Как работает главный тормозной цилиндр дифференциала AP Racing?

Я немного читал о гоночных тормозах и на сайте AP Racing я нашел интересный главный тормозной цилиндр:

Дифференциальная цапфа типа CP8854 - Push-тип

Идея состоит в том, чтобы минимизировать ход педали, необходимый для уменьшения хода педали, пока не будет создано надлежащее давление. На вебсайте:

http://www.apracing.com/product_details/race_car/master_cylinders/differential_bore_trunnion_type/cp8854-push_type.aspx

это обширное объяснение, как эта вещь работает. Но я не понимаю этого полностью. Я понимаю, что большее отверстие используется для проталкивания большего количества жидкости под более низким давлением до некоторого заданного предела. Но как это достигнуто, все еще размыто для меня. Может ли кто-то с проницательностью объяснить это более подробно или, возможно, с другой точки зрения. Или даже лучше, схема внутренней работы будет очень приветствоваться.

Глядя на изображение части «тянуть тип» может помочь:

Маленький цилиндр с синей крышкой - это «внешний переключающий клапан».

Главный цилиндр имеет две камеры, одна из которых имеет больший диаметр, чем другая. В гидравлике разница в размерах цилиндров - это то, что дает вам механическое преимущество. Первоначально, когда большой цилиндр активен и высокое давление не требуется, в систему подается большее количество жидкости. Как только давление возрастает (когда тормозные колодки соприкасаются с диском и затягиваются), внешний клапан переключается с основной (большой) камеры на дополнительную (малую) камеру. Чем меньше камера, тем больше механическое преимущество, а меньшее количество жидкости хорошо, потому что тормоза уже затянуты.

После активации вторичной камеры большая камера вообще не находится под давлением. Кроме того, если вы продолжите читать их описание, основная камера не будет активирована снова, пока водитель полностью не сбросит давление на педаль, чтобы предотвратить быстрое переключение (например, в середине угла).

Дополнительное описание

Давайте сравним это с типичным главным цилиндром легкового автомобиля:

Здесь мы видим две камеры, которые сжаты двумя поршнями, которые соединяются с одним и тем же стержнем. Это обеспечивает гидравлическую мощность для двух контуров одновременно, например, передних и задних тормозов.

Дифференциальная модель внутреннего канала выглядит очень похоже, за исключением того, что «первичный» больше, чем «вторичный», и оба выхода контролируются внешним переключающим клапаном. Когда начинается торможение, выход вторичного цилиндра отводится обратно в резервуар, поэтому он свободно перемещается. Основной выход направлен на тормоза. Как только давление увеличивается, переключающий клапан переключается так, что выход первичного элемента направляется в резервуар, и он перемещается свободно. Вторичный выход теперь направлен на тормоза, обеспечивающие большую силу.

Обратите внимание, что, поскольку AP не предоставляет никаких диаграмм для внутренних запатентованных операций их цилиндра, детали реализации могут отличаться.