Как понимать разные моторные масла?

Когда я пошел в магазин за моторным маслом, я обнаружил много типов как таковых:

5W-30 A5

5W-30 A1

5W-20

SAE 5W-30

10W-30

Также я вижу другую информацию, такую ​​как:

Полностью синтетический

Полусинтетическое масло

Синтетическая смесь

Это лишь часть того, что я нашел.

Итак, как я могу выбрать для своей машины? Есть ли какая-то разница?

Если вы хотите знать, что использовать для вашего автомобиля, следуйте указаниям производителя вашего автомобиля. Если вы хотите лучше понять, что означает все «бездельник», продолжайте читать ---

масло

Первоначально там была сырая нефть . Черное золото. Техасский чай. Что касается сырой нефти, то она довольно бесполезна. Это дистилляты, которые составляют полезные части. Сырая нефть рафинируется для создания смазочных материалов и топлива различными способами. Это в основном происходит, нагревая его и разбивая его на полезные компоненты. Затем инженеры-химики берут масло и делают его лучше. Они добавят добавки, которые помогут лучше работать, очистить и другие вещи, которые нам нужны. Этот тип масла называют обычным маслом или даже «маслом динозавра» (учитывая, что масло происходит от разлагающихся растений и животных, возникших во времена динозавров ). Когда вы смотрите на масло динозавра, оно не очень последовательное. Когда вы рассматриваете сорт масла для масел динозавров,средний . Однажды мне дали эту визуализацию молекул масла динозавра:

.oOoo..oOOoOo ... оо

Синтетическое масло

Синтетическое масло сделано человеком. Инженеры-химики берут запас базового масла и химически модифицируют его, чтобы создать смазку, которая более устойчива, чем масло динозавра, где возникают экстремальные условия (например, высокопроизводительные автомобили или реактивные двигатели). Это масло предназначено для контролируемой молекулярной структуры с предсказуемыми свойствами. Существует много разных видов синтетических масел, изготовленных разными способами. В соответствии с приведенной выше визуализацией молекул масла динозавра, молекулы синтетического масла могут выглядеть примерно так:

ooooooooooooooooo

Для этого существует три различных категории нефтепродуктов:

• Органическое масло - масло Дино. Обычное масло. Сырая нефть, которая была вареной.
• Полусинтетическое - смесь дино масла и синтетического масла. Можно также назвать синтетическую смесь или полусинтетический .
• Синтетическое - чистое искусственное масло (без масла динозавра).

Стандарты нефти

В мире существует несколько стандартов, касающихся нефти. Некоторые из этих стандартов взяты из:

• Общество Автомобильных Инженеров (SAE)
• Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA)
• Американский институт нефти (API)

(ПРИМЕЧАНИЕ: это некоторые основные, но есть и другие). Чтобы лучше понять, что собой представляет каждая организация, давайте разберем некоторые вещи для вас.

Каждая организация имеет свой индикатор для своей спецификации масла. Вот показатели для каждой из трех основных организаций:

• SAE - 0 Вт, 5 Вт, 10 Вт, 20 Вт, 25 Вт, 8 **, 12 **, 16 **, 20, 30, 40, 50, 60 (ПРИМЕЧАНИЕ: ** Новый стандарт SAE)
• ACEA - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, C4, E4, E6, E7, D9
• API - SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, CF-2 , CF, CF-4, CE, CD-II, CD, CC, CB, CA

Это называется API Donut. В нем указаны два из этих трех рейтингов обслуживания, а также указано, считается ли масло энергосберегающим:

ПРИМЕЧАНИЕ 1. Эти стандарты лучше всего понять, прочитав описания органов стандартизации, но я постараюсь дать краткий обзор того, что важно, а также некоторые диаграммы, которые будут описывать их немного лучше, чем я могу со стеной слов в этой статье.

ПРИМЕЧАНИЕ 2. Это описание относится к моторному маслу. Не путайте это с тем, как маркируется редуктор или другое масло, потому что оно имеет совершенно другой стандарт, хотя некоторые маркировки появляются в той же конфигурации.

Я начну с SAE, потому что это, вероятно, самый запутанный.

