Турбо теряет наддув около 4000 об / мин

У меня есть Опель Астра Турбо Купе 2005 года. Я думаю, что большинство из вас, ребята, более знакомы со значком Vauxhall или Holden, но это тот же автомобиль с тем же двигателем Z20LET Turbo Ecotec.

В любом случае, при движении турбина включается с частотой вращения 2500 об / мин, как обычно, но когда я достигаю 3500 об / мин, я слышу звук, похожий на открывание багажника, сопровождаемый небольшой потерей мощности. Когда я достигаю 4000 оборотов в минуту, я снова слышу звук стравливания ворот и теряю много энергии. Когда это происходит, загорается лампа проверки двигателя. Это всегда происходит при одинаковых оборотах, и, если я отпускаю и снова включаю акселератор, я получаю кратковременный всплеск наддува, прежде чем открывается задвижка (или что-то похожее на задвижку), и я снова теряю мощность.

У меня были проблемы с тех пор, как я купил машину месяц назад. Любые мысли или предложения будут оценены.

Мне кажется, что машина страдает от повышенной утечки - либо в сантехнике где-то есть утечка, либо в перепускном патрубке давление не поддерживается должным образом. Есть ли в машине датчик наддува, и если он есть, можете ли вы увидеть, теряете ли вы в это же время шум?

Обычно вам будет трудно услышать сточные ворота, если они изготовлены ОЕМ, так как все они обычно выходят во впускной тракт, а не в атмосферу, поэтому первое, что я хотел бы проверить, это если у вас есть вторичный сторожевой клапан (и, возможно, буст-контроллер ). Если этого не произойдет, я сначала проверим различные шланги и трубки, чтобы увидеть, есть ли утечки наддува (возможно, вам придется подать давление на впускную сторону) и исправлю эти утечки.

Если у машины есть перепускной клапан вторичного рынка, я бы проверил, является ли он достойным качеством, так как дешевые в основном хороши для взвешивания мусорного бака. Если он приличного качества, вам нужно проверить, как он приводится в действие - есть вероятность, что у вас есть всплески усиления, которые приводят в действие струю ворот.

Редактировать : Думая об этом немного больше, я бы начал смотреть на сторону сточных ворот в первую очередь. Если бы это была повышенная утечка в трубопроводе, вы обычно просто постепенно теряли бы давление, а не создавали повышение, а затем получали бы «чихание из-за сточных ворот». Мой контрольный список будет:

• Проверьте, есть ли у него вторичный шлюз, и если он есть, убедитесь, что он (а) хорошего качества и (б) работает нормально.
• Проверьте, как активируется перепускная заслонка и есть ли где-то в смеси регулятор буста
• Вероятно, установите датчик повышения, если первые два шага не приведут вас к исправлению. Вам нужно проверить, что вы не попадаете в ситуацию чрезмерной загрузки или получаете всплески повышения, которые вызывают это поведение. Если вы это сделаете, вы должны сначала решить, что вызывает эти проблемы.

Оказывается, предыдущий владелец автомобиля отрегулировал привод перепускной заслонки в попытке увеличить давление наддува. Внезапная потеря наддува произошла из-за того, что ECU принудительно открыл задвижку, пытаясь удержать коллектор подключенным к двигателю;) Престижность тому, кто написал программное обеспечение для блока Bosch Motronics.

Я вожу GTC Turbo, и у меня была такая же проблема. Проверьте все заднее и переднее давление наддува / соленоиды и их соединительные резиновые шланги и трубы .... Я потратил много времени на замену деталей, пока не нашел погибший соединитель шланга на заднем наддувном соленоиде ... никогда больше не возникало проблем ... на самом деле я толкаю 166кВт на колесах без модов :)