, чтобы ехать по ней безопасно?

Вначале я хочу признать, что у меня есть некоторая нервозность, когда дело доходит до поездок на велосипеде, которые мне нужно преодолеть. Тем не менее, я хочу знать, является ли вся эта нервозность необоснованной, или если какая-то ее часть действительна.

Я живу в юго-восточной части США, где велосипеды вообще не считаются вещами, которые принадлежат на дороге. Это карта из этой статьи, опубликованной на Wired в 2015 году:

Как видите, юго-восток не слишком хорош. Мой конкретный вопрос, однако, о таких дорогах (фото: Google Maps):

Я ездил на дорогах с 4 + полосами раньше, но никогда не имел ограничения скорости более 35 миль в час (~ 55 км / ч), и часто с велосипедной полосой. Ограничение скорости на этой дороге составляет 55 миль в час (~ 90 км / ч), и эта дорога и другие подобные ей (без велосипедных дорожек) были бы неизбежны в моей поездке на работу. На таких дорогах безопасно ездить или скорость движения слишком высокая?

Изменить: Уточнение тротуара

Поскольку многие люди упоминали тротуары в качестве потенциального варианта, я думаю, что стоит добавить некоторые детали. Во-первых, тротуар на этой дороге не последовательный. Есть несколько мест, где он просто останавливается, а затем возобновляется на 30 или 40 футов позже. В других местах он останавливается и возобновляется на другой стороне дороги ... но без пешеходного перехода, чтобы добраться туда. Во-вторых, я проверил наши государственные законы, и езда на велосипеде по тротуару незаконна.

Кроме того, как и во многих штатах США , у нас также есть закон FTR (далеко-направо), означающий, что гонщики не могут выходить на полосу (за исключением нескольких обстоятельств). Государство действительно не дружелюбно к велосипедам.

Определение приемлемого уровня риска на самом деле является субъективной личной оценкой, никто не может сказать вам, имеет ли что-либо приемлемый уровень риска. В качестве такового я приведу свои критерии оценки для езды по дорогам, которыми пользуются автомобили.

1. Я избегаю дорог без большого плеча или велосипедной дорожки. Хотя многие по-прежнему выступают за переход по полосе, на мой взгляд, режим отказа (например, заднее столкновение) представляет слишком большой риск.
2. Я избегаю больших перепадов скорости, я бы квалифицировал автомобили, движущиеся со скоростью более 50 км / ч, как имеющие большой перепад скорости. Это уменьшает время реакции, так как скорость закрытия довольно высока, что может привести к несчастным случаям. Я не верю, что большинство водителей эффективно сканируют дорогу впереди них.
3. Я также стараюсь избегать дорог с интенсивным движением, ездя в нерабочее время (например, в 5 часов утра) или придерживаясь в основном неиспользуемых дорог. Это еще больше снижает риск.
4. Наконец, дороги с хорошими линиями обзора и приемлемой скоростью закрытия предпочтительнее дорог с плохими линиями обзора и более высокими скоростями закрытия. (Спасибо @gerrit за предложение.)

Я также уезжаю из движения, когда могу, поэтому я склонен смешивать много грязи и асфальта. Для очень тихих сельских дорог с низкими скоростными ограничениями я рад отказаться от критериев (1), потому что меньше взаимодействий с транспортными средствами, и вы склонны торчать, как больной большой палец в этом сценарии. Но я также смягчаю эту проблему, используя эти дороги только в хороших погодных условиях (например, не ночью под дождем).

С точки зрения четкого обзора, я чувствую, что это только обеспечивает некоторую безопасность, поскольку все еще требует, чтобы водители сканировали вперед и распознавали объекты. Многие плохо справляются с этим, или поисковые изображения, которые они ищут, не включают велосипедистов, поэтому они могут пропустить совершенно очевидного гонщика на обочине дороги. Вот почему я поставил линию видимости в последнюю очередь.

Исходя из моих критериев, я не думаю, что вам нужна критическая оценка вашей фотографии. Я бы посоветовал взглянуть на альтернативные маршруты (возможно, менее прямые) или взглянуть на источники, такие как Open Street Maps, поскольку у них есть хорошие карты велосипедных дорожек, включая дорожки для бездорожья / грязи, которые можно использовать для связывания друг с другом маршрутов, чтобы оживленные и опасные дороги можно обойти.

По крайней мере, там, где я живу, это была хорошая стратегия.

