Данные о надежности автомобильной промышленности - есть ли источник?

Как потребитель, мне очень мало, если я хочу купить надежный новый автомобиль - репутация компании, прошлые отчеты о надежности / мнения / обзоры для более старых моделей, возможно, я мог бы сделать вывод из предлагаемой гарантии. ,

Но, например, покупатели автопарка, похоже, имеют доступ к некоторой информации, которая говорит им, что они получат то, что им нужно. В противном случае трудно объяснить, как, например, таксомоторная компания купит парк какой-то новой модели, которая, как оказалось, через 5 лет получит отличную репутацию за надежность. Аналогичным образом, фургоны, полицейские машины и т. Д., Кажется, имеют способ выбора транспортных средств, которые обычно оказываются хорошим выбором.

Таким образом, вопрос заключается в следующем: есть ли какой-либо источник использования, к которому могут получить доступ только потребители, который дает нам достоверные данные о надежности данного автомобиля?

РЕДАКТИРОВАТЬ: Я получаю некоторые замечания, которые вы, ребята, делаете, но это не всегда лояльность / инерция / обратная связь / построение целей. Позвольте мне привести один или два примера:

• «Шкода» годами была компанией-шутником, и под руководством VAG им потребовалось несколько лет, чтобы добиться успеха. Тем не менее, неожиданно и без предыдущего опыта , грузы Octavia TDi оказались в качестве такси примерно в то же самое время, когда полицейские патрули на автомагистралях начали использовать Octavia VRS в качестве своих опознавательных машин без опознавательных знаков. Они заменяли более известные марки / модели (Volvos, BMW, Toyotas, Nissans) на гораздо лучшую репутацию, однако Octavia была в основном новой на рынке. Логика говорит, что консервативный и не склонный к риску покупатель не пойдет на этот риск, поэтому я могу только предположить, что некоторые «серьезные обещания» были сделаны «в торговле», поскольку ни одна из этих групп не смогла бы переключиться без уважительной причины.

• Аналогично, хотя фургоны, очевидно, созданы для работы и низкой стоимости владения, вы увидите, что какая-то крупная компания внезапно переключается на новую марку или модель; BT (крупнейшая телекоммуникационная компания в Великобритании) управляла десятками тысяч фургонов Ford, что подтверждается репутацией Transit как короля холма. Затем, когда Vauxhall / Renault / Nissan объединили свои усилия и вышли на рынок фургонов в прямой конкуренции с Vivaro, BT переключила и купила их тысячами, несмотря на то, что это новая и непроверенная модель. Опять же, если бы эти Vivaros не были глупо дешевыми, вы бы поставили под сомнение разумность покупателя автопарка, делающего ставку на недоказанную новую модель, вместо того, чтобы придерживаться проверенного и испытанного самого популярного в Великобритании фургона без той же очень веской причины для его поддержки.

Моя точка зрения / вопрос заключается не в том, чтобы опрашивать потребителей , а о том , что производители должны тестировать свои продукты во время разработки, и поэтому, вероятно, имеют довольно хорошее представление об их надежности, и, похоже, они делятся какой-то версией этого с потенциальными флот клиентов, чтобы побудить их покупать свой продукт. В таком случае, существует ли ЛЮБОЙ способ, которым такая информация будет когда-либо фильтроваться для постоянного потребителя?

Многие другие продукты в отрасли будут иметь показатели MTBF (среднее время между отказами), которые производитель будет гарантировать, похоже, что нечто подобное может существовать для транспортных средств, но не доступно для потребителей.

Consumer Reports собирает и публикует данные опросов о надежности и / или частоте ремонта. Насколько я знаю, данные относятся только к США, и я думаю, что они охватывают транспортные средства, на которые они получают статистически значимые ответы. Как отечественные, так и импортные автомобили включены.

Они также проводят долгосрочные исследования и «нишевые» отчеты, например, у них в настоящее время (июль 2016 г.) есть отчет по седанам, который охватывает 119 моделей.

Прошло много времени с тех пор, как я купил автомобиль, но вы привыкли получать данные из Руководства для покупателя, которое несло большинство библиотек.

я думаю, что это сочетание лучшей информации, большего планирования, лучшего обслуживания и дезинформации

• Профессиональный покупатель, в отличие от потребителя, не руководствуется эмоциями. Поэтому он может сосредоточиться на технических свойствах модели.
• Некоторые транспортные средства, такие как машины скорой помощи или полицейские крейсеры, переоборудуются из обычных транспортных средств специализированной компанией. Поскольку конверсионная компания должна спроектировать преобразования и получить разрешение на безопасность, они пытаются ограничиться только определенными моделями автомобилей. Крупные конверсионные компании часто имеют тесные связи с производителями и получают более качественную информацию.
• Оператор автопарка не заинтересован в хорошем внешнем виде автомобиля. Он экономно ведет, он поддерживает свои транспортные средства. Механики лучше информированы, они получают информацию от других автомобилей той же модели, которые они обслуживают. Крупный оператор получает огромные скидки на запчасти. Часто фургоны доставки настраиваются, так что двигатель не настолько силен, насколько это возможно, что снижает износ двигателя / коробки передач. Действительно ненадежные модели скоро разбираются. Часто это создает ложное впечатление, что некоторые модели исключительно надежны.

