Давайте предположим, что мой график полностью гибкий, и я (в основном) желаю его приблизить. С другой стороны, я хочу изучить возможность долгих остановок в моей поездке. Поисковые системы для путешествий имеют различные графики цен и т. Д. Для гибкого планирования, но они недоступны, как только вы перейдете в другой город. Я понимаю, что это, вероятно, потому что это слишком переменно, и будет слишком сложно для компьютера.

С другой стороны, сделать тысячу разных запросов для меня тоже невозможно. Может кто-нибудь порекомендовать хорошие способы получения интуиции для выполнения этих гибких многогородовых запросов?

Интуиция, которая вам нужна, выглядит примерно так:

1. понимание экономического процветания типичных путешественников в городах, участвующих в вашем маршруте,
2. понимание «политики» участвующих перевозчиков (помимо простой экономики), и
3. базовое представление о ценах авиакомпаний.

Они не являются полностью отдельными, но давайте посмотрим на некоторые примеры.

Экономическое процветание.

Остановка в Лондоне стоит дорого.

Типичный пример, вы хотите лететь из Нью-Йорка в Копенгаген.

Допустим, вам не нужна гибкость, вы отправляетесь в обратный рейс, можете остаться в субботу вечером, можете уведомить за месяц и готовы терпеть экономический класс: вам нужен тариф с большими скидками. Прямо сейчас BA / AA / и их партнеры продадут вам обратную поездку за 692 USD в начале сентября.

Это на самом деле рейс через Лондон. Вы хотите посетить Лондон (гипотетически). Сколько это может остановиться?

[Под «остановкой» я имею в виду остановку свыше 24 часов. Если не указано иное, если время между рейсами составляет менее 24 часов для международного билета, рейсы считаются стыковочными и ограничения на остановку не применяются.]

Изучение правил тарифа показывает, что на NYC-CPH это действует; то есть исходящая часть единицы оценки не состоит из двух отдельных тарифов. Может ли этот тариф покрыть нас, если мы сделаем остановку (> 24 часа) в Лондоне? Категория 8 (Остановки) говорит:

Category 8: Stopover restrictions
  NO STOPOVERS PERMITTED.

Нет, поэтому нам придется все переоценить. Переоценка с единственной 26-часовой остановкой в ​​Лондоне и самой дешевой ценой (покрывающей почти те же самые рейсы) теперь составляет 1445 долларов. Почему?

Путешественники между Лондоном и Нью-Йорком имеют высокую готовность платить. Вы знаете, что огромное количество деловых операций между этими двумя городами означает, что на этих рейсах много еженедельных пассажиров.

Путешественники от Нью-Йорка до Копенгагена - это совершенно другой рынок. Цены отражают рынок, а не маршрут. И тарифы тщательно откалиброваны людьми, использующими большие вычислительные модели, чтобы попытаться разделить два рынка, чтобы они могли быть по отдельности оценены.

Если вы хотите бесплатную остановку в Лондоне по тарифу BA, который проходит через LON, забудьте об этом. Это база British Airway, и город полон людей, готовых заплатить много денег, чтобы путешествовать на своих самолетах. BA будет бережно защищать маржу. Это также относится к их дочерней компании Iberia и их партнерам по совместному предприятию oneworld - American Airlines и Finnair.

Остановка в Рейкьявике стоит дешево.

В качестве альтернативы предположим, что вы решили лететь Air Icelandic из Анкориджа в Лондон через Рейкьявик. Рейкьявик не является крупным торговым центром, и Air Icelandic имеет небольшой предельный доход для защиты от порчи. Таким образом, остановки на рейсах, проданных Air Icelandic, бесплатны, хотя расчет налогов / сборов и доступности может повлиять на окончательную цену.

Действительно, Рейкьявик - неудобное место, чтобы останавливаться для большинства путешественников, поэтому авиакомпания пытается подсластить сделку гибкостью на остановках.

Вы можете видеть, что начинает просвечивать в тарифных ограничениях:

Category 8: Stopover restrictions
  1 STOPOVER PERMITTED IN EACH DIRECTION IN REK.
     A STOPOVER MAY NOT EXCEED 177 HOURS.
         NOTE -
          STOPOVER IS 7 DAYS/177 HOURS IS TO ALLOW FOR
          FI FLIGHT SCHEDULE
  AND - 1 STOPOVER PERMITTED IN EACH DIRECTION ONLY AT THE
            GATEWAY IN THE UNITED STATES/CANADA AT USD 40.00
            EACH.
           A STOPOVER MAY NOT EXCEED 177 HOURS.
         NOTE -
          STOPOVER IS 7 DAYS/177 HOURS IS TO ALLOW FOR
          FI FLIGHT SCHEDULE

[REK - это код города Рейкьявик, охватывающий оба аэропорта, поскольку Нью-Йорк - для Нью-Йорка, или LON - для Лондона. FI - код авиакомпании Air Icelandic.]

Но тогда почему «бедные» города так дороги?

