Может ли извилистая или неправильно проложенная линия возврата турбо масла вызвать дым?

3

После того, как моя машина работает некоторое время, она начинает периодически выпускать дым из выхлопной трубы и из-под капота (около турбонагнетателя, но трудно точно сказать, откуда он исходит). Проблема исчезает на скорости (> 40 миль в час или около того) и не запускается, пока автомобиль не прогреется.

Я на своем втором двигателе. У меня был турбо, профессионально восстановленный, когда двигатель не работал. В текущей комплектации тройник для слива масла. Одна сторона тройника идет к сливной пробке масляного поддона (штуцер заглушки -10AN вместо сливной пробки), другая - к передней части двигателя, но этот выпуск немного выше, чем слив масла на турборежиме.

Я понимаю, что это не идеально, и я ищу пути для того, чтобы что-то сделать так, чтобы гравитация могла действительно выполнять свою работу, но может ли резервное копирование в обратных линиях вызвать масляный дым как из турбины, так и через выхлоп?

Машина работает нормально - просто противная и смущающая.

(Еще раз на 06 Солнцестоянии, 2.4L с турбонаддувом вторичного рынка.)

Стоит отметить, что именно эта проблема заключается в том, что я (совсем недавно) заменил двигатель (дешевле, чем восстановление). У меня такое ощущение, что в этом не было необходимости.

Я обдумываю избавиться от конфигурации тройника и просто перейти с одной линии от турбонагнетателя к масляному поддону и установить обратный клапан в линии. Я не уверен, что это хороший или эффективный план.

oil turbocharger smoke 3Dave
источник
Мне просто интересно, почему ты это делаешь в первую очередь. Вам нужно только один возврат, если он достаточно большой. Я считаю, что вы хотите, чтобы обратная линия была больше, чем сторона нагнетания, поэтому она будет сливаться чисто. Если есть обратное давление, я думаю, что оно может быть вытеснено подшипником и может вызвать выхлопной дым. Учитывая, что вы только что восстановили турбо, я сомневаюсь, что это может случиться, хотя. Я думаю, что печати должны держать это внутри. Хранить это как комментарий, потому что я не уверен во всем этом.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Paulster2 турбо-комплект поставляется с тройником, я просто следовал инструкциям. :) Я понимаю, что, поскольку масло, выходящее из турбины, может пенистым (??) иметь дополнительную линию, эффективно увеличивает пропускную способность, чтобы компенсировать меньшую плотность. Я просто догадываюсь.
3Dave
@ Paulster2 ты точно знаешь больше об этой машине, чем я. Как насчет того, чтобы отправить его вам, чтобы исправить? 3D
3Dave
Ха-ха, я бы хотел! Звучит как интересная машина для работы, лол. Я также думал, что сток должен был быть ниже, чем турбо выход по той же причине.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Paulster2 да. так что я думал, что слив в кастрюлю будет в порядке. Тем не менее, сливная пробка находится на нижней части боковой части поддона. Масляная пена, попадающая по линии в поддон, будет бороться с жидким маслом, чтобы попасть в поддон, что (как мне кажется) вызовет подпорку в обратной линии. Я бы предпочел не бросать кастрюлю, чтобы сварить пробку в более высокой точке. Возможно, поэтому в комплекте есть два выходных пути.
3Dave

Ответы:

1

Итак, линии возврата масла, которые у меня были, были из плетеной нержавеющей стали, 5/8 "ID, фитинги -10 AN к масляному поддону и крышке ГРМ.

К сожалению, линии были слишком длинными, и тот, что шел к крышке ГРМ, имел форму P-ловушки . Это, по-видимому, препятствовало прохождению пенообразного масла, выходящего из турбокомпрессора, по линии, вызывая резервное копирование в турбину.

Турбины имеют уплотнения, которые больше похожи на поршневые кольца, чем на прокладки. Они сделаны из металла, круглые и имеют небольшой разрез, чтобы позволить им расширяться и сжиматься (и позволяет их устанавливать). Когда давление масла внутри турбонагнетателя становится слишком высоким - скажем, если ваши тупые обратные линии не работают - вы получаете обдув, и масло выходит через выхлоп, что приводит к большим облакам масляного дыма.

Дым, который я видел от турбонагнетателя, кажется, исходит от неправильно установленной тепловой обертки на выпускном коллекторе.

Я снял тепловую пленку и сделал несколько линий правильной длины. Сейчас третий день, и я пока не видел дыма.

Скрещенные пальцы!

Обновить

Да, эта конфигурация шланга тоже не сработала. Когда я недавно восстановил двигатель, я постучал по блоку чуть выше масляного поддона и ниже турбины, и провел линию SS от выхода турбины. Без проблем около 5000 миль.

3Dave
источник