Отредактируйте, если хотите отредактировать: если вы ОЧЕНЬ большой потенциальный клиент, то руководители завода готовы с вами поговорить. И вы, безусловно, можете что-то сделать (например, гарантированный минимальный MTBF для определенных деталей или некоторые рекомендации инсайдеров о том, что лучше избегать, а что нет).

Интересное примечание: у моего друга когда-то был рабочий спор с официальным дилером автомобилей. Ему удалось получить по телефону конкретного менеджера сервиса от производителя. Менеджер был готов принять его звонок после того, как доказал им, что 1. он менеджер по закупкам и 2. его компания купила у них более 400 фургонов высшего класса.

Да, хеджирование ставок - это то, что должен делать даже производитель. Я полагаю, что прошлые отчеты являются лучшим показателем ... в сочетании со знанием того, какие изменения были внесены в новую машину (это то, что нужно остерегаться). Любые детали, значительно отличающиеся от предыдущих моделей (где эти детали работали идеально), могут быть подозрительными.

Мне нравится проверять carcomplaints.com , особенно при покупке подержанного автомобиля ... это помогает мне узнать некоторые вещи, которые нужно искать. У них есть симпатичные маленькие обзоры старых моделей автомобилей и гистограмма, отмечающая количество и вид жалоб.

Например, в 2005 году у Nissan Pathfinder возникли проблемы с утечкой охлаждающей жидкости в трансмиссию, для устранения которой потребовалось около 5 лет. Но модель 2004 года выглядит хорошо. Очевидно, что с новыми моделями не хватило времени, чтобы что-то пошло не так, так что это не лучший показатель для последних 5 лет. Но, опять же, например, 105 человек жаловались на дрожание трансмиссии в модели 2013 года ... Я бы не хотел менять трансмиссию, услышав это.

На самом деле, для современных автомобилей не будет большого выбора между аналогичными моделями с точки зрения надежности на всю жизнь.

Ржавчина раньше была большой вещью, которая ограничивала срок службы автомобилей, но современная защита от коррозии, как правило, контролирует это хорошо, если только у транспортного средства не было аварийного повреждения, которое в какой-то момент было плохо отремонтировано. Точно так же современный дизайн и производственные процессы, как правило, означают, что важные детали, такие как двигатели и трансмиссия, являются достаточно надежными при правильном обслуживании.

Часто вещь, которая ставит старый автомобиль за пределы экономичного ремонта, заключается в том, что труд, необходимый для устранения (часто довольно незначительной) проблемы, становится больше, чем стоимость автомобиля.

С точки зрения покупателей парка, они часто покупают надежность как отдельную часть сделки, либо арендуя транспортные средства, когда лизинговый агент несет ответственность за сохранение определенного количества работающих транспортных средств в течение определенного периода времени, либо они делают это дома или по контракту (особенно в случае, если или более специализированных пользователей, таких как полиция). Очевидно, что в этом случае, скорее всего, больше внимания будет уделяться профилактическому обслуживанию и обслуживанию, и, вероятно, небольшие проблемы будут решены на ранней стадии.

Точно так же, когда отдельный покупатель ищет надежность, вы действительно хотите знать, что у вас не возникнет неожиданная, дорогостоящая проблема, ее гораздо сложнее предсказать на разовую сумму, чем если бы вы усредняли свои расходы на обслуживание по целому парку десятки или сотни транспортных средств.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, - это то, что в настоящее время многие автомобили построены на общей платформе, состоящей из структурного поддона и подвески с рядом двигателей и трансмиссий. А в случае типов транспортных средств, обычно используемых автопарками, это часто эволюция испытанных и испытанных платформ, поэтому довольно редко можно получить совершенно «новую» модель в этой категории. Очень часто пользователи автопарка выбирают модель, производитель которой уже обладает проверенной репутацией в отношении надежности, и в то же время модели, ориентированные на рынок автопарка, будут иметь надежность в качестве первоочередной задачи, и многие салоны / усадьбы среднего класса предназначены специально для этого рынка. ,

Это в большей степени относится к фургонам, поскольку в Европе реально существует несколько отдельных моделей фургонов, и большинство моделей являются совместными предприятиями двух или трех производителей.

Таким образом, производители, нацеливающие модели на рынок автопарка, знают, что надежность является одним из главных пунктов продажи, и приложат немало усилий для достижения этого как на этапе проектирования, так и для устранения любых производственных проблем, которые возникают как можно быстрее.

В отличие от этого, существуют другие сегменты рынка, где новизна, низкая стоимость, производительность или маркетинговые соображения могут быть более приоритетными.