На недавнем рейсе сотрудник авиакомпании (либо сторожевой агент, либо стюардесса), который только что вышел из самолета, сказал моей семье, что в надземных отсеках больше нет места, и нам нужно было проверять наши сумки в воротах. Я спросил, можем ли мы оставить только один, но мне сказали, что он полностью заполнен. Поэтому мы проверили их, положив все необходимое в рюкзак моего сына и в сумку жены.
Как только мы сели на самолет, мы поняли, что было много пустых мест над головой, особенно около спины, где мы сидели. Первый сотрудник прямо нам солгал. Я упомянул об этом бортпроводнику, который сказал, что причина была только временная - как только мы подобрались достаточно близко, чтобы взлететь, они автоматически начали ручную проверку ручной клади. Затем мы заметили, что пассажиры позади нас в очереди все еще имели свои ручные кладь. Так что это тоже не показалось точным. Таким образом, третий помощник сказал нам, что он основан исключительно на весе - самолеты должны были сбалансировать количество веса над и под пассажирским салоном.
Это точно? Есть ли у авиакомпаний ручные проверки, потому что сверху слишком много веса или нет снизу? Если да, то как они выбирают, какую сумку и сколько проверить? Если нет, то какие другие причины, кроме номера, могут привести к тому, что авиакомпания будет проверять багаж?
источник
Ответы:
Исходя из личного опыта работы с этим, как с предыдущим бортпроводником, иногда бортпроводник полета сигнализирует наземным агентам о том, что надземные отсеки заполнены в середине процесса посадки, чтобы избежать возможных задержек при удалении лишней ручной клади из кабина необходима, наземные агенты запрещают багаж в салоне для оставшихся пассажиров и регистрируют их у ворот, чтобы быть в безопасности и избежать задержек.
Логика, лежащая в основе этого, на самом деле имеет большой смысл, задержки чрезвычайно дороги для авиакомпаний (в финансовом отношении и с точки зрения репутации). Кроме того, дополнительный багаж в салоне может привести к переполнению верхних отсеков, что может привести к возникновению опасностей, связанных с безопасностью, отсеки будут заполнены до такой степени, что их можно легко выскочить из-за турбулентности, или багаж упадет на головы сидящих пассажиров, если их открыть пассажиры.
В итоге, это не так плохо, как кажется, если вы посмотрите на картину в целом, и помните, что зарегистрированный багаж - боль в шее для авиакомпаний, поэтому они делают это не ради удовольствия :)
источник
Я подозреваю, что это ускорить посадку.
Укладывание и расстегивание сумок занимает много времени, и они могут занимать немного места в узких проходах. Поэтому они пытаются пройти как можно больше проверок.
На самом деле в кабине всегда достаточно места для одной сумки на человека. В худшем случае некоторые могут быть уложены под сиденьями. Таким образом, они позволят вам принять его, если вы будете настаивать достаточно. В конце концов, не все может быть проверено (электроника, что-либо с литиевыми батареями) или не должно быть (что-нибудь хрупкое).
Но имейте в виду, что это действительно замедляет посадку и высадку, поэтому частая регистрация будет более удобной и для вас, и для ваших попутчиков, особенно если у вас зарегистрирован багаж (и придется его ждать) в любом случае ,
источник
Иногда авиакомпании требуют, чтобы ручная кладь проверялась по причинам, связанным с весом и балансом, но я когда-либо слышал о том, чтобы это было для баланса вперед-назад, обычно в небольших пригородных самолетах. Баланс слева направо почти никогда не является проблемой для самолетов: доминирующим фактором являются топливные баки в крыльях из-за того, насколько далеко они находятся от центра тяжести. Я никогда не слышал о проблеме баланса сверху вниз, просто потому, что верх и низ расположены так близко к центру тяжести.
источник