Некоторые отдаленные города кажутся чрезмерно завышенными: как мог средний местный житель этого места * позволить себе цены оттуда до Лондона? Но затем вы смотрите на профиль клиентов на рейс: неправительственные организации, западные благотворительные организации, представители нефтяной компании, туристы приключений. Некоторые места не привлекают спрос, необходимый для снижения цен.

* (Я не хочу никого оскорблять, поэтому оставим город пустым.)

Авиакомпания "политика" (или политическая экономика)

Эмираты хотят, чтобы вы посетили Дубай.

Давайте посмотрим на другой пример: из Мадрида в Осаку через Дубай на Эмиратах. Те же обстоятельства / даты, что и раньше. Самый дешевый тариф в сентябре в настоящее время составляет 729 евро.

Можем ли мы сделать остановку без изменения тарифа?

Category 8: Stopover restrictions
  8 STOPOVERS PERMITTED ON THE PRICING UNIT
     LIMITED TO 6 FREE AND 2 AT EUR 75.00 EACH.
     CHILD/INFANT DISCOUNTS APPLY.
         NOTE -
          STOPOVERS ARE PERMITTED ONLY AT THE CITIES
          MENTIONED IN THE ROUTING.

Да. Фактически, поскольку аэропортовые сборы пересчитываются во время остановки, это добавляет около 40 евро к окончательной цене. (Почему разрешено восемь, если маршрут не может поддерживать такое количество? Хорошо, правила тарифа генерируются макросами для охвата многих сценариев.)

Но Дубай становится все более важным коммерческим центром, он больше не пустыня с взлетно-посадочной полосой. Почему EK хочет разрешить остановки здесь, бесплатно, ниже рыночной цены? Я считаю, что EK считает, что чем больше людей будет проводить время в Дубае, тем больше бизнеса будет привлекаться к городу, и соответственно их будущие перспективы будут расти. В качестве альтернативы Эмират Дубай может спонсировать его. Но это только предположение.

Катар держит жесткий контроль над политикой

Давайте посмотрим на одного из их основных конкурентов, Катар, который делает похожий маршрут при сходных обстоятельствах: MAD-DOH-KIX и обратно, 709 евро без остановки. Взятие остановки добавляет около 100 евро. Так что не огромный, но вы можете видеть, это не бесплатно.

Теперь я знаю от друга из Qatar Airways, что их команда по управлению доходами серьезно раздражена билетами в скрытые города. Это когда вы покупаете один тариф на рейсах AAA-BBB-CCC, но просто выходите из аэропорта в пункте B, заплатив более низкую цену, чем предполагалось авиакомпанией.

И действительно, вы можете видеть, что раздражение полностью присутствует в правилах тарифа:

Category 8: Stopover restrictions
  5 STOPOVERS PERMITTED ON THE PRICING UNIT
     LIMITED TO 1 FREE AND 4 AT USD 100.00 EACH.
       1 FREE IN EUROPE/AFRICA
       1 FREE IN AREA 3/AREA 1
       1 IN DOH EITHER OUT/IN AT USD 100.00
       4 IN AREA 3/AREA 1/EUROPE/AFRICA AT USD 100.00 EACH.
     A STOPOVER MAY NOT EXCEED 7 DAYS.
         NOTE -
          PURCHASE OF AN OFFICIAL QR HOLIDAY STOPOVER
          PACKAGE WILL SUPERSEDE THE ABOVE RULES STOPOVER
          FEES AND RESTRICTIONS. REFER TO QR OFFICES AND QR
          HOLIDAYS FOR MORE INFORMATION ABOUT THE OFFICIAL
          STOPOVER PACKAGE AND BOOKING PROCESS.
          PURCHASE OF ONEWORLD MIDDLE EAST PASS IN
          CONJUCTION WITH INTERNATIONAL QR TICKET WILL
          SUPERSEDE THE ABOVE RULE STOPOVER FEE AND
          RESTRICTIONS. REFER TO INFORMATION ON WORLD
          MIDDLE EAST PASS. AGENT SHOULD CONTACT QR OFFICE
          AND PROVIDE PNR DETAILS AND TICKET DETAILS OF
          BOTH LONG HAUL TICKET AND ME PASS TICKET.SAME
          INFORMATION SHOULD BE FORWARDED BY QR OFFICE.
          --------------------------------------------------
          ALL STOPOVER FOR THE PURPOSE OF CONNECTION STPC
          MAY BE PROVIDED FOR ITINERARIES WHERE SHORTEST
          STOPOVER OPTION IS MORE THAN 8 HOURS AND LESS
          THAN 24 HORUS FOR FULL DETAILS CONTACT LOCAL QR
          OFFICE OR REFER TO GGAIRQRSTPC IN AMADEUS.
          -----------------------------------------------
          IF THE STOPOVER IN DOHA BETWEEN CONNECTING
          FLIGHTS IS LESS THAN 24 HOURS PLEASE NOTE THAT
          THE BAGS WILL ALWAYS BE CHECKED THROUGH TO THE
          FINAL DESTINATION.THE PASSENGERS SHOULD CARRY
          EVERYTHING THEY NEED IN DOHA IN A HAND BAG.
          -----------------------------------------------
          IN CASE THE PASSENGER NEEDS THE BAGS IN DOHA
          TWO SEPARATE TICKETS NEED TO BE BOUGHT.

