Существует ли ресурс, сравнивающий различные статистические данные о безопасности перевозки детей на велосипедах, в частности, с использованием различных методов?
Я хотел бы увидеть некоторую информацию о том, насколько безопасно сравнивать ребенка на сиденье велосипеда с трейлером и в коробочном велосипеде. Интуитивно понятно, что трейлеры имеют наименьший риск падения, но, скорее всего, они пострадают от невнимательного автомобилиста. Я посмотрел и не могу найти никаких данных об этом.
safety
children
child-seat
Дарт Эгрегиус
источник
источник
Ответы:
Я нашел эту статью - Tykes и Bikes - Травмы, связанные с буксируемыми велосипедом детскими прицепами и детскими сиденьями, установленными на велосипеде
В документе оценивается количество связанных с трейлером травм и количество детских сидений:
В документе отмечается, что в отношении этой статистики существует некоторая неопределенность:
источник
Несмотря на то, что у меня нет статистики для воспитания, у меня есть опыт ношения со мной ребенка (моего пасынка), в основном на самодельном «стуле» в задней стойке (от 5 до 7 лет), с двумя тестовыми поездками в трейлинге. велосипед и много километров на тандеме (последние три года).
У меня нет опыта работы с детьми младше 4 лет.
Я думаю, что некоторые ПРИНЦИПЫ действительны для любой системы переноса детей, и это было бы, по моему мнению:
Кроме того, я думаю, что есть обязательное ограничение скорости в зависимости от возраста. Например, для детей младше одного года, я думаю, 10 миль в час - это абсолютная максимальная допустимая скорость в идеальных условиях.
Я думаю, что для малышей и очень маленьких детей главной заботой является защита от механического удара и возможность держать его под глазами, желательно при попадании в глаза. В случае торможения сиденье должно обеспечивать поддержку. В этом смысле следующие «понятия» кажутся совершенно неприемлемыми:
Вместо этого уродца решение, похожее на фото ниже (обычный олдакфиет), намного лучше для взрослого и для ребенка, не говоря уже о том, что почти невозможно изгнать ребенка или использовать его в качестве бампера:
Для детей, которые могут занимать устойчивую позу для сидения, но при этом они по-прежнему изобразительны или непредсказуемы, я думаю, что классическая позиция «за спиной», хотя и неудобная для гонщика, является предпочтительной, потому что ребенок, безусловно, чувствует себя защищенным, разговор прямой и ребенку «некуда упасть» без взрослого, держащего ее. Это тоже позиция с довольно низким ограничением скорости, и я думаю, что комбинация передней подвески / толстой шины может многое облегчить.
Затем, примерно с 4 до 7 лет, последним шагом перед тем, как ребенок сможет ездить на своем велосипеде или тандеме, будет заднее сиденье. Это ситуация, когда желательно позволить немного больше просвета между лицом ребенка и спиной взрослого из-за торможения, а также видимости. Коммуникация немного сложнее, но в целом ощущение достаточно безопасное и стабильное, ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ, что у велосипеда есть «естественный талант», чтобы нести вес сзади (что исключает почти любой мотоцикл, ориентированный на спорт / гонки). Наиболее желательны более длительное пребывание в кресле, жёсткие медные стойки и щедрая походная стойка. Велосипеды с длинным хвостом являются идеальным решением, но на самом деле не должны быть необходимыми.
До тех пор, пока я не подошел близко к ответу на ваш вопрос, но из самых распространенных альтернатив, я бы вообще не принял (хотя у меня есть несколько друзей-байкеров), это трейлер для детей, стиль Берли , потому что, если с ребенком что-то случится (даже если она зовет на помощь), она находится слишком далеко от вас и находится в таком положении, что вы не можете дотянуться до полной остановки, выхода из велосипеда и т. д. Не говоря уже о худшей проблеме ребёнок, будучи бампером, геометрически ПУТЬ НИЖЕ средней высоты бамперов АВТОМОБИЛЯ ... (Я не хотел бы видеть статистику столкновений автомобилей / трейлеров, но сама сцена этого ползет меня).
источник