Почему автомобили FWD не имеют задних дифференциалов?

9

Это смущает меня. Смысл дифференциала - сделать так, чтобы колеса не скользили, когда нужно вращаться быстрее другого, например, во время поворотов.

Так что, если задние колеса напрямую соединены жесткой осью, разве это не заставляет их вращаться вместе? Как происходит поворот?

axle differential front-wheel-drive temporary_user_name
источник

Ответы:

19

Автомобили FWD не имеют задней оси, колеса монтируются независимо, могут быть ситуации, когда там есть труба, но у нее не будет оси.

Мэтт Медведь
источник
2
Чтобы расширить это, @Aerovistae, вы можете запутаться, увидев автомобили с такими вещами, как Twist Beam Suspension, которая может выглядеть сзади как сплошная ось.
Дан
4
Я бы не сказал, что у заднеприводных автомобилей нет задней оси. У них, конечно, может быть задний мост, но задние колеса будут ездить на независимых подшипниках, так что вы правы в ключевой точке. Из википедии : «Ось - это центральный вал для вращающегося колеса или зубчатого колеса. На колесных транспортных средствах ось может быть прикреплена к колесам, вращаться вместе с ними или прикреплена к окружающей среде, при этом колеса вращаются вокруг оси».
Mac
4
@mac "Stub Axle", как правило, это фраза, там.
Дан
7

Колеса просто движутся независимо друг от друга на подшипниках, они не связаны осью, как в заднеприводном автомобиле.

Я думаю, вы неправильно понимаете истинную цель дифференциала. Кольцо и шестерня необходимы для вращения вала и изменения его оси вращения. То есть карданный вал вращается вокруг оси от передней части к задней части транспортного средства, и что-то должно преобразовывать эту вращающую силу перпендикулярно для поворота колес.

Да, дифференциалы (без катушек) позволяют «проскальзывать» одному колесу, но это дизайн, способный справиться с этим сценарием, а не истинное намерение дифференциала.

Я надеюсь это имеет смысл.

spartygw
источник
10
Я на самом деле немного не согласен с этим - существует дифференциал , позволяющий колесам вращаться на разных скоростях, и есть множество примеров автомобилей с «твердой» ведущей осью.
Дан
Я с @Dan. Существует множество механизмов, которые «изменяют ось вращения», не допуская разницы в скорости вращения (обратите внимание на похожую терминологию - нет совпадений) между двумя выходными валами. Цель автомобильного дифференциала состоит в том, чтобы допустить такой перепад скорости.
Mac
Им не достаточно вращаться на разных скоростях, они также должны оба обеспечивать мощность. Кое-что, что сцепление сцепления или "детройтские шкафчики" не делают.
Маккензм
2

Мне кажется, здесь есть некоторая путаница с терминами.

Ось - это всего лишь железный предмет, удерживающий колеса на месте. Колеса могут вращаться независимо от оси: между колесом и осью есть подшипник.

Вот модель Ford T переднего моста:

Ford T передний мост

Два колеса соединены, и подвеска обеспечивается листовыми рессорами между осью и шасси. Это имеет некоторые недостатки:

  • ось тяжелая, поэтому неподрессоренный вес высокий. Это означает менее комфортную поездку.
  • движение одного колеса передается другому. Это уменьшает свободу, которую каждое колесо должно реагировать на изменения дорожного покрытия. Яма на одной стороне дороги будет «ощущаться» обоими колесами. Опять снижается качество езды.

Для решения этих проблем современные автомобили обычно имеют независимую подвеску: между колесами нет физической связи. Оба колеса прикреплены к кузову автомобиля. Термин «ось» по-прежнему используется для обозначения двух колес, которые находятся на одной линии поперек автомобиля.

Когда колеса приводятся в движение, существует физическая связь: приводные валы. Затем вы также увидите дифференциал посередине, позволяющий колесам вращаться с разной скоростью, когда вы поворачиваете.

Вот модель Ford T задней оси:

Задний мост Ford T

В этом случае ось представляет собой трубу. Приводные валы проходят внутри трубы.

В независимой подвеске обычно нет трубы, поэтому приводные валы открыты.

(изображения заимствованы с этого сайта )

Гоббс
источник
1

На автомобилях FWD задние колеса не передают мощность, они могут свободно вращаться

Абдо
источник
0

Цель дифференциала состоит в том, чтобы позволить двум осям вращаться с разными скоростями при подаче мощности на них.

Если колеса не используются для подачи мощности на дорогу, то им можно просто позволить вращаться независимо друг от друга. Никакой дифференциал не требуется.

Таким образом, переднеприводный автомобиль имеет дифференциал спереди. Автомобиль с задним приводом имеет один сзади. У четырехколесного транспортного средства есть дифференциалы и в передней части задней полосы, и часто также в центре дифференциала.

Питер Грин
источник