@Rider_X уже дал хороший ответ .

Я бы добавил важное соображение: культура местных водителей и велосипедистов .

Как вы и карта, которую вы цитируете, показывают, что в этой области мало проциклированной культуры. Если вы не видите там других велосипедистов, то не делайте этого сами.

Дорога, которую вы представляете, довольно плохо спроектирована, даже для автомобильного движения. Эта полоса поворота по всему миру признана во всем мире как рецепт для встречных аварий, а отсутствие какого-либо стока на обочине означает, что поломки или остановки транспортных средств могут привести к потенциально смертельным препятствиям.

Если это не безопасно для автомобилей, то это не безопасно для вас.

В качестве контрпримера, где я живу на окраине города с 4 миллионами человек, вчера вечером моя поездка началась по двухполосной дороге (по одной в каждую сторону) с ограничением в 50 км / ч (50 миль в час) и велосипедными дорожками, а после 10 км (6 миль) переключился на 100 км / ч (60 миль / ч) и без велосипедной дорожки. Но, что особенно важно, есть грань, которую можно использовать как побег. Конечно, я должен был позаботиться, и особенно прислушиваться к транспортным средствам, приближающимся сзади. Но каждый автомобиль, который проезжал мимо меня, делал это, по крайней мере, с двухметровым запасом. В какой-то момент я услышал, что приближается 24-колесный автомобиль, и подошел к краю (который был глубоко рыхлым гравием). Водитель грузовика предупредил меня поблагодарить после того, как он прошел. Моя точка зрения заключается в том, что в этой области велосипедисты должны быть достаточно уважаемыми участниками дорожного движения.

Велосипедисты уязвимы при смешивании с другим трафиком. Если вы спросите, безопасно ли это, то ответ для вас - нет .

Мне нужно ездить по дороге именно так. Выглядит точно так же, как Флорида. У меня есть 18-дюймовая сторона, которая кажется немного больше твоей, которая является велосипедной полосой. Тогда есть берма, которую они называют травой. Мне нужно проехать более 30 миль по этой дороге, чтобы добраться до места, которое меня интересует. Так что для меня это слишком далеко за один день. Я ехал по этой дороге, и машины регулярно развивают скорость до 65 миль в час. Уличных фонарей нет, поэтому ночью очень темно. Я видел велосипедистов, лениво торгующих по этой маленькой полосе без особых проблем.

Когда мне нужно, я планирую кататься на берме (траве) как можно дальше. Я попробовал его на своем горном велосипеде, и я на нем устойчив, по крайней мере, на короткие расстояния. Я заметил, что у вас есть немного тротуара слева, поэтому я использовал бы его, когда мог. Я бы не стал доверять ездить на небольшой велосипедной дорожке. Одна ошибка от этого идиота позади вас, и вы будете красным пятном.

Я бы посоветовал вам очень тщательно наметить эту дорогу, проезжая по ней или даже путешествуя пешком. Я видел узкие дороги на юго-западе до тех пор, пока не было велосипедной дорожки или травы, и я считаю их смертельной ловушкой. К счастью, у нас во Флориде много берм, потому что некоторые люди здесь ходят пешком, а тропы иногда идут по дорогам.

Еще одно замечание: водители здесь, несмотря на эту плохую репутацию, знают о мотоциклах и уважают их. Это улучшилось из-за плохой репутации Флориды в течение многих лет и полицейских репрессий. Юго-запад был намного хуже, особенно в Вегасе, где водители приходили на обочину, чтобы ударить байкера (случалось со мной дважды).

Будьте в безопасности и удачи!

По статистике, у вас гораздо больше шансов умереть от прыжков с парашютом. Или, если кто-то скажет: «но мы не парашютируем», то вероятность того, что его ударит парашютист, принадлежащий нераскрытому парашюту? Помимо серьезности, есть несколько вещей, от которых человек, скорее всего, умрет, чем езда на велосипеде, независимо от дороги. Но тогда вопрос в том, какие дороги более опасны, чем другие, и, возможно, их следует избегать. Мне нравится заявление Rider_X о том, что решение - это вопрос личной оценки, потому что это действительно так.