SAE

Все спецификации SAE связаны с вязкостью масла. Вязкость означает, какова удельная скорость потока при определенной температуре через отверстие определенного размера . Существует два основных типа масла, когда вы смотрите на спецификацию SAE. Существует прямой вес и многовязкость . Масло прямого веса не содержит модификаторов, которые влияют на то, как масло течет. Он обозначается одним числом, таким как 30. Мультивязкость будет иметь различные свойства текучести в зависимости от температуры. Он обозначается через дефис, например, 0W-20.

ПРИМЕЧАНИЕ 3: Не думайте о показателях вязкости масла с точки зрения толщины или утонченности ... Расход изменяется не только тем, насколько он толстый или тонкий.

У первого числа двух есть "W" после этого. Это указывает на зимнюю или холодную начальную вязкость масла (хотя некоторые ошибочно полагают, что «W» означает «вес»). Первоначально это обозначало вязкость масла, когда она измерялась при 0degF. В 1999 году это было изменено в связи со вспышкой отказа двигателя из-за желеобразования масла при низких температурах (более новый стандарт см. В таблице ниже). Второе число обозначает вязкость масла при измерении при 100 ° С (или 212 ° С).

Эта диаграмма показывает некоторые числа, которые могут или не могут быть полезны для среднего Джо, но являются спецификацией для каждого из чисел, которые я перечислил (кроме 8 **, 12 ** и 16 **, которые являются более новыми маслами SAE технические характеристики):

Вы заметите, что для каждого из зимних обозначений это главным образом связано с тем, насколько хорошо масло течет при данной минимальной температуре . Принимая во внимание, что прямое число касается как минимального, так и максимального расхода масла.

ПРИМЕЧАНИЕ 4: 100 градусов по Цельсию (или 212 градусов по Фаренгейту) используется в качестве основной контрольной точки, поскольку это приблизительная рабочая температура двигателя. Это простой ориентир для работы.

ПРИМЕЧАНИЕ 5: Пожалуйста, поймите, что 5W-30 и 10W-30 по-прежнему являются маслами класса 30 и будут работать так же при более высокой температуре. Разница в том, что их расход отличается при более низких температурах. Это достигается с помощью молекулярных цепей, которые открываются (становятся прямыми) и закрываются (связываются) при разных температурах. Этот эффект открытия и закрытия изменяет поток масла и, таким образом, эффективно изменяет вязкость, не изменяя сам сорт масла.

Вот общая таблица того, какое масло следует использовать в каком температурном диапазоне (хотя я лично считаю, что вы должны следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля, чтобы не аннулировать гарантии и т. Д.):

Некоторые производители транспортных средств предоставят вам таблицу отклонений в руководстве вашего владельца, в которой указано, какой вес использовать, если вы поддерживаете более высокие или более низкие температуры в течение года.

ACEA

ACEA немного легче понять, чем SAE. Их стандарты разбиты на три основные области: A / B; C; и Е.

• A / B : бензин (бензин) и масла для дизельных двигателей
• C : совместимые с катализаторами масла
• E : Сверхмощные масла для дизельных двигателей

Вот описание, которое я вытащил с этого сайта и объясняет каждую из отдельных спецификаций. Каждое из следующего является текущей спецификацией:

A1 / B1 Стабильное стабильное масло, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых и легковых автомобилей, специально разработанные для использования масел с низким коэффициентом трения и низкой вязкостью с вязкостью при высокой температуре и скорости сдвига 2,6 мПа * с для xW / 20 и от 2,9 до 3,5 мПа · с для всех других классов вязкости. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации или руководством в случае сомнений.

A3 / B3 Стабильное стабильное масло, предназначенное для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых и легковых автомобилей, и / или для увеличенных интервалов замены, если это указано производителем двигателя, и / или для круглогодичного использования низкого уровня масла. вязкость масла и / или для тяжелых условий эксплуатации, определенных производителем двигателя.

A3 / B4 Стабильное стабильное масло, предназначенное для использования в высокоэффективных бензиновых и дизельных двигателях с прямым впрыском, но также подходящее для применений, описанных в разделе A3 / B3.

A5 / B5 Стабильное стабильное масло, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легковых автомобилей, предназначенных для использования масел с низким коэффициентом трения и низкой вязкостью с высокой температурой / высокой скоростью сдвига ( HTHS) вязкость от 2,9 до 3,5 мПа.с. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации или руководством в случае сомнений.

