Был ли показан конкретный тип альтернативного перекрестка для уменьшения заторов и аварий?

У населенных пунктов в США есть различное дорожное расположение и настройки.

Например, Мичиган Левый , Джерси Левый / Рукоятка кувшина , против стандартной четырехсторонней остановки с левыми поворотами на перекрестке.

Кто-нибудь из них победил?

Да.

Мичиган уехал

Эта страница (pdf здесь ) очень информативна, хотя вам действительно нужно копать, чтобы получить то, что вы хотите. В подразделе 10.2.2 «Срединный разворот с разворотом» я обнаружил это («Мичиган слева» называется «срединным разворотом разворота»):

Исследование в Мичиганском коридоре использовало симуляцию для сравнения средних пересечений разворотов с двусторонними левосторонними полосами движения (TWLTL). Исследование показало, что в пиковые часы коридор со срединным разворотом разворота имел меньшее время движения на 17 процентов и на 25 процентов выше среднюю скорость, чем тот же коридор с TWLTL. Тем не менее, автомобили делали больше остановок на артериях с медианными разворотами разворота. В непиковые часы средний кроссовер разворота имел ту же эффективность, что и TWLTL, даже несмотря на то, что для транспортных средств с левым поворотом ожидалась более высокая задержка из-за более высокого расстояния, которое транспортное средство должно пройти, чтобы повернуть налево, используя средний кроссовер.

Так что это да для остановки заторов в часы пик. Более подробную информацию об этой конкретной симуляции можно найти в сноске 149, которую не так просто найти. По сообщениям, другие симуляции нашли похожие результаты:

Симуляционные исследования с использованием ряда конфигураций перекрестков (количество проходных полос на главной и второстепенной улице) и объемов от перекрестков в Вирджинии и Северной Каролине предполагают сокращение общего времени в пути для всех перемещений через перекресток по сравнению с обычным перекрестком: - От 21 до -2 процентов в непиковых условиях и от -21 до +6 процентов в пиковых условиях. Исследования также показывают общее увеличение общего процента остановок по сравнению с обычным перекрестком: от -20 до +76 процентов в непиковых условиях и от -2 до +30 процентов в пиковых условиях.

Остальная часть 10.2.2 имеет больше информации о безопасности:

• Частота столкновений немного снижена
• Меньше "конфликтных точек" (то есть мест, где вероятны столкновения)

Трикотаж джагандл

Jughandle Джерси (называемый просто "Jughandle") действительно уменьшает точки конфликта, хотя и не так сильно, как оставленный Мичиган. Это также, кажется, увеличивает эффективность:

Симуляционные исследования с использованием ряда конфигураций перекрестков (количество проходных полос на главной и второстепенной улице) и объемов от перекрестков в Вирджинии и Северной Каролине предполагают сокращение общего времени прохождения через перекресток по сравнению с обычным перекрестком: от -6 до + 51 процент в непиковые условия и от +4 до +45 процентов в пиковые условия. Исследования также показывают значительное увеличение общего процента остановок по сравнению с обычным пересечением: от +15 до +193% в непиковых условиях и от +19 до +108% в пиковых условиях.

Есть ли явный победитель? Оба явно сокращают время в пути и заторы, поэтому ответ на ваш вопрос однозначно да. У левого Мичигана гораздо меньше конфликтных точек (16), чем у Джерси Джагхандла (26), что я считаю вполне преимуществом (на стандартном перекрестке с четырьмя путями - 32). У этого также есть меньшее увеличение остановок. Я бы дал преимущество в левом Мичигане, хотя оба, вероятно, являются улучшениями по сравнению с вашим стандартным перекрестком с четырьмя путями.