Почему мы не используем чрезвычайно тонкие масла в двигателях?

Я понимаю, что масла с низкой вязкостью намного легче перекачивать и перемещать детали двигателя, а также они образуют более тонкую «пленку» на поверхностях трения, что может улучшить точность измерений деталей и т. Д. Только из-за повышенной утечки поршневых колец мы не используем чрезвычайно тонкие масла? Они более склонны к отказу в работе и высоким температурам? Эти масла легче загрязнены? Может быть, они очень дороги в производстве ???

Тонкие масла имеют тенденцию иметь очень плохую устойчивость к сдвигу, особенно когда они горячие. Функция масла заключается в защите и смазке двигателя и вспомогательных устройств (то есть турбонагнетателей). В некоторых случаях он также составляет часть (где используется масляный радиатор) или всю (для двигателей с воздушным охлаждением, например, Beetle) системы охлаждения циркулирующей жидкости.

Я не уверен, что масло, которое неизменно тонкое и остается таковым до рабочей температуры, существует. Большинство моторных масел выбираются таким образом, чтобы они обеспечивали некоторую защиту при холодном запуске, но оптимальную защиту при достижении заданной температуры.

Трибология это огромная тема ...

Но чем тоньше масло, тем больше масла по объему и / или более высокому давлению требуется для данного допуска между подшипником и поверхностью.

Так много вещей, которые учитываются при выборе масла для конкретного использования. Рабочая температура, нагрузка на подшипники, относительная скорость подшипника и т. Д. И т. Д.

Мы или начинаем именно по тем причинам, которые вы цитируете.

Новые транспортные средства (например, группа VAG) начинают использовать масло 0W20, скоро появятся двигатели с поддержкой 0W16, а испытания будут проводиться с маслом толщиной 0W8.

Источник: МТЗ по всему миру, 12/2018, «Потенциалы и риски снижения трения при использовании моторных масел с ультранизкой вязкостью»