C1 Стабильное масло постоянного сорта, предназначенное для использования в качестве катализатора-совместимого масла в транспортных средствах с DPF и TWC в высокоэффективных автомобильных и легкогрузовых дизельных и бензиновых двигателях, требующих масла с низким коэффициентом трения, низкой вязкостью и низким SAPS с минимальной вязкостью HTHS 2,9. мПа Эти масла увеличат срок службы DPF и TWC и сохранят экономию топлива. Предупреждение: эти масла имеют самые низкие пределы SAPS и не подходят для использования в некоторых двигателях. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации или руководством в случае сомнений.

C2 Стабильное, стойкое масло, предназначенное для использования в качестве катализатора-совместимого масла в автомобилях с DPF и TWC в дизельных и бензиновых двигателях с высокими эксплуатационными характеристиками для легковых и легковых автомобилей, рассчитанных на использование масел с низким коэффициентом трения и низкой вязкостью с минимальной вязкостью HTHS. 2,9мПа.с. Эти масла увеличат срок службы DPF и TWC и сохранят экономию топлива. Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации или руководством в случае сомнений.

C3 Стабильное, стойкое масло, предназначенное для использования в качестве катализатора-совместимого масла в транспортных средствах с DPF и TWC в высокоэффективных автомобильных и легкогрузовых дизельных и бензиновых двигателях с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа.с. Эти масла увеличат срок службы DPF и TWC. Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации или руководством в случае сомнений.

C4 Стабильное масло постоянного качества, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла в автомобилях с DPF и TWC в высокоэффективных легковых и легковых автомобилях с дизельным и бензиновым двигателями, для которых требуется масло с низким содержанием SAPS при минимальной вязкости HTHS 3,5 мПа. Эти масла увеличат срок службы DPF и TWC. Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации или руководством в случае сомнений.

C5 Стабильное стабильное моторное масло со средним уровнем SAPS для дальнейшего повышения экономии топлива, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах слива в транспортных средствах со всеми типами современных систем последующей обработки и высокопроизводительными пассажирскими автомобилями и малой грузоподъемностью Дизельные двигатели Van Gasoline & DI, предназначенные для работы и одобренные OEM-изготовителями для использования масел с низкой вязкостью с минимальной вязкостью HTHS 2,6 мПа.с.

E4 Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршня, износа, работы с сажей и стабильности смазки. Рекомендуется для дизельных двигателей с высоким рейтингом, отвечающих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например, значительно увеличенные интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей EGR и некоторых двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR. Тем не менее, рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому при наличии сомнений следует обращаться к руководствам по эксплуатации и / или к дилерам.

E6 Стабильное стабильное масло, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршня, износа, работы с сажей и стабильности смазки. Рекомендуется для дизельных двигателей с высоким рейтингом, отвечающих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например, значительно увеличенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Подходит для двигателей EGR, с сажевыми фильтрами или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR. Качество E6 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, и предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Тем не менее, рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому при наличии сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и / или к дилерам.

E7 Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее эффективный контроль чистоты поршня и полировки отверстия. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, обработку сажи и стабильность смазки. Рекомендуется для дизельных двигателей с высоким рейтингом, отвечающих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в тяжелых условиях, например, с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для большинства двигателей EGR и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR. Тем не менее, рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому при наличии сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и / или к дилерам.

E9Стабильное стойкое масло, обеспечивающее эффективный контроль чистоты поршня и полировки отверстия. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, обработку сажи и стабильность смазки. Рекомендуется для дизельных двигателей с высоким рейтингом, отвечающих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в тяжелых условиях, например, с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Подходит для двигателей с сажевыми фильтрами или без них, а также для большинства двигателей EGR и для большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR. E9 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, и предназначен для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако,

И наконец ...

API

API имеет две разные категории. Для бензиновых двигателей ( обозначение S ) и для дизельных двигателей ( обозначение C ). Я только собираюсь дать вам описания для тех спецификаций, которые являются актуальными. Вы можете посмотреть, откуда я их вытащил, чтобы получить остальное, если вы так склонны:

SN Представлено в октябре 2010 года Представлено в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года и более старых моделей, предназначенных для обеспечения улучшенной защиты от отложений при высоких температурах для поршней, более строгого контроля ила и совместимости уплотнений. API SN с ресурсосберегающим соответствием ILSAC GF-5 за счет сочетания характеристик API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбокомпрессора, совместимостью системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе, до E85.

