Дополнительное усилие подъема для преодоления прилипания / сухого трения

Обычно мосты поднимают для замены подшипников и т. Д.

В идеальном мире грузоподъемность, необходимая для домкратов, будет равна собственному весу моста, деленному на количество домкратов (+ поправки на ветер / снег и т. Д.).

Однако, исходя из моего (ограниченного) опыта, мосты начинают «прилипать» к своим опорам, и это должно быть обеспечено дополнительным допуском на преодоление.

У кого-нибудь есть какие-либо указания о том, как определить эту цифру?

Так что в основе вашего вопроса лежит неверное предположение.

В идеальном мире грузоподъемность, необходимая для домкратов, будет равна собственному весу моста, деленному на количество домкратов (+ поправки на ветер / снег и т. Д.).

И есть предположение, что грузоподъемность эквивалентна только весу моста. Проблема в том, что если что-то пойдет не так, вы, вероятно, увидите какой-то катастрофический сбой, который может привести к непоправимому ущербу.

Подъемники реального мира не работают таким «идеальным» образом, а вместо этого полагаются на фактор безопасности , чтобы убедиться, что поднятый вес находится в пределах ограничений оборудования. И в некоторых случаях безопасный рабочий предел (SWL) может быть уменьшен в большей степени, чем предел рабочего подъема (WLL), если есть какие-либо смягчающие обстоятельства, такие как изношенное оборудование или опасная погода.

Таким образом, идеальная грузоподъемность значительно превышает грузоподъемность. Фактическая грузоподъемность ограничивается тем фактом, что вы обычно платите за эту грузоподъемность независимо от того, нужна она вам или нет.

Согласно статье Википедии о факторах безопасности , коэффициент 2 является общим для строительных материалов, а коэффициент 3 - для автомобилей. Вам необходимо взвесить риск для здоровья или безопасности человека в рассматриваемом лифте и использовать соответствующий коэффициент безопасности. Консервативный подход заключается в использовании более высокого коэффициента безопасности, равного 3, поэтому вам необходимо как минимум в 3 раза увеличить вес моста для грузоподъемности.

Предполагая, что вы находитесь в пределах SWL и WLL используемого вами подъемного оборудования, это еще не обязательно учитывает силы сцепления, вызванные коррозией между мостом и опорами, поддерживающими его. Статическое трение может также вступить в игру, если мост сам по себе должен быть скользили из несущей конструкции.

К сожалению, трудно определить, к чему приведет эта сила связывания, без каких-либо дополнительных подробностей. Как минимум, вам необходимо знать материалы и площадь контакта между ними. Вы также хотели бы приблизить, как долго они подвергались воздействию стихий и какие условия эти элементы вызывали - например, воздействие соленой воды против горного воздуха.
_{Именно здесь я собираюсь воздушно взмахнуть руками, а не пытаться ослабить силу связывания, создаваемую коррозией.}

$\mu_{static}$Force$F_{static} = \mu_{static} * F_{normal}$$F_{normal}$

$\frac 23$$\frac 34$

Поэтому, в зависимости от вашего коэффициента безопасности, вполне может быть, что SWL оборудования обеспечит достаточную подъемную силу для преодоления любого статического трения или связывания, вызванных коррозией. Или может потребоваться увеличить требования к грузоподъемности, чтобы преодолеть этот эффект. И стоит отметить, что оборудование может превышать эти пределы, поэтому более низкий коэффициент безопасности может быть «достаточно хорошим», чтобы преодолеть эффекты статического трения в начале подъема.