Вообще

Я могу говорить только за себя и, как и я, некоторые велосипедисты чувствуют себя комфортно на любой дороге, практически в любых условиях. Если ваша тревога и всегда в курсе того, что происходит позади вас, то риск сводится к минимуму. Но тогда я уже 38 лет катаюсь по дорогам любого типа. Мы можем назвать этот тип «А» . Тем не менее, другие велосипедисты, особенно новички в велоспорте, по понятным причинам осторожны и нервничают в связи с автомобильным движением. Особенно плотное движение на оживленных дорогах на высоких скоростях. Мы можем назвать этот тип "B"

Комфорт приходит с опытом, уверенностью и пробегом. Но это не значит, что КАЖДЫЙ велосипедист должен ездить на КАЖДОЙ дороге в КАЖДОМвремя. Поскольку тип «А» чувствует себя очень комфортно, он с меньшей вероятностью совершит опасную ошибку или сделает что-то непредсказуемое, чтобы запутать автомобилистов, и он чувствует себя совершенно спокойно и непринужденно. Он привык из почти 300 000 миль езды на велосипеде знать, где находятся проезжающие машины от звука их шин, падающих на тротуар. Ему не нужно даже смотреть за ним или иметь зеркало заднего вида (не выступая за отсутствие зеркала заднего вида), чтобы узнать, приближаются ли автомобили слишком близко. Принимая во внимание, что у гонщика типа «В» нет такого же опыта и уверенности. Суть этой истории в том, что, хотя я чувствую себя комфортно практически на любой дороге, все же есть некоторые дороги и условия, которых я стараюсь избегать в определенные моменты времени.

Мой опыт из десятков тысяч миль

Я всегда обнаруживал, что большинство автомобилистов достаточно бдительны, чтобы видеть и держаться подальше от медленно движущихся транспортных средств. Раньше я говорил, что это 97%, а остальные 3% должны были не обращать внимания, когда они проходят мимо вас, и они все еще могут скучать по вам. Но с современными карманными устройствами автомобилисты отвлекаются как никогда. Нередко можно увидеть, как автомобилист едет по дороге с устройством от их лица во время движения, что является незаконным в каждом штате США и, вероятно, в каждой стране, которую я себе представляю. Все это, как говорится, автомобилист, с которым у меня больше всего проблем, это тот, кто либо не думает, что велосипеды разрешены на дорогах, либо должен быть на дорогах, либо просто расстроен, что им приходится иметь дело с велосипедистом и пытаться преднамеренно подойти к вам как можно ближе, словно пытаясь сделать заявление. Это те, которые вы должны смотреть больше всего. Даже при том, что они обращают внимание, так как они пытаются приблизиться, они могут подобраться так близко, чтобы вызвать критическую ошибку.

Ваша конкретная дорога

Эта конкретная дорога не выглядит так долго в кадре, если вы в центре съемки. У него нет плеча, на котором можно было бы нырять, и если бы поблизости была другая дорога, которая была бы лучше, я бы взял ее. Даже если это займет у вас половину или даже 1 милю с дороги. Среднее время в пути на велосипеде для преодоления мили примерно 3 минуты дает или занимает 30 секунд в зависимости от того, быстрее ли вы или медленнее, чем в среднем.

Мой критерий состоит в том, чтобы оценивать как можно больше вещей, помимо моего собственного уровня комфорта, как:

1. Густота движения во время суток я планирую им пользоваться.

2. Буду ли я добираться до рассвета или заката и насколько освещена дорога.

3. Есть ли слепые холмы и кривые

4. Скорость движения

5. Тип водителя, который путешествует по этой конкретной дороге

6. Состояние дороги, включая стиль дорожного покрытия, ровность, возраст (трещины и выбоины), наличие плеча, планировка, дизайн,

7. Тип транспортных средств, использующих его. Сколько более крупных транспортных средств, таких как грузовики, по сравнению с количеством автомобилей.

Не полный список любыми средствами.

Еще одна заметная вещь - огни

У нас есть пенсионер в нашем клубе, который едет со своей подругой в тандеме, и у них на мотоцикле около восьми лампочек, которые они работают постоянно. С сегодняшним светодиодным освещением у вас могут быть такие яркие огни, которые заставят вас торчать в дневное время, как газонокосилка, едущая со скоростью 70 миль в час по шоссе . Моим друзьям сказали несколько автомобилистов, что они были почти ослеплены своим светом в дневное время. Таким образом, вы всегда можете сделать себя намного более заметным.

