Как вы определяете, по каким дорогам безопасно ехать, а каких следует избегать? В каких моделях движения вы чувствуете себя комфортно, а какие вызывают тревогу? Какие виды перекрестков вы избегаете? Как насчет ночной езды; безопасны ли одни и те же дороги ночью, или ночью вы выбираете другой маршрут, чем днем? Существуют ли какие-либо статистические данные о соотношении несчастных случаев и общего использования велосипедов на определенных дорогах, чтобы помочь принять это решение?
В моем районе есть несколько улиц, которых я всегда буду избегать. Есть несколько бульваров без плеч, узкие переулки, извилистые дороги, быстро движущееся движение, и очень мало стоп-сигналов и переулков, чтобы успокоить движение. Есть несколько, в которых я чувствую себя довольно уверенно, с достаточно широкими велосипедными дорожками, низким трафиком и частыми перекрестками, которые означают, что движение обычно не становится слишком быстрым, и водители ищут людей, которые въезжают. Мне просто интересно, Есть какие-то более объективные критерии, которые я могу использовать, или хорошие эмпирические правила, по которым можно безопасно ездить.
Определить безопасность дорожного полотна как велосипедиста довольно просто, если вы понимаете, что все дело в негативном пространстве. Под этим я подразумеваю, что если дорога является нашим пространством, то все, что не автомобиль, препятствие или другой велосипедист, является негативным пространством.
Первый вопрос - достаточно ли негативного пространства (где вы хотите быть), чтобы разместить вас. то есть. Пакет из десяти автомобилей на расстоянии одного метра, движущихся со скоростью 5 км / ч, имеет гораздо больше судоходного негативного пространства, чем 4 машины с разницей в 5 метров при скорости 50 км / ч.
Далее идет состояние дороги. Иногда это может занять одну или две поездки, чтобы обнаружить дыры в горшках, грубые плечи, задние зерновые решетки и т. Д. Но в основном ваша общая оценка того, насколько вам удобно избавляться от этого со скоростью и реакцией, необходимой для поверхности
Если эти условия соблюдены, стоит попробовать.
Конечно, будьте разумны, если что-то кажется плохой идеей, это, вероятно, так и есть, и даже если это звучит хорошо, это, вероятно, плохо.
Самое главное быть безопасным и умным. Это не сложно и будет держать вас в живых.
источник
Два слова ... "здравый смысл!" Опытный велосипедист захочет как можно более легкую схему движения в те часы, когда вы собираетесь находиться на этом конкретном участке дороги. Широкая берма или, желательно, собственная велосипедная дорожка. Как можно меньше пересечений, и те пересечения, которые есть .. имеют устройство светофоров, а не знаки остановки / выхода и поворотные полосы. Достаточно хорошо освещенная территория, если требуются ночные поездки (хотя слишком много указателей для бизнеса / рекламы могут отвлекать водителей!), А подъездные пути всегда являются опасными местами, где транспортные средства въезжают / выезжают. Конечно, использование надлежащего защитного снаряжения на вашем велосипеде (зеркало (-а) заднего вида, фонари и возможный гудок), а также вашего личного защитного снаряжения (шлем, соответствующая одежда) всегда делают опыт менее травмирующим, если вы готовы к возможностям. ,http://www.oregon.gov/ODOT/HWY/BIKEPED/docs/bike_manual.pdf ) ... это лучшее руководство для велосипедистов, с которым мне довелось познакомиться. В каждом штате должно быть так же хорошее руководство по велосипедам. Это хорошо читать для автомобилистов тоже! Если велосипедисты делают то, что ожидает водитель транспортного средства, вы намного безопаснее. Штат Орегон, кажется, является лидером в обеспечении безопасности их велосипедистов от того, что я вижу!
источник