У меня есть хорошие 12 км пути, где много разных велосипедистов путешествовать. Весь участок предназначен только для пешеходов и велосипедов, поэтому не нужно беспокоиться об автомобилях.
Я езжу на обычном старом 5-скоростном велосипеде (не гоночном велосипеде или горном велосипеде), но я очень быстрый байкер по сравнению с обычным велосипедным движением, которое я вижу (в среднем 25-30 км / ч). Меня обгоняют только люди на электробайках и фанатики (все в порядке, но нет звонка, потому что он весит 12 грамм?).
Возможно, было бы интересно ехать рядом с кем-то, чья скорость соответствует моей, но каков протокол для этого, кроме вопросов безопасности дорожного движения? Должен ли я сначала обратиться к людям, спросить их разрешение? Или я просто подхожу сзади и остаюсь рядом с ними, не указывая конкретно, что я там?
На моей скорости, я не буду преследовать бабушку - это будет, вероятно, только когда-либо одинокий велосипедист гонки хобби здесь или там. Обратите внимание, что я держусь подальше от командных велосипедистов; у них, вероятно, есть свои собственные шаблоны, в которые я не хочу вмешиваться.
Я заметил, что кто-то следовал за мной несколько раз (без каких-либо указаний), но это меня не беспокоит, потому что люди, которые могут не отставать от меня, обычно в любом случае меня догоняют, поэтому в лучшем случае я дал им минутную паузу. Пока они не разбивают меня, они приветствуются.
Дополнительный вопрос:
очевидно, что вежливее по очереди, но стоит ли вам больше энергии, когда кто-то идет за вами, по сравнению с ездой на велосипеде в одиночку?
Ответы:
Я нашел вежливым подойти к человеку и попросить разрешения. Я обычно говорю "как далеко вы идете?" или "не возражаешь, если я присоединюсь к тебе?" Настоящий ключ заключается в составлении проектов по очереди. Если человек говорит «да», я обычно делаю первый шаг вперед, чтобы показать им, что я не присоска колеса.
Как заядлый велосипедист, я обнаружил, что очень немногие вещи более раздражают, чем езда в течение хорошего отрезка времени, только оглянуться назад и найти кого-то, кто просто сидит за рулем без каких-либо объявлений или указаний на то, что они там.
источник
По моему опыту, если вы можете идти в ногу, то вы можете набросить кого-то. В этом нет никаких вопросов, но будет полезно, если вы немного поработаете над лидерством.
На скоростях, о которых вы говорите, за исключением тех, что на электрических мотоциклах, большинство велосипедистов будут задействованы в той или иной форме езды на велосипеде (по трассе или дороге, без гор), поэтому они не так обеспокоены, как другие. Некоторые получат «кошку 6» на вас и попытаются бросить вас, если заметят.
Реальная проблема заключается в том, что ведущему нужно сообщать о своем движении, например избегать препятствий (стекло, люди, дыры и т. Д.). Тяга очень близко (колеса находятся близко - в пределах 1 дюйма / 2,5 см, или, что еще хуже, перекрывается), становится более опасным на более высоких скоростях, потому что, когда вы чертите человека, у вас нет времени реагировать на быстрое торможение и т. Д. Как человек, который пишет, вы не должны полагаться на лидера / человека впереди, чтобы указать на вещи - вы должны смотреть вперед и вокруг, чтобы предвидеть как можно больше для себя.
Нет. Лидер работает усерднее, разбивая ветер для тех, кто стоит за ними. Наличие людей позади вас не меняет этого.
источник
Нужно подумать не только о том, замедляете ли вы ведущего гонщика. Меня кто-то раздражает, потому что это заставляет меня задуматься о них и их действиях. Особенно когда я еду домой, я нахожу эгоистичным, что они навязывают это мне.
Например, когда я подхожу к более медленному велосипеду, чтобы обогнать его, я проверяю голову, чтобы убедиться, что берег позади меня чист. Тем не менее, затем я вижу проектный мотоцикл и должен оценить, пытаются ли они обогнать меня или просто садятся за руль. Если бы я знал их и доверял им, я, вероятно, был бы в безопасности, предполагая, что они останутся за рулем, но для случайного человека я не могу поверить, что они не будут пытаться меня обогнать.
Я также заставил кого-то покататься сзади, потому что мне пришлось замедлиться из-за пешеходного движения на велосипедной дорожке. Когда это безопасно, я использую ручные сигналы и вызываю изменения, но это не та ответственность, которую я хочу или просил.
Есть и другие примеры, в том числе поворот поворотов, и ни один из них не является настолько серьезным, но вместе они составляют кучу небольших неудобств, которые не приветствуются. Таким образом, на дороге я не думаю, что это нормально для проекта.
Это все изменится на выходных, так как я подозреваю, что больше гонщиков готовы встать в очередь на более крутом участке в встречный ветер :)
источник
Когда люди делают это со мной, я примерно через полмили указываю, что позволю им какое-то время взять на себя инициативу, а затем без особых обсуждений мы склонны так вращаться, пока один не выключится - и, как правило, мы будем волна.
Хотя никогда не формализовал это.
источник
Я бы подумал, что самым безопасным подходом было бы присоединиться сзади в течение достаточного времени, чтобы адекватно определить скорость человека (30-60 секунд), а затем медленно и целенаправленно передавать их назад, предлагая свое колесо взамен (т.е. взять не ускоряйте свое время, а затем затормозите - если у вас есть компьютер, вы знаете скорость, с которой он работал, сравните ее, когда будете впереди как можно быстрее). Они, вероятно, не заметили бы вас, но, намеренно меняясь местами, вы явно предлагаете поделиться работой - и они могут затем показать свой ответ:
Я думаю, что это угол безопасности, который больше всего беспокоит меня; езда в темпе, смена обязанностей лидера, но в основном езда рядом с задним колесом ведущего гонщика является сложной задачей, и не каждый может безопасно делать это на скорости. Организованная линия будет иметь сигналы и протоколы, основанные на общем опыте, и они важны для избежания препятствий и реагирования на события - вы их пропустите, и вы окажетесь в потенциально более насыщенной для целей (то есть, более медленной одноранговой) среде.
Что касается вопроса о расходах, то есть некоторые ссылки, например, http://www.exploratorium.edu/cycling/aerodynamics2.html , http://www.bicyclesource.com/slipstreaming , предполагающие, что ведущий гонщик может активно извлечь выгоду из будучи вызванным из-за эффектов воздуха, закрывающегося вокруг них.
источник
Гонщики могут назвать это «скользящим потоком», но обычные участники дорожного движения называют это «задним ходом». За исключением контролируемых условий (например, гонки или езды на велосипеде по клубу), вы не должны пытаться это делать. Это опасно и не менее грубо, чем если бы ты делал это в машине.
Если я поймаю тебя на том, что ты делаешь это позади меня, я буду тормозить, пока ты не отступишь, как с любым другим автомобилем на заднем сиденье. И если вы «пригласите» меня задеть вас задом наперед, обгоняя и рубя, я, вероятно, отвечу грубым жестом.
источник