Сначала вам нужно проверить ваши местные законы. В зависимости от того, где вы находитесь, могут быть правила о том, «как» вы едете по этой дороге. Например, в Флорида к тебе относятся так же, как к машине. Если вы ударите человека по тротуару, и он решит нажать на кнопку, ваше объявление будет примерно таким же, как если бы вы загнали свою Хонду на тротуар. Местные велосипедные клубы и то, что не может помочь в понимании местных законов.

Теперь, если у вас те же обязанности, что и у автомобиля, и те же обязательства, что и у автомобиля, это не означает, что вы будете ездить на автомобиле так же, как и машина, которая вас бьет. Так что имейте это в виду.

Следуйте простым правилам (это для моей области, возможно, вам придется поискать вашу область)

• Ездить на правильной стороне.
• Возьмите ВСЮ ЛАЙН (иди вперед, отвали их в середине проклятого переулка, ты позволил и должен это сделать. Официальное правило: ты должен ехать достаточно далеко в переулок, чтобы машины могли объезжать тебя. они должны сменить полосу движения.)
• Используйте правильное освещение. У нас есть правила о том, как ярко и где должен быть свет.
• Следите за движением. Теперь это важный для вас. Опять же, здесь вы по закону обязаны не создавать препятствий для движения, а также ехать в середине полосы движения. Так что, если вы можете получить свой велосипед до 40 - 55 миль в час, сделайте это. В противном случае вы нарушите закон (и вы получите билет).

Я лично, не собираюсь на этом пути. Это кажется небезопасным, и я не вижу, как я мог бы соответствовать местным законам (нет никакого способа, которым я получаю свой велосипед где-нибудь около 40 миль в час). Я бы искал альтернативные дороги и пути. Карты Google делают довольно приличную работу по освещению "велосипедных" дорог. Но опять же город, в котором я живу, ставит велосипедные дорожки на главные дороги, если ограничение скорости превышает 35.

Я ездил по таким дорогам, но только в больших стадах (более 30 человек), где нам удавалось набирать и поддерживать 30+ миль в час при движении 55 + миль в час. Кроме того, был общепринятый менталитет «они должны нас всех получить», что, если кто-нибудь пострадает, остальные обеспечат агрессивное судебное преследование за преследование. Эта поездка была в Гейнсвилле, штат Флорида в конце 80-х годов.

Первые несколько миль это было очень нервно, потом стало удобнее. Мы всегда были очень внимательны к трафику и имели постоянную связь через приближающуюся сзади группу трафика. Насколько я помню, у нас тоже было немного больше плеч.

Катаясь в одиночку, я бы не трогал его 10-футовым шестом!

Как и в других ответах, безопасные велосипедные поездки субъективны и в значительной степени неопределимы. Когда я жил в Колорадо, ребенок был убит в пешеходном переходе на велосипеде, когда ехал с отцом. Напротив, я ездил на своем велосипеде по довольно небезопасным дорогам ¹ , и до сих пор я невредим. Я уверен, что большая часть этой удачи с моей стороны и трагически неудачи этого ребенка. Я подчеркиваю это, чтобы подчеркнуть, что несчастные случаи могут или не могут произойти независимо от того, где вы едете. Это не означает, что вы должны заигрывать с опасностью, но вы должны признать, что поездка на велосипеде сопряжена с риском.

Судя по изображению, которое вы показали, у меня лично не было бы проблем с поездкой на нем, но я бы ездил на нем, только если не было лучшего варианта. Имейте в виду, что мое суждение может быть немного подозрительным ¹ , и оба других ответа по существу рекомендуются против него. Если вы едете по этой дороге, будьте ментально подготовлены к тому, чтобы у вас были машины со свистом. Поначалу это может вызывать беспокойство, но не плохо, когда вы привыкаете к нему. В этой ситуации важно продолжать ездить на своей линии. Если вы нервничаете и начинаете кружиться, когда машины, проносящиеся мимо, увеличивают вашу опасность. Также было бы лучше, если бы вы ездили на работу в непиковые часы.

Как и другой упомянутый ответ, я думаю, что важно учитывать культуру велосипеда / автомобиля в вашем регионе. У меня есть друг, который жил по всему миру. Однажды он сказал мне, что Вашингтон, округ Колумбия, чувствует, что ездить на велосипеде ему гораздо опаснее, чем в Кении. В настоящее время я живу в Айдахо, и водители почти чрезмерно приспосабливаются, когда я буксирую свой детский трейлер. Вы должны отрегулировать свою смелость в зависимости от того, как автомобили реагируют на ваше присутствие на дороге. В моем городе люди давали бы мне свою полосу на этой дороге, даже если бы я этого не требовал, а в Вашингтоне, округ Колумбия, я, вероятно, был бы сбит с дороги, если верить моему другу.

Подводя итог, я лично не чувствую, что эта дорога выглядит исключительно опасной, поэтому я буду ездить по ней, если движение действительно не будет недружественным. Это, как говорится, единственный, который действительно должен быть комфортно ездить на нем, это ты. Повторим другой ответ: если вы не чувствуете себя комфортно на этой улице, то вам не следует ехать по ней. Если вы едете на нем, то примите, что машины будут проноситься мимо вас с близкого расстояния.

1: Я поехал на своем велосипеде из Амстердама на автобане, потому что это были направления, которые люди давали мне, даже когда видели меня на моем велосипеде. После примерно 10 миль и странных взглядов проезжающих автомобилистов полиция остановила меня. К счастью для меня, они просто кричали на меня и проводили меня до следующего съезда с трамплина, но я уверен, что, по крайней мере, я мог бы получить тяжелый штраф. Я также проехал сквозь движение на огромной кольцевой развязке в Барселоне, которая была заполнена бампером со скоростью 20 - 30 миль в час, чтобы усилить движение с тем, что ощущалось со всех сторон. Я был силен в то время, поэтому я не был слишком далеко от потока движения, но мой двоюродный брат сказал, что он был уверен, что меня ударили. Оба были глупыми шагами, и мне повезло, что меня не обидели.

Я ценю, что вы просите совета, и, к сожалению, я не могу помочь. Как ответили другие, безопасность - это очень субъективный опыт. Но я хотел бы объяснить то, что, на мой взгляд, является окончательным ответом с точки зрения проектирования и проектирования из Нидерландов, которые имеют самый безопасный и высокий уровень езды на велосипеде в мире.

У голландцев есть принцип Устойчивой безопасности, цель которого состоит в том, чтобы «привести к устойчиво безопасной системе движения, в которой: (серьезные) аварии предотвращаются, а там, где это невозможно, тяжелые травмы почти полностью предотвращаются» (см. этот информационный бюллетень или это резюме блога для получения дополнительной информации).

Руководство CROW Design для велосипедного движения является руководством по проектированию инфраструктуры, используемым в Нидерландах, и определяет минимальный безопасный дизайн по умолчанию для езды на велосипеде. В нем есть простая таблица, в которой указывается, может ли движение велосипеда смешиваться с автомобильным движением, учитывая максимальный объем автомобильного движения (измеренный в PCU , единицах пассажирского вагона), ограничение максимальной скорости дороги и количество полос движения.

Используя эту таблицу, мы можем видеть, что точка, в которой дорога становится слишком опасной для смешивания велосипедного и автомобильного движения, - это когда дорога

• сельские подъездные пути с…
  • ограничение скорости 40 миль в час или больше
  • И более 3000 PCU в день
• городской дистрибьютор…
  • более двух полос движения в одном направлении
  • И ограничение скорости более 30 миль в час
• сельский дистрибьютор
• любой через дорогу

Типы дорог планируются и определяются следующим образом (источник: pedestrianiselondon.tumblr.com )

1. Подъездные пути (также известные подъездные дороги) - улицы, обеспечивающие доступ к пунктам назначения, непроходные маршруты для автомобильного движения.
2. Дистрибьюторские дороги (так называемые районные подъездные дороги) - улицы, обеспечивающие доступ к подъездным дорогам, не являющимся прямыми по маршрутам.
3. Через дороги - дороги, которые связывают дороги дистрибьютора и служат основными маршрутами движения автотранспорта.

Из вашего изображения видно, что дорога находится за пределами безопасности Нидерландов, даже если объемы автомобильного движения были низкими. За этим следовало руководство CROW, велосипедная дорожка (ширина которой должна составлять не менее 2 метров в каждом направлении велосипедного движения, физическое отделение от дороги длиной не менее 2 метров и шумоподавление) или подъездная дорога (которая будет как правило, иметь доступ только к автомобильному движению и, таким образом, почти без автомобилей).

Обратите внимание, что голландские стандарты и реализации для дорожных и внедорожных велосипедных дорожек, хотя и не всегда идеальны, намного выше, чем в других странах. Общий дизайн дорог также является более тщательным, что, как правило, гарантирует, что объемы и скорости автомобильного движения останутся запланированными.