SM Представлено 30 ноября 2004 г. Масла категории SM предназначены для обеспечения улучшенной стойкости к окислению, улучшенной защиты от отложений, лучшей защиты от износа и улучшенных характеристик при низких температурах в течение срока службы масла. Некоторые масла SM также могут соответствовать последним спецификациям ILSAC и / или квалифицироваться как энергосберегающие. Они могут использоваться там, где рекомендуются более ранние категории API Service Category SJ и SL.

SL 2001 Категория обслуживания бензиновых двигателей SL была принята для описания моторных масел для использования в 2001 году. Оно предназначено для использования в условиях эксплуатации, типичных для бензиновых двигателей в существующих и более ранних легковых автомобилях, спортивных транспортных средствах, микроавтобусах и легких грузовиках, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями транспортных средств , Масла, удовлетворяющие требованиям API SL, были протестированы в соответствии с Сводом правил одобрения продукции Американского химического совета (ACC) и могут использовать рекомендации API по замене базового масла API и тестированию вязкости. Они могут использоваться там, где рекомендуется категория обслуживания API SJ и более ранние категории.

SJ 1997 Категория обслуживания бензиновых двигателей SJ была принята в 1996 году для описания моторного масла, впервые введенного в эксплуатацию в 1997 году. Оно предназначено для использования в условиях эксплуатации, типичных для бензиновых двигателей в существующих и более ранних легковых автомобилях, фургонах и легких грузовиках, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными изготовителями. Масла, удовлетворяющие требованиям API SH, были испытаны в соответствии с Сводом правил одобрения продукции Американского химического совета (ACC) и могут использовать рекомендации API по замене базовых масел API по вязкости и замене вязкости. Они могут использоваться там, где рекомендуются API Service Category SH и более ранние категории.

FA-4Категория обслуживания API FA-4 описывает некоторые масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) в модельном году 2017 года. Эти масла разработаны для использования на дорогах с содержанием серы в дизельном топливе до 15 частей на миллион (0,0015% по массе). Обратитесь к рекомендациям изготовителя двигателя относительно совместимости с маслами API FA-4. Эти масла смешиваются в диапазоне вязкости при высокой температуре сдвига (HTHS) от 2,9 сП до 3,2 сП, что способствует снижению выбросов ПГ. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, когда используются сажевые фильтры и другие современные системы последующей обработки. Масла API FA-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига, и аэрацию масла, а также защиту от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений поршня, ухудшения низкотемпературных и высокотемпературных свойств и увеличения вязкости, связанного с сажей. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимы с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 с маслами CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования. Масла API FA-4 не рекомендуются для использования с топливом с содержанием серы более 15 ч / млн. Для топлива с содержанием серы более 15 промилле, обратитесь к рекомендациям производителя двигателя. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимы с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 с маслами CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования. Масла API FA-4 не рекомендуются для использования с топливом с содержанием серы более 15 ч / млн. Для топлива с содержанием серы более 15 промилле, обратитесь к рекомендациям производителя двигателя. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимы с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 с маслами CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования. Масла API FA-4 не рекомендуются для использования с топливом с содержанием серы более 15 ч / млн. Для топлива с содержанием серы более 15 промилле, обратитесь к рекомендациям производителя двигателя.

CJ-4 Current - 2006 Представлен в 2006 году для высокоскоростных четырехтактных двигателей. Разработанный, чтобы встретить 2007 выхлопных стандартов выхлопных газов. Масла CJ-4 предназначены для использования во всех применениях с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по массе). Однако использование этих масел с содержанием серы в количестве более 15 частей на миллион может повлиять на выхлопные газы после истечения срока службы системы очистки и / или интервалов замены масла. Масла CJ-4 эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, когда используются сажевые фильтры и другие передовые системы после очистки. Масла CJ-4 превосходят эксплуатационные критерии CF-4, C-4, AH-4 и C-4.

CI-4 Plus Current - 2004 Используется вместе с API C-4, обозначение «CI-4 PLUS» идентифицирует масла, разработанные для обеспечения более высокого уровня защиты от повышения вязкости, связанного с сажей, и потери вязкости из-за сдвига в дизельных двигателях. Как и энергосбережение, CI-4 PLUS отображается в нижней части сервисного символа API «Пончик».

