Как трамваи в Торонто черпают энергию из линий?

Я попытался погуглить это, но безрезультатно. Я пытался понять, как трамваи могут получать энергию от короткого замыкания.

Для справки:

_{(источник: roadstories.ca )}

Если я представлю, что линии электропередачи упрощены как закороченная батарея, вот так

и мы предполагаем, что трамвай действует как резистор

Разве это не сводится к первой диаграмме с коротким замыканием?

Питание подается от верхнего провода и подключается к датчику пантографа на крыше. Это направляет питание через контроллер, а затем к двигателю, и обратный путь для тока проходит по рельсам:

Когда я был ребенком, я обычно вспоминал вещь, которая называлась троллейбусом в моем родном городе - это был обычный автобус с резиновыми колесами, но с двойным кабельным захватом - положительный (это был источник постоянного тока) был на одном проводе и отрицательный (возврат) с другой. Ye olde троллейбус: -

Очевидно, что линии электропередачи не похожи на закороченную батарею, поскольку никакая значимая мощность не может быть извлечена, если все это, так сказать, «сгорает» в короткое замыкание. Поэтому, поскольку трамваи могут получать энергию и работать, система распределения не может быть короткого замыкания. Если на линии нет трамваев, это, по сути, разомкнутая цепь - каждый трамвай является нагрузкой, а несколько трамваев на линии - нагрузками параллельно.

Википедия объясняет концепцию полюса тележки очень просто:

При использовании на вагонетке или трамвае, т. Е. Железнодорожном транспортном средстве, один полюс троллейбуса обычно собирает ток с верхнего провода , а стальные рельсы на гусеницах действуют как электрический возврат.

Я уверен, что фактическое короткое замыкание отключит защитное устройство на источнике распределения постоянного тока и отсоединит линию, оставив ее отключенной до устранения неисправности. (Помимо: есть 52 подстанции, обеспечивающие постоянным током транзитные транспортные средства Торонто)

Воздушные линии несут + 600 В постоянного тока (изолированные в регионах, которые снабжены отдельными тяговыми подстанциями). Обратный ток проходит через рельсы, которые удерживаются под напряжением, близким к потенциалу земли.

Трамвай появляется как груз от проводов (через полюс тележки) к рельсам.

См., Например: http://www.vivanext.com/files/EnvironmentalAssessments/YongeExtension/Conceptual%20Design%20Report/3277670%20Conceptual%20Design%20Report%20Appendix%20C.pdf

Просто чтобы замкнуть эту схему ответа (гм), это причина, по которой трамваи могут использовать один полюс (или троллейбус), но троллейбусы должны иметь двойной полюс. Это связано с тем, что троллейбусы ходят на резиновых шинах без гусеницы и не заземлены так, как заземлен стальной автомобиль с металлическим колесом на металлическом рельсе. Если бы не второй столб на пикапе троллейбуса, любой пассажир, который при сходе вступает в одновременный контакт с троллейбусом (троллейбусом) и землей, будет направлять энергию через свое тело! Мертвый пассажир! Каждый раз, когда вы видите фотографию троллейбуса или троллейбуса, она будет иметь два полюса, или же будет задействована какая-то фотографическая подделка. - Аль Смоллинг, Чикаго