Ни одна другая авиакомпания не потрудится включить эти последние два абзаца, но Катар делает это потому, что хочет прояснить, что вы не сможете остановиться в Дохе, если не купите правильный тариф.

Катар также включает следующее предупреждение для турагентов в категории ограничений продаж,

   TICKETS MUST BE ISSUED BY ELECTRONIC TICKETING.
     NOTE -
      ALL BOOKINGS MUST ADHERE FULLY TO QR BOOKING
      POLICY AND BOOKING MUST ALWAYS BE DONE AS PER
      FULL ORIGIN AND DESTINATION AVAILABILITY.
      ANY VIOLATION WILL BE SUBJECT TO ADM AND ACCESS
      TO QR INVENTORY WILL BE CLOSED IN CASE OF
      PERSISTENT VIOLATIONS.

Ссылка на «доступность места отправления и назначения» снова является чем-то вроде скрытого билета в город. ADM - это «дебетовое авизо агентства», то есть счет на оплату тарифа, который должен был оплатить ваш клиент!

Механика ценообразования авиакомпаний

Вот некоторые вещи, на которые стоит обратить внимание:

1. Для международного билета, как правило, можно организовать длительное время ожидания до 24 часов, не влияя на цену (но вы можете не увидеть эту опцию, если не попросите ее), и это применимо, если какая-либо часть поездки по билету является международной , Например, через пару недель я тщательно рассчитал время ожидания около 10-20 часов каждый в Лондоне, Нью-Йорке, Сан-Паулу, Далласе, Остине и Лондоне.
2. Если вы цените многонациональное путешествие по всему миру, зачастую дешевле сделать «среднюю» ногу на совершенно отдельном билете и купить внешние ноги как открытую челюсть. Это потому, что (как правило), как только вы начинаете включать более двух международных компонентов тарифа, самые дешевые тарифы не принимаются, и мы прыгаем на более дорогую территорию тарифа. Принимая во внимание, что обычно возможно объединить два билета с большой скидкой и обратно в путешествие «с открытой челюстью» на основе поездки в обе стороны.
3. Внутренние дополнения в небольших странах обычно бесплатны. Например, я жил в Лидсе на севере Англии, 30-минутный перелет из Лидса в Хитроу всегда был бесплатным для моих дальних перелетов. Иногда можно сделать остановку в городе «ворот» (первый город перед международным рейсом).
4. Часто бывает дешевле начать поездку в другую страну, даже если первый рейс вернулся в вашу страну. Это особенно верно для тарифов бизнес-класса. Поездка, о которой я упоминал ранее, фактически «начинается» в Бергене, Норвегия, экономя мне 3500 фунтов стерлингов по указанной цене из Лондона на стоимость одного перелета + отель в Берген и стоимость ночевки в Бергене.
5. Если вы не летите в место с очень предсказуемым и очень сильным сезонным спросом, не спешите покупать авиабилеты. По моему опыту, цена, как правило, остается неизменной примерно до шести недель. за исключением того, что продажи могут произойти между сейчас и потом. Тем не менее, если вы видите отличную цену за поездку, которая вам нужна, купите ее немедленно. Это не будет длиться долго.
6. Зачастую авиакомпания позволяет вам воспользоваться косвенным маршрутом за ту же цену (+ дополнительные сборы в аэропорту). Поисковые системы не показывают это, если прямые рейсы не полны, потому что они думают, что вы не хотите этого делать. Но так вы сможете посещать более интересные места и путешествовать на новых авиалиниях. Во время поездки в Австралию в сентябре мне удалось проехать через Пекин, Гонконг и Токио вместо часа в Сингапуре. Цена выросла на несколько процентов, но в основном это были налоги.
7. Я добавлю к этому, как я думаю больше ...

Конечно, я получу много комментариев, говорящих мне, почему эти «интуиции» ошибочны, основываясь на случаях здесь и там. Есть исключения из всего, что я написал, но это мои общие наблюдения.

Каяк позволяет вам искать от А до Б. Затем на странице результатов вы можете выбрать, в каких городах вы готовы остановиться (из возможных маршрутов, по которым могут летать авиалинии). Затем, ниже, вы выбираете, сколько часов (то есть, выбираете самые длинные из доступных). Это обычно, как я настраиваю свои поиски, чтобы найти короткие или длинные остановки, если я хочу заглянуть в город, чтобы навестить друзей между рейсами, или проверить новое место назначения для «бесплатно». Однако вы ограничены регулярными остановками, а не прекращением рейсов. Для этого вам, скорее всего, придется поиграть с ITA Matrix - но для некоторых из них кривая обучения может быть крутой.