CI-4 Дизельный двигатель для тяжелых условий эксплуатацииТребования к рабочим характеристикам CI-4 описывают масла для использования в этих высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 года, которые должны быть внедрены в октябре 2002 года. Эти масла предназначены для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы. содержание до 0,05% по весу. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности двигателя, где можно использовать рециркуляцию выхлопных газов (EGR) и другие компоненты выхлопных газов. Оптимальная защита обеспечивается для контроля тенденций коррозионного износа, стабильности при низких и высоких температурах, свойств обращения с сажей, контроля отложений поршня, износа клапанного механизма, окислительного сгущения, пенообразования и потери вязкости из-за сдвига. Масла CI-4 превосходят по своим характеристикам масла, соответствующие API CH-4,

Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации CH-4. Эти эксплуатационные масла подходят для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 года, и специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по массе. Масла CH-4 превосходят по своим характеристикам масла, соответствующие API CF-4 и API CG-4, и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API.

ПРИМЕЧАНИЕ 6. Многие из этих данных вам никогда не понадобятся. Я разместил его здесь для дальнейшего использования. Я вижу, как это обновляется с течением времени по мере появления новых стандартов.

Вы найдете много компаний, продающих масло для автомобильных двигателей, и все они соперничают с другими, говоря, что их продукт стоит покупать. Производитель автомобиля - это совет, который вы должны принять. Лучшим вариантом будет их тестирование автомобилей. В более широком смысле моторные масла можно «грубо» разделить на три основные категории. 1. Обычные слабо нагруженные двигатели-10w 40 полусинтетические для регионов с умеренным климатом. 2. Гибридные транспортные средства - эти двигатели останавливаются и запускаются во время движения автомобиля, и им требуется очень быстрая циркуляция масла - 0w 20 или 5w 30, полностью синтетическая. 3. Дизельные автомобили с DPF - с низким содержанием золы и низким содержанием серы. Можно сказать четвертое из масел LongLife - полностью синтетика. Проверьте рекомендации производителя и отнеситесь к ним серьезно, для вашего региона мира, климата.

Существует конфликт с производителями, рекомендующими масла, поскольку некоторые автомобильные производители требуют от правительства соблюдения определенных средних значений пробега, и они знают, что более тонкие масла обеспечивают меньшее трение и немного больший пробег. Они также знают, что более жидкие масла быстрее изнашивают металлы, а ваш автомобиль быстрее изнашивается вместе с более жидкими маслами. Автомобиль mfgs заботится только о том, чтобы его автомобиль прошел гарантийный срок 100 000 миль или 2 года и т. Д., Тогда они свободны и свободны от обязательств. Если вы используете более густые масла, вы, скорее всего, достигнете 250 или 300 тыс. Миль на своем автомобиле еще долго после истечения срока гарантии, но, возможно, вы получите пробежку на полмили на галлон хуже. Итак, повторюсь, вы не можете доверять производителю автомобиля, чтобы сказать вам, какой вес масла лучше всего подходит для вашего двигателя. Их определение лучшего отличается от вашего определения лучшего.

Кроме того, масла с немного более толстой вязкостью имеют гораздо больше шансов достичь увеличенного пробега до того, как потребуется замена масла, поскольку, поскольку масла изнашиваются и теряют вязкость и защиту от сдвига, они достигают точки контакта металла с металлом, и износ двигателя происходит быстро. Более густое масло, начинающееся, если оно имеет такую ​​же рецептуру и ломается с той же скоростью, прослужит вам дольше. Например, я поставил mobil 1 15w50 в Toyota 2005 года и добился интервалов замены масла в 18 000 миль. К этому времени его нужно менять, но я бы даже не попробовал его с маслом более легкого сорта.

Viscoscity действительно влияет на миль на галлон. Я недавно перешел на Shell Helix Ultra 5w-40 с рекомендованного 0w-20 в своем внедорожнике Honda. Я сделал это из-за частых застреваний в жаркую погоду от 33 до 36 с. Расход топлива снизился с 14 до 12,5-13 км на литр. автомобиль чувствует себя немного менее отзывчивым в погрузке, но более «устойчивым» на крейсерских скоростях